Chers lecteurs, chères lectrices,
Imaginez que vous naviguez seul sur l'Atlantique avec un bateau que vous avez construit vous-même. Ce bateau mesure à peine 5,80 mètres et est fabriqué en contreplaqué. La semaine dernière, lorsque je suis allé Course transatlantique de la Class Globe 5.80 j'ai eu du mal à comprendre.
Bien sûr, l'espace sur un bateau est limité - c'est normal. Mais 5,80 mètres ? Cela correspond à la longueur d'un canoë pour 4 personnes, d'une berline haut de gamme ou à deux fois et demie la longueur d'un optimiste. Je trouve que c'est extrêmement peu d'espace pour vivre, dormir et manger seul dessus pendant 30 jours, tout en parcourant plus de 3 000 miles nautiques - et ce dans des conditions de vagues de plusieurs mètres et de vents dépassant les 25 nœuds, bien sûr.
Ce qui est encore plus remarquable, c'est que tous les bateaux de la classe Globe 5.80 ont été construits par leurs propriétaires. Je ne dirais pas que j'ai deux mains gauches, mais construire un bateau entier de A à Z, je ne m'en sentirais pas capable. Du cadre en bois massif au bordage latéral en contreplaqué, en passant par le laminage, la peinture et la coulée de la quille en plomb, tout est réalisé en régie. Quelle habileté manuelle est nécessaire pour cela.
Si l'on en croit le père de la classe de bateaux, le circumnavigateur et aventurier Don McIntyre, il n'en faut pas tant que ça. "Tout le monde peut le faire", m'a-t-il dit lors d'un entretien. Un peu d'expérience et des outils simples suffiraient. Difficile à croire, je trouve. Mais est-ce vraiment sûr ? J'aurais peur que le moindre déchet, le moindre trou mal percé ne vienne grignoter la sécurité du bateau.
Là encore, McIntyre m'a rassuré. Pour que la construction pardonne ces mêmes erreurs de construction, elle a été conçue avec un facteur de sécurité de quatre. Cela signifie que l'épaisseur des parois, les cadres et les raccords sont quatre fois plus solides que ce qui serait nécessaire pour un croiseur de haute mer. "C'est comme une capsule de survie qui parcourt 100, 120 miles nautiques par jour", dit McIntyre - et il doit le savoir, puisqu'il a participé en 2021 à la première des trois courses Globe 5.80 Transat.
Je n'étais cependant pas encore tout à fait convaincu. Mais au plus tard lorsqu'il a été question du coût, j'ai fini par abandonner ma résistance intérieure. Ainsi, les minis prêts à naviguer devraient coûter entre 35 000 et 50 000 euros. Le concept DIY et le renoncement à la haute technologie à bord permettent d'atteindre des coûts relativement bas pour un racer offshore.
Un bateau sûr, adapté à la navigation en haute mer, à construire soi-même et qui, de surcroît, peut être financé sans sponsors ni gros budget ? Cela semble trop beau pour être vrai. Pourtant, le Globe 5.80 Transat montre que ce concept fonctionne réellement. Au total, douze navigateurs sont en route pour les Caraïbes avec leurs minis.
L'Allemand Christian Sauer en fait également partie. Peu avant son départ de Lanzarote, il m'a accordé une interview. Aperçu de la fascination de l'autoconstruction miniature. Il a bricolé son "Argo" pendant trois ans et demi et ne l'a terminé que quelques jours avant le départ. Le bateau était à peine à l'eau, il a navigué 550 miles nautiques de Lagos, au Portugal, à Lanzarote - une étape qui a non seulement servi de qualification pour la Transat, mais aussi de baptême du feu pour le bateau, qu'il a réussi à surmonter.
Cela m'a impressionné et j'ai remarqué que mes doutes initiaux se transformaient petit à petit en admiration. Ce que Christian Sauer et les autres navigateurs accomplissent en construisant eux-mêmes leur bateau et en traversant l'océan demande du courage et de la persévérance.
Oui, le bateau reste petit, mais après tout, il a été conçu pour la navigation en solitaire. Sa petite taille présente donc certains avantages en termes de contrôle et de maniabilité. Et peut-on mieux connaître son bateau que lorsqu'on a tenu soi-même chaque hélice et chaque morceau de bois dans ses mains ? Je ne pense pas.
Entre-temps, je suis sûr d'une chose : plutôt que des restrictions et des problèmes de sécurité, ce sont surtout des potentiels que le concept du Globe 5.80 apporte. Enfin, il ouvre le champ de la course au large à un nouveau groupe cible qui souhaite naviguer sur les mers du monde en mode course sans gros budgets ni sponsors.
