Chers lecteurs, chères lectrices,
la prolifération d'espèces envahissantes telles que la redoutable moule quagga constitue une menace sérieuse pour la biodiversité, la qualité de l'eau et les infrastructures, notamment dans nos eaux intérieures. Les quaggas peuvent obstruer les conduites d'eau, déstabiliser durablement les écosystèmes et évincer les espèces indigènes. Le problème est désormais bien connu et les conséquences ne sont plus à démontrer, même pour les derniers sceptiques. Une chose est claire aujourd'hui : il est urgent d'agir - maintenant !
Dans de nombreuses régions, les autorités examinent actuellement l'introduction de mesures visant à endiguer la propagation de ces envahisseurs malfaisants. En Suisse, de nombreux cantons ont déjà réagi en introduisant ce que l'on appelle une obligation d'annonce et de nettoyage des bateaux (SMRP), qui concerne en particulier les bateaux de plaisance. Celle-ci vise à garantir que les bateaux transportés entre différents plans d'eau soient nettoyés à fond et contrôlés en conséquence avant d'être mis à l'eau sur le nouveau territoire, afin d'éviter une nouvelle propagation des espèces invasives. Ces mesures semblent judicieuses, car les moules quagga s'attachent facilement aux bateaux, aux moteurs ou aux hélices et peuvent ainsi être introduites involontairement dans de nouvelles eaux. Les minuscules larves de ces moules, en particulier, sont souvent transportées car elles sont à peine visibles à l'œil nu.
Toutefois, une autre question se pose : à quoi servent les prescriptions de nettoyage et de contrôle si les moules se sont déjà installées en grand nombre dans un cours d'eau ? Dans de tels cas, les mesures de nettoyage ne sont que d'une aide limitée, car la population est établie dans le cours d'eau concerné. Comme par exemple au lac de Constance, qui est particulièrement touché par l'invasion de quagga. Les réglementations sont donc un bon outil de prévention, mais pas une solution pour les eaux déjà contaminées.
Au contraire, les plaisanciers et les autorités compétentes doivent maintenant collaborer étroitement afin de trouver des solutions raisonnables, coordonnées au niveau régional et surtout prometteuses pour tous les plans d'eau et territoires. Si l'on ne parvient pas à lutter durablement contre l'invasion des moules, on risque de voir apparaître des règles et des mesures encore plus strictes, voire la fermeture des eaux intérieures fortement touchées, ce qui équivaudrait à une interdiction de facto de toutes les formes de sports nautiques.
Les plaisanciers, les surfeurs et les conducteurs de bateaux à moteur doivent donc s'adapter dès maintenant aux nouvelles règles et mesures et les soutenir activement, même si elles impliquent des restrictions supplémentaires et des efforts pénibles. Mais la recherche et la science ont également un rôle à jouer. Ce sont surtout de nouvelles solutions de lutte biologique contre les moules qui sont demandées. Il est fort possible que des méthodes et des applications permettant de réduire, voire d'éradiquer les populations envahissantes soient bientôt présentées.
La lutte contre la moule quagga est donc un problème complexe qui concerne non seulement les autorités, mais aussi et surtout les plaisanciers. Les mesures prises actuellement, telles que l'obligation de déclaration et de nettoyage des bateaux, sont un pas dans la bonne direction, mais il faudra encore beaucoup plus d'efforts et de coopération pour empêcher la propagation à long terme. Les capitaines de bateaux doivent être conscients qu'ils y contribuent largement en respectant les mesures de nettoyage et de prévention. La résolution du problème nécessite une approche globale. Nous sommes tous appelés à agir !
Michael Good
Rédacteur de YACHT
Recommandations de lecture de la rédaction
SailGP Sassnitz
15 000 supporters, un retombées économiques de plusieurs millions et des projets jusqu'en 2030
15 000 supporters, un nouveau record de vitesse et des projets jusqu’en 2030 : lors de la SailGP de Sassnitz, c’est surtout le site d’accueil, situé sur l’île de Rügen, qui a été le grand gagnant.
Ocean Race Atlantic
Première en direct avec le « Malizia 4 » de Boris Herrmann
Le record des 24 heures sera-t-il battu ? Le nouveau « Malizia 4 » de Boris Herrmann fait partie des six IMOCA qui prendront le départ de la première édition de l'Ocean Race Atlantic le 1er septembre.
Après une avarie et une panne de moteur
Un « Steel Buddy » ramène le « Soggy Dollar » à bon port
Panne moteur au large d'Helgoland : les sauveteurs en mer remorquent le « Soggy Dollar ». Un « Steel Buddy » met ensuite en place une alimentation de secours au diesel pour le moins inhabituelle.
Sophie Steinlein
Entre foils et langage des formes
Sophie Steinlein met le cap sur les Jeux olympiques de 2028. Dans une interview accordée à YACHT, la barreuse de la classe 49erFX évoque les décisions à prendre à 50 nœuds, le grand écart entre le sport de haut niveau et les études, ainsi que le rôle des femmes dans la voile professionnelle.
Y6
Le nouveau paquebot de luxe de Greifswald devant la caméra
Les premières photos montrent le nouveau Y6 de YYachts sous voile. La galerie offre également un aperçu détaillé du pont et de l'intérieur personnalisé de ce luxueux croiseur hauturier construit à Greifswald.
Mer Baltique
Vestiges de pieux à seulement 1,5 mètre de profondeur – danger au large de Großenbrode
Un obstacle sous-marin dangereux a été découvert près de Großenbrode : des vestiges de pieux, situés à seulement 1,5 mètre sous la surface, dans un secteur très fréquenté.
Oyster 825 « Viva La Vida »
Chavirement suite à un grave dommage à la quille
L'Oyster 825 « Viva La Vida » a chaviré en Australie ; la partie inférieure de la quille, qui sert de ballast, a disparu. Cet incident rappelle celui du « Polina Star III », mais les dommages constatés sont nettement différents.
Linjett 36
Cette barque polyvalente du Nord à l'honneur dans une vidéo de test, 2e partie : comment se passe la vie à bord ?
Dans la deuxième partie de la présentation vidéo sur YACHT-TV, nous nous rendons sous le pont du Linjett 36 : nous vous présentons l'aménagement, la disposition des espaces, les rangements et les équipements techniques, et nous jetons un regard approfondi derrière les portes, les trappes et les habillages.
Il y a 100 ans
YACHT n° 5/1926 - Croiseur de plaisance de type « Albert »
Dans le numéro 5/1926, la rédaction décrivait la construction d'un nouvel exemplaire d'une classe de chantiers navals d'Abeking & Rasmussen qui comptait déjà 19 ans à l'époque. Le « type Albert » était un bateau de plaisance issu d'une conception initiale destinée à la classe des bateaux d'un mètre.
« Pavane »
Comment un jeune constructeur naval a sauvé un classique
La « Pavane » est restée à quai, à l'abandon, pendant des années avant que le jeune constructeur naval Kyrell Becker ne la reprenne et ne la restaure. Désormais, un nouveau gréement devrait permettre à ce voilier de course classique conçu par Olin Stephens d'être plus performant par vent faible.
Newsletter: YACHT-Woche
Der Yacht Newsletter fasst die wichtigsten Themen der Woche zusammen, alle Top-Themen kompakt und direkt in deiner Mail-Box. Einfach anmelden:
