Diese E-Motoren wurden getestet:
Temo 450 (1.591 Euro)
Beim Temo 450 ist der komplette Antrieb samt Akku in einem teleskopierbaren Alurohr untergebracht. Über ein Griffstück am oberen Ende wird der E-Motor gesteuert. Der Vorteil der Konstruktion: Sie benötigt keinen festen Spiegel. Als Halterung dient eine umfunktionierte Ruderdolle. Damit lässt sich der Temo an praktisch jedem Gefährt vom Kajak bis zum Strandkat oder Kleinkreuzer befestigen. Notfalls kann der Motor sogar aus der Hand gefahren werden. Wobei man dann nicht die volle Leistung abrufen sollte, denn der große Dreiblattpropeller schiebt kräftig. Das Manövrieren mit dem langen Antrieb erfordert Gewöhnung, da Richtung und Eintauchtiefe der Schraube gesteuert werden müssen. Sobald der Prop Luft zieht, fällt die Leistung stark ab.
- + Verarbeitung und Schubkraft
- + Einfache Bedienung
- + Geschützte Schraube
- - Empfindlicher Gasabzug
- - Spezielles Handling
Thrustme Kicker (1.450 Euro)
Das Handling des Kickers ist ein Traum. Mit seinem geringen Gewicht lässt sich der E-Motor bequem mit einer Hand ins Beiboot übergeben und montieren. Dank der Mantelschraube kann man den Motor abstellen, ohne dass es Schrammen gibt oder der Prop beschädigt wird. Der Betrieb ist genauso einfach. An der ausziehbaren Pinne wird gelenkt, die Motorleistung dosiert man mittels wasserdichter Funkfernbedienung. Für vor und zurück gibt es je sechs Stufen, wobei unser Testboot bereits bei Stufe zwei so schnell war wie mit den Riemen. In dieser Stellung kann man rund 90 Minuten fahren. Soll es schneller gehen, nimmt die Fahrzeit deutlich ab. Wer häufig zwischen Yacht und Strand pendelt, sollte mit diesem Außenborder Nachladepausen einplanen.
- + Extrem leicht und handlich
- + Komfortable Fernbedienung
- + Externer Akku möglich
- - Knappe Reichweite
- - Halterung etwas schwach
Torqeedo Travel 603 (1.799 Euro)
Obwohl der Travel 603 das kleinste Modell von Torqeedo ist, war er der kräftigste Motor im Test. Das liegt vor allem an der großen schubstarken Schraube. Dank 500-Wh-Akku sind ausgiebige Exkursionen möglich. Bei Ruder-Geschwindigkeit kann man rund drei Stunden motoren. Der Antrieb übernimmt viele Teile vom stärkeren Travel 1103. Im Vergleich zu Temo und Kicker ist daher alles sehr solide und massiv ausgeführt, das schlägt aufs Gewicht. Der Travel wiegt etwa so viel wie die leichtesten Benzin-Außenborder. Für die Übergabe ins Dingi lässt sich der schwimmfähige Akku abnehmen. Dadurch kann der E-Motor auch zum Nachladen am Beiboot bleiben. Praktisch: Mit einem optionalen Kabel lässt sich direkt aus dem Bordnetz laden.
- + Hohe Akkukapazität
- + Sehr gute Reichweitenanzeige
- + Sehr viel Schub
- - Vergleichsweise schwer
- - Etwas unhandlich
