Attrezzatura

Motori

- Il Vetus-M2HSET integra i motori diesel M2.13 e M2.18 con un motore elettrico da 24 volt per manovre in porto silenziose e prive di emissioni e per brevi tragitti.  
- Il motore elettrico eroga fino a 2,1 kW e 17 Nm, aziona l’albero dell’elica tramite cinghie e non sostituisce il motore diesel, ma lo integra per la navigazione a bassa velocità.  
- La ricarica delle batterie avviene solo quando l’albero dell’elica è in rotazione, con una corrente massima di 30 A; il funzionamento del generatore a motore fermo in ancoraggio non è possibile con questo sistema.

Kit Vetus Hybrid: installare facilmente la propulsione elettrica a posteriori

- Max Prop Max Bianchi è un'elica a pale orientabili che adatta automaticamente il proprio passo alla velocità di rotazione e al carico durante la marcia.  
- Gli obiettivi sono un migliore sfruttamento della potenza del motore, una maggiore velocità di crociera a bassi regimi e un consumo potenzialmente inferiore.  
- È in concorrenza con Autoprop e Gori: meccanica diversa, regolazione continua, dimensioni da 16 a 20 pollici, prezzo previsto circa il 25% superiore a quello di Max Prop Easy.

Propulsione: elica a pale orientabili Max Bianchi, con passo regolabile durante la marcia

- Velettrica Drive-Pod-16 è un sistema di propulsione ibrido seriale installabile a posteriori per yacht da 10–14 m, con una potenza continua di 14,2 kW e una spinta statica di 4.500 N.  
- Il pod viene montato sugli attacchi Saildrive esistenti; i moduli batteria sostituiscono il diesel; i dettagli relativi alla compatibilità e alle modifiche da apportare non sono ancora stati definiti.  
- Il sistema integra batterie, generatore, caricabatterie e impianto solare; pod orientabile opzionale; elica/pinna in materiale riciclato; motore senza magneti permanenti.

Propulsione elettrica: Velettrica Drive-Pod-16, sistema di propulsione ibrido da installare a posteriori

- Numerosi pericoli, quali corrosione, cime, reti, plastica e urti contro il fondale, possono danneggiare l'elica e il sistema di propulsione.
- Una manutenzione regolare dell’albero, dei cuscinetti, delle guarnizioni, degli anodi sacrificali e dell’elica riduce notevolmente il rischio di danni costosi.
- In caso di emergenza, disinnestare il motore, non riavviarlo, individuare la causa, navigare a vela o organizzare un servizio di rimorchio e, in caso di pericolo, richiedere soccorso sul canale VHF 16.

Lista di controllo per lo skipper: tutto ciò che riguarda l'elica

- Cause principali dei danni all’elica: elettrolisi, correnti estranee, incrostazioni, dentature danneggiate e difetti di montaggio e manutenzione.
- Gli anodi sacrificali, il controllo regolare di crepe, corrosione, cuscinetti dell’albero, tenuta e fissaggio dell’elica sono misure di protezione fondamentali.
- Un uso accurato delle cime, una corretta tecnica di manovra e la sensibilizzazione dell’equipaggio prevengono i blocchi e l’usura prematura del sistema di propulsione.

Proteggere l'elica: ecco come gli skipper possono prevenire i danni al sistema di propulsione

- A seguito di un aggrovigliamento delle cime, sussiste il rischio di danni nascosti alla catena cinematica, che in seguito potrebbero causare vibrazioni, perdite o guasti.
- Gli esperti consigliano di ricorrere a una gru, a un'officina e allo smontaggio dell'elica e dell'albero per individuare eventuali deformazioni, squilibri e danni conseguenti alla frizione e al cambio.
- Cuscinetti, guarnizioni, componenti del Saildrive e periferiche possono subire danni inosservati; un controllo da parte di personale specializzato è quindi fondamentale per la sicurezza, nonostante i casi di danno siano rari.

Dopo il cavo nella vite: ecco cosa bisogna controllare

- In caso di arresto improvviso del motore causato dall’intrappolamento della cima nell’elica, la priorità assoluta è quella di allontanarsi in sicurezza dalla zona di pericolo.
- Un riavvio alla cieca può causare alberi deformati, guarnizioni difettose e danni progressivi alla trasmissione.
- Disinnestare il motore, se possibile slegare la cima dal ponte; in caso contrario, immergersi o ricorrere a un mezzo di traino, verificando la causa solo una volta raggiunta un’area sicura.

Corda nell'elica: le misure più importanti da adottare in caso di emergenza

- Der kLite 750 ist ein 6,8-kg-Elektro-Außenborder mit 378-Wh-Akku für Freizeit- und Angelkajaks, optional mit externen Batterien nachladbar.
- Drei Modi (Go 500 W, Sport Burst 750 W/60 s, Fish für langsame Präzision) werden über ein separates Farbdisplay gesteuert.
- Geringer Tiefgang unter 18 cm, Hindernisschutzmechanismus und bis zu 300 W Rückwärtsleistung; Marktstart ab August 2026 zunächst in den USA.

ePropulsion kLite 750: Leichter Elektro-Außenborder für Kajaks

- PropelLog è una PWA gratuita e senza login per la manutenzione digitale dei motori con funzione offline, registro di manutenzione, liste di controllo e gestione dei ricambi.  
- L'applicazione memorizza gli intervalli di manutenzione e i numeri dei pezzi di ricambio per molti tipi di motore, consente personalizzazioni, inserimenti propri e la gestione di più motori.  
- I dati sono memorizzati localmente e possono essere sincronizzati tra i dispositivi tramite codice QR; la versione beta è disponibile in danese e inglese, si cercano tester.

App: PropelLog - per tenere sotto controllo la manutenzione del motore in modo digitale

Controllo del motore: il motore di una barca usata: cosa controllare prima dell'acquisto

Torqeedo Cruise: fuoribordo con 3 e 6 KW

- Spirit 2: fuoribordo elettrico con potenza continua di 2 kW, boost di 3 kW, batteria da 1.539 Wh, lancio sul mercato nella primavera del 2026, prezzo a partire da circa 2700 euro.  
- Sistema a 48 V, compatibile con le batterie della serie E, ricarica solare, Victron; idrogenerazione fino a 380 W e uscita USB-C da 45 W.  
- Peso totale 20,6 kg, velocità massima 9,5 kn, autonomia da 54 minuti a 3 ore a seconda della potenza, tempo di ricarica 8 ore o 2 ore con caricatore rapido.

Propulsione: Spirit 2 di Epropulsion, fuoribordo elettrico compatto con modalità boost

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Motori per barche a vela: Test e raccomandazioni attuali

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