Clásico IOR de Cesare Sangermani · Elegancia, historia y rendimiento – Listo para navegar Exclusiva oportunidad de adquirir un velero clásico Clase IV IOR, diseñado por el prestigioso arquitecto naval Cesare Sangermani y construido por los reconocidos Cantieri Sangermani en Italia. Una embarcación con carácter, pedigree y una construcción de alta calidad difícil de encontrar en el mercado actual. Este balandro de 1972, con líneas puras y elegantes, combina la tradición de la madera moldeada con la resistencia del PRFV, ofreciendo una navegación noble, rápida y extremadamente