Chers lecteurs, chères lectrices,
cela ressemblait à un poisson d'avril, ce qui a fait secouer la tête sur la côte au début de l'année. Pourtant, la télévision allemande NDR l'a immortalisé et il est désormais possible de le voir. consultable à ce jour. Dans le cadre des Journées de la sécurité maritime, les plaisanciers ont été contrôlés et ont reçu une amende s'ils ne disposaient pas de cartes marines corrigées à jour à bord. La caisse de bord a ensuite été allégée de 100 euros.
Le tout se déroulait sur la côte ouest et était encore compréhensible en raison de l'évolution constante des marées. Lors de contrôles sur la côte de la mer Baltique, qui avaient déjà été suivis par YACHT, les protecteurs de l'eau se contentaient jusqu'à présent de cartes maritimes en papier datant de moins de 2-3 ans.
A la question de savoir si l'absence de cartes maritimes papier mises à jour quotidiennement entraînerait à l'avenir des amendes en mer Baltique, nous avons reçu une "réponse globale des polices de l'eau des Länder côtiers de Basse-Saxe, Brême, Hambourg, Schleswig-Holstein et Mecklembourg-Poméranie occidentale".
L'autorité de sanction, la Direction générale des voies navigables et de la navigation (GDWS), considère que tous les bateaux de plaisance, qu'ils soient utilisés à des fins commerciales ou privées, doivent être munis de cartes maritimes papier actuelles de la zone de navigation concernée, mais que ces cartes peuvent ne pas être officielles et ne consister qu'en un extrait de carte.
C'est ce qui ressort de l'article 13, paragraphe 1, point 2, du SchSV, qui mentionne expressément les bateaux de sport et ne fait pas de distinction entre les grands et les petits bateaux de sport au sens du règlement sur les bateaux de sport en mer. Les cartes marines électroniques ne peuvent être utilisées pour la navigation de plaisance que comme aide supplémentaire à la navigation.
Selon ses propres informations, la police des eaux ne considère les cartes marines comme actuelles que si elles sont à jour par rapport à l'état de rectification des "avis aux navigateurs", qui sont publiés chaque semaine sous forme numérique. Nous en avons parlé dans YACHT 15/2024qui a été publié le 10 juillet.
Hormis quelques lettres de lecteurs, aucune réaction des personnes concernées ne s'est fait entendre. En tout cas pas dans notre pays. La rédaction a reçu du Danemark la transcription d'une lettre adressée à la GDWS, avec des questions qui préoccupent les plaisanciers danois depuis qu'ils ont appris que les cartes maritimes papier étaient obligatoires en Allemagne.
"Les plaisanciers battant pavillon danois naviguent principalement avec un traceur. Les cartes marines ne sont souvent qu'une finalité secondaire et rarement mises à jour", explique l'auteur de la lettre, qui a pris la plume pour son club danois situé près de la frontière et demande des éclaircissements "car, suite à l'article paru dans YACHT, le sujet sera certainement largement discuté lors des assemblées générales annuelles des clubs danois cet automne".
Comme les éditeurs de cartes de navigation de plaisance ne proposent parfois même plus de jeux de corrections et que les puces des traceurs doivent être envoyées plusieurs fois par an pour être corrigées, les questions suivantes ont été posées :
- Les règles susmentionnées s'appliquent-elles également aux bateaux de plaisance privés battant pavillon danois ?
- Si oui, comment prouver que la navigation s'effectue selon cette méthode et non selon le traceur ?
- Comment serait-il possible de prouver que les cartes ont été mises à jour conformément aux NfS ?
En l'état actuel des choses, il ne resterait plus qu'à conseiller aux bateaux de plaisance battant pavillon danois d'éviter les eaux territoriales allemandes pendant les mois de mai et juin (période de contrôles intensifs par la police des eaux)..."
Ce qui, à première vue, peut faire sourire a un goût amer. Aux yeux de nos voisins du nord, l'action des autorités allemandes dans ce cas est manifestement exagérée et étrangère au monde. Mais les plaisanciers allemands se laissent faire sans broncher. Et il n'est pas dit que l'interprétation restrictive des règles par les organes exécutifs soit valable devant un tribunal administratif.