Il s'adresse à un type d'homme plein de courage et de confiance, qui ose et teste les limites. C'est ainsi que je décrirais la flotte qui traverse actuellement l'Atlantique au nord du Cap-Vert. Et n'est-ce pas précisément ces qualités qui devraient être à nouveau plus souvent mises en avant, même en dehors de la voile ?
Comme les points de vue changent lorsqu'on s'intéresse de plus près à un sujet.
Passez un bon week-end et restez curieux !
Fabian Boerger
Rédacteur de YACHT
P.S. : Dans les semaines à venir, nous continuerons à suivre la flotte Globe 5.80 dans sa traversée de l'Atlantique et à en rendre compte sur yacht.de !
Cliquer pour voir :
La semaine en images
Recommandations de lecture de la rédaction
Vendée Globe
La course en live tracker
Le live tracker du Vendée Globe 2024/25 : ce tracking montre le déroulement de la course de la dixième édition de la course autour du monde à la voile - avec Boris Herrmann !
SailGP Sassnitz
15 000 supporters, un retombées économiques de plusieurs millions et des projets jusqu'en 2030
15 000 supporters, un nouveau record de vitesse et des projets jusqu’en 2030 : lors de la SailGP de Sassnitz, c’est surtout le site d’accueil, situé sur l’île de Rügen, qui a été le grand gagnant.
Ocean Race Atlantic
Première en direct avec le « Malizia 4 » de Boris Herrmann
Le record des 24 heures sera-t-il battu ? Le nouveau « Malizia 4 » de Boris Herrmann fait partie des six IMOCA qui prendront le départ de la première édition de l'Ocean Race Atlantic le 1er septembre.
Après une avarie et une panne de moteur
Un « Steel Buddy » ramène le « Soggy Dollar » à bon port
Panne moteur au large d'Helgoland : les sauveteurs en mer remorquent le « Soggy Dollar ». Un « Steel Buddy » met ensuite en place une alimentation de secours au diesel pour le moins inhabituelle.
Sophie Steinlein
Entre foils et langage des formes
Sophie Steinlein met le cap sur les Jeux olympiques de 2028. Dans une interview accordée à YACHT, la barreuse de la classe 49erFX évoque les décisions à prendre à 50 nœuds, le grand écart entre le sport de haut niveau et les études, ainsi que le rôle des femmes dans la voile professionnelle.
Y6
Le nouveau paquebot de luxe de Greifswald devant la caméra
Les premières photos montrent le nouveau Y6 de YYachts sous voile. La galerie offre également un aperçu détaillé du pont et de l'intérieur personnalisé de ce luxueux croiseur hauturier construit à Greifswald.
Mer Baltique
Vestiges de pieux à seulement 1,5 mètre de profondeur – danger au large de Großenbrode
Un obstacle sous-marin dangereux a été découvert près de Großenbrode : des vestiges de pieux, situés à seulement 1,5 mètre sous la surface, dans un secteur très fréquenté.
Oyster 825 « Viva La Vida »
Chavirement suite à un grave dommage à la quille
L'Oyster 825 « Viva La Vida » a chaviré en Australie ; la partie inférieure de la quille, qui sert de ballast, a disparu. Cet incident rappelle celui du « Polina Star III », mais les dommages constatés sont nettement différents.
Linjett 36
Cette barque polyvalente du Nord à l'honneur dans une vidéo de test, 2e partie : comment se passe la vie à bord ?
Dans la deuxième partie de la présentation vidéo sur YACHT-TV, nous nous rendons sous le pont du Linjett 36 : nous vous présentons l'aménagement, la disposition des espaces, les rangements et les équipements techniques, et nous jetons un regard approfondi derrière les portes, les trappes et les habillages.
Il y a 100 ans
YACHT n° 5/1926 - Croiseur de plaisance de type « Albert »
Dans le numéro 5/1926, la rédaction décrivait la construction d'un nouvel exemplaire d'une classe de chantiers navals d'Abeking & Rasmussen qui comptait déjà 19 ans à l'époque. Le « type Albert » était un bateau de plaisance issu d'une conception initiale destinée à la classe des bateaux d'un mètre.
« Pavane »
Comment un jeune constructeur naval a sauvé un classique
La « Pavane » est restée à quai, à l'abandon, pendant des années avant que le jeune constructeur naval Kyrell Becker ne la reprenne et ne la restaure. Désormais, un nouveau gréement devrait permettre à ce voilier de course classique conçu par Olin Stephens d'être plus performant par vent faible.
Newsletter: YACHT-Woche
Der Yacht Newsletter fasst die wichtigsten Themen der Woche zusammen, alle Top-Themen kompakt und direkt in deiner Mail-Box. Einfach anmelden: