Kit Vetus Hybrid: Installare facilmente la propulsione elettrica a posteriori

Con il kit ibrido Vetus, i proprietari non devono sostituire l’intero sistema di propulsione per brevi tragitti in modalità elettrica. Il sistema, commercializzato con la denominazione M2HSET, è progettato per i motori diesel a due cilindri M2.13 e M2.18. Secondo le indicazioni del produttore, è adatto sia per il retrofit di impianti compatibili sia per le nuove costruzioni.

Questa soluzione è particolarmente interessante per i proprietari che intendono continuare a utilizzare il motore diesel esistente, ma desiderano evitare il rumore e le emissioni durante l’ormeggio o nelle traversate brevi. Per i tragitti più lunghi, il motore a combustione interna rimane il motore principale. Il kit rappresenta quindi un'integrazione al sistema di propulsione esistente, non una sostituzione completa con un potente motore elettrico.

Fino a 2,1 kilowatt per la guida a bassa velocità

Il cuore del sistema è un motore a magneti permanenti raffreddato a liquido con tensione di esercizio di 24 volt. Vetus dichiara una potenza elettrica massima erogata di 2,1 kilowatt e una coppia massima di 17 newtonmetri. Il motore elettrico è collegato all’albero dell’elica tramite una cinghia trapezoidale dentata e una puleggia appositamente adattata.

A titolo di confronto: il M2.13 secondo Vetus eroga 8,8 kilowatt, ovvero dodici PS, il M2.18 raggiunge 11,8 kilowatt, ovvero 16 PS. La potenza massima erogata dal motore elettrico corrisponde quindi, in termini teorici, a poco meno di un quarto della potenza nominale del motore diesel più piccolo e a poco meno di un quinto di quella del motore diesel più grande. Il funzionamento elettrico è previsto per la guida a bassa velocità e le manovre. Non appena è necessaria una maggiore potenza o si deve percorrere un tratto più lungo, si passa al funzionamento a diesel.

Dati tecnici dell'M2HSET

Non funziona con il generatore: per ricaricarsi, l'elica deve girare.

La trasmissione a cinghia del motore elettrico è posizionata sul lato di uscita del riduttore di inversione. In questo modo, quando il motore diesel è disinnestato, il motore elettrico può azionare l’albero dell’elica indipendentemente dal motore a combustione. Per il funzionamento in modalità generatore, tuttavia, vale la condizione opposta: l’albero dell’elica deve ruotare affinché possa azionare il motore elettrico tramite la cinghia. Vetus descrive espressamente la ricarica tramite l’albero dell’elica in rotazione durante il funzionamento del motore diesel.

Con questa configurazione non è possibile il funzionamento stazionario del generatore in ormeggio. La funzione di ricarica del kit ibrido non è quindi paragonabile a quella di un alternatore ausiliario azionato direttamente dal motore diesel. Vetus non fa alcun riferimento a una funzione di ricarica durante la navigazione a vela.

Anche la potenza di ricarica rimane modesta: il costruttore indica un valore massimo di 30 ampere. Con una tensione nominale di 24 volt, ciò corrisponde, in teoria, a 720 watt. La ricarica è una funzione aggiuntiva durante la marcia con il motore diesel, non sostituisce un sistema di ricarica potente.

Chi ha soprattutto bisogno di una maggiore corrente di ricarica e desidera ricaricare anche a ancora con il motore diesel, può invece valutare l’installazione di un alternatore ausiliario. Questo viene azionato direttamente dal motore e non dipende quindi dalla rotazione dell’albero dell’elica. L’articolo di YACHT illustra le possibilità offerte dai regolatori ad alte prestazioni, da un alternatore separato e dai sistemi raffreddati ad acqua Alternatori ausiliari e ricarica delle batterie al litio. La compatibilità di una soluzione del genere con un piccolo motore a due cilindri dipende, tra l’altro, dal fabbisogno di potenza, dallo spazio di installazione e dalla trasmissione a cinghia disponibile.

Nel sistema Vetus, il motore diesel e quello elettrico possono azionare lo stesso albero dell’elica. Quali sono le differenze rispetto alle soluzioni puramente elettriche e ad altre soluzioni ibride, lo spiega la Panoramica dei sistemi di propulsione per yacht in base ai rispettivi vantaggi e svantaggi.

Adeguamento per due motori della serie M-Line

Negli impianti compatibili, dovrebbe essere possibile riutilizzare i supporti motore esistenti e l’albero dell’elica. Ciò limita l’intervento rispetto alla sostituzione completa del sistema di propulsione. Il kit, tuttavia, non rappresenta una soluzione universale per il retrofit di qualsiasi motore diesel. Vetus cita innanzitutto espressamente i due motori bicilindrici della linea M. Il Pagina tecnica del prodotto M2HSET racchiude le specifiche e le relative istruzioni di montaggio.

Vetus non ha ancora comunicato né il prezzo né una data di consegna precisa per la Germania.

Consiglio di lettura

Mobilità elettrica sull'acqua illustra i principi tecnici delle propulsioni elettriche per imbarcazioni e tratta i sistemi completamente elettrici, le soluzioni ibride e le celle a combustibile. Esempi concreti illustrano la conversione di barche a vela e a motore. A ciò si aggiungono indicazioni relative all’installazione, al funzionamento e alla manutenzione, nonché calcoli sulla redditività.

Installereste un sistema di questo tipo per effettuare le manovre portuali senza ricorrere al diesel e mantenere l'autonomia della propulsione diesel per le tratte più lunghe?