Propulsione elettrica: Velettrica Drive-Pod-16, sistema di propulsione ibrido da installare a posteriori

​Con il Drive-Pod-16, Velettrica presenta un sistema di propulsione ibrido installabile a posteriori per yacht a vela e a motore di lunghezza compresa tra i 10 e i 14 metri. Il produttore dichiara per il pod una potenza continua all’albero di 14,2 kilowatt, una spinta statica superiore a 4.500 Newton e un peso di 38 chilogrammi.

Secondo Velettrica, il motore, l'elica e l'elettronica di potenza del Drive-Pod-16 sono alloggiati in un pod con carenatura idrodinamica situato sotto lo scafo. Ciò dovrebbe consentire di ridurre lo spazio necessario per il sistema di propulsione all'interno dell'imbarcazione stessa. Il produttore promette inoltre una riduzione delle vibrazioni e del rumore.

L’approccio fondamentale per un retrofit: il Drive-Pod-16 dovrebbe poter essere montato sugli attacchi di un Saildrive già presente. Le batterie modulari possono così occupare lo spazio precedentemente occupato dal motore diesel. Velettrica non specifica quali supporti Saildrive siano concretamente compatibili né quali modifiche siano necessarie allo scafo e all’impianto elettrico di bordo. Altri fornitori perseguono concetti simili nel settore dei soluzioni elettriche Saildrive.

Elettricità nel porto

La capacità della batteria dovrebbe poter essere ampliata tramite moduli aggiuntivi. Secondo quanto dichiarato da Velettrica, le batterie possono alimentare non solo il sistema di propulsione, ma anche i dispositivi di bordo. Per i tratti più lunghi in motore è previsto un generatore separato dal pod. Durante le manovre e nelle tratte costiere, lo yacht dovrebbe poter navigare in modalità puramente elettrica; Velettrica non specifica però quale sia l’autonomia raggiungibile con una determinata configurazione della batteria.

Il Drive-Pod-16 si basa quindi sul principio di una propulsione ibrida seriale: un motore elettrico provvede alla propulsione, mentre le batterie e, all’occorrenza, un generatore forniscono l’energia elettrica. I vantaggi e gli svantaggi di tali sistemi rispetto alle propulsioni diesel e a quelle puramente elettriche sono illustrati nella Classificazione YACHT dei sistemi di propulsione.

L’unità di controllo elettronica del pod dovrebbe integrare batteria, caricabatterie, impianto solare e generatore. Secondo il produttore, sono previste funzioni di monitoraggio, diagnostica, telemetria e controllo degli errori. Come opzione, Velettrica annuncia un pod girevole per manovre precise e un posizionamento dinamico. L’elica e la pinna dovrebbero essere realizzate in nylon riciclato e fibra di carbonio riciclata. Secondo il produttore, il motore sincrono non necessita di magneti permanenti. Le batterie con celle agli ioni di sodio sono previste solo come fase di sviluppo futura.

Dati tecnici del Drive-Pod-16

La spinta a fermo descrive la forza esercitata quando l’imbarcazione è ferma. Da sola, non consente di trarre conclusioni sulla velocità, l’autonomia o la potenza durante la navigazione. Inoltre, Velettrica mette in relazione i valori di potenza e spinta riportati sulla pagina dei prodotti con motori diesel da oltre 40 e 80 PS rispettivamente.

Consiglio di lettura

Mobilità elettrica sull'acqua illustra i fondamenti tecnici dei sistemi di propulsione elettrici e ibridi per imbarcazioni, dalle diverse tipologie di propulsione fino all’installazione, al funzionamento e all’efficienza economica. Per gli armatori che stanno valutando la sostituzione del motore diesel, risultano particolarmente utili gli esempi concreti di conversione e le informazioni relative alla batteria, all’autonomia e al fabbisogno energetico.