Je comprends parfaitement l'auteur de la lettre et j'attends avec impatience la réponse de l'autorité.
Lasse Johannsen,
Rédacteur en chef adjoint de YACHT
Cliquer pour voir :
La semaine en images
Recommandations de lecture de la rédaction
SailGP Sassnitz
15 000 supporters, un retombées économiques de plusieurs millions et des projets jusqu'en 2030
15 000 supporters, un nouveau record de vitesse et des projets jusqu’en 2030 : lors de la SailGP de Sassnitz, c’est surtout le site d’accueil, situé sur l’île de Rügen, qui a été le grand gagnant.
Ocean Race Atlantic
Première en direct avec le « Malizia 4 » de Boris Herrmann
Le record des 24 heures sera-t-il battu ? Le nouveau « Malizia 4 » de Boris Herrmann fait partie des six IMOCA qui prendront le départ de la première édition de l'Ocean Race Atlantic le 1er septembre.
Après une avarie et une panne de moteur
Un « Steel Buddy » ramène le « Soggy Dollar » à bon port
Panne moteur au large d'Helgoland : les sauveteurs en mer remorquent le « Soggy Dollar ». Un « Steel Buddy » met ensuite en place une alimentation de secours au diesel pour le moins inhabituelle.
Sophie Steinlein
Entre foils et langage des formes
Sophie Steinlein met le cap sur les Jeux olympiques de 2028. Dans une interview accordée à YACHT, la barreuse de la classe 49erFX évoque les décisions à prendre à 50 nœuds, le grand écart entre le sport de haut niveau et les études, ainsi que le rôle des femmes dans la voile professionnelle.
Y6
Le nouveau paquebot de luxe de Greifswald devant la caméra
Les premières photos montrent le nouveau Y6 de YYachts sous voile. La galerie offre également un aperçu détaillé du pont et de l'intérieur personnalisé de ce luxueux croiseur hauturier construit à Greifswald.
Mer Baltique
Vestiges de pieux à seulement 1,5 mètre de profondeur – danger au large de Großenbrode
Un obstacle sous-marin dangereux a été découvert près de Großenbrode : des vestiges de pieux, situés à seulement 1,5 mètre sous la surface, dans un secteur très fréquenté.
Oyster 825 « Viva La Vida »
Chavirement suite à un grave dommage à la quille
L'Oyster 825 « Viva La Vida » a chaviré en Australie ; la partie inférieure de la quille, qui sert de ballast, a disparu. Cet incident rappelle celui du « Polina Star III », mais les dommages constatés sont nettement différents.
Linjett 36
Cette barque polyvalente du Nord à l'honneur dans une vidéo de test, 2e partie : comment se passe la vie à bord ?
Dans la deuxième partie de la présentation vidéo sur YACHT-TV, nous nous rendons sous le pont du Linjett 36 : nous vous présentons l'aménagement, la disposition des espaces, les rangements et les équipements techniques, et nous jetons un regard approfondi derrière les portes, les trappes et les habillages.
Il y a 100 ans
YACHT n° 5/1926 - Croiseur de plaisance de type « Albert »
Dans le numéro 5/1926, la rédaction décrivait la construction d'un nouvel exemplaire d'une classe de chantiers navals d'Abeking & Rasmussen qui comptait déjà 19 ans à l'époque. Le « type Albert » était un bateau de plaisance issu d'une conception initiale destinée à la classe des bateaux d'un mètre.
« Pavane »
Comment un jeune constructeur naval a sauvé un classique
La « Pavane » est restée à quai, à l'abandon, pendant des années avant que le jeune constructeur naval Kyrell Becker ne la reprenne et ne la restaure. Désormais, un nouveau gréement devrait permettre à ce voilier de course classique conçu par Olin Stephens d'être plus performant par vent faible.
Newsletter: YACHT-Woche
Der Yacht Newsletter fasst die wichtigsten Themen der Woche zusammen, alle Top-Themen kompakt und direkt in deiner Mail-Box. Einfach anmelden: