Elektronik: Einer für alle, Pitufino-Gateway vernetzt neue und alte Bordsysteme

Der Pitufino richtet sich vor allem an Eigner, deren Yacht über Jahre gewachsen ist. Alte Instrumente, neue Sensoren, ein Tablet mit Navigations-App und der Autopilot arbeiten dann häufig mit verschiedenen Datenformaten. Entwickelt wurde das System laut Hersteller aus genau diesem Praxisproblem an Bord der Langfahrtyacht „Pitufa“.

Daten zentral auswählen

Kern des Konzepts ist nicht allein der WLAN-Zugang zu GPS-, AIS- und Instrumentendaten. Der Pitufino soll auch entscheiden, welche Quelle für eine Information Vorrang hat. Das kann sinnvoll sein, wenn etwa mehrere GPS-Quellen im Netz sind oder ein Sensor nur zeitweise eingeschaltet wird. Die Auswahl wirkt laut Hersteller auf kabelgebundene Ausgänge und WLAN-Streams gleichermaßen.

Die aktuelle Hardware V1.2 besitzt einen NMEA-2000-Anschluss für Micro-C-Kabel, zwei NMEA-0183-Ein- und Ausgänge sowie zwei VE.Direct-Anschlüsse für Victron-Batteriemonitore, SmartShunts oder Solarregler. Hinzu kommen zwei analoge Eingänge und zwei schaltbare Ausgänge die jeweils mit einem Ampere belastet werden können. Die technischen Details beschreibt der Hersteller auf der deutschsprachigen Pitufino-Produktseite.

Anzeige, Alarm und Autopilot

Per integrierten Web-Apps lassen sich die Daten systemübergreifend auf Smartphone, Tablet oder Rechner darstellen. Die Apps zeigen Segelinstrumente, AIS-Ziele, Wegpunktdaten sowie Motor-, Tank- und Batteriewerte an. Ein Ankeralarm, Wind-, Tiefen- und Kursalarme gehören ebenfalls zum Funktionsumfang. Alarme von Raymarine- und Navico-Geräten können nach Herstellerangaben übernommen und in der App quittiert werden.

Besonders weit reicht die Autopilot-Anbindung. Unterstützt werden laut Hersteller mehrere Raymarine-, Navico-, Simrad-, B&G- und Garmin-Systeme. Für kompatible Piloten ergänzt der Pitufino einen No-Drift-Modus, der den Sollkurs über Grund bei wechselnder Abdrift nachführt. Ein Modus der bei Strom und Wind sehr hilfreich sein kann.

Auch als Konverter ist das Gerät interessant: NMEA 0183, NMEA 2000 und optional SeaTalk1 lassen sich zusammenführen. Ältere Instrumente können so weiter an Bord bleiben Daten, statt beim Gebertausch vollständig ersetzt zu werden. Im Unterschied zu einem reinen Gateway übernimmt der Pitufino zusätzlich Filterung, Routing und Datenaufbereitung.

Browser-Anzeigen, WLAN-Daten und Fernzugriff werden zunehmend zum Standardthema der Bordelektronik, siehe auch hier: NMEA-2000-Gateway für mobile Geräte. Der Pitufino geht darüber hinaus, weil er auch alte Datenwelten und die Autopilotsteuerung einbezieht. Wer sein Netz erweitern will, sollte vor dem Kauf jedoch die vorhandenen Protokolle, Sensorquellen und das konkrete Autopilotmodell prüfen. Die Preise im Hersteller-Shop beginnen für den Pitufino bei 300 Euro innerhalb Europas; die SeaTalk1-Variante Pitufino ST kostet 330 Euro. In unserem Artikel zur Intergration alter und neuer Instrumentensysteme finden Sie mehr zum Thema.

Buchtipp

Theorie und Praxis der Bordelektrik von Jens Feddern behandelt die Grundlagen der Bordinstallation ebenso wie Energieversorgung, Entstörung und Fehlersuche. Für Eigner, die einen Datenkonverter in ein bestehendes Netz integrieren wollen, ist vor allem der Praxisbezug zu Batterien, Gleichstromverteilung, Logge, Lot und Plotter nützlich. Fotos, Zeichnungen und Tabellen helfen dabei, die Voraussetzungen der eigenen Anlage vor dem Umbau systematisch zu prüfen.

Alte Instrumente oder Datenprotokolle an Bord behalten oder beim nächsten Elektronik-Refit komplett ersetzen? Schreiben Sie uns einen Kommentar.Technische Daten: Pitufino V1.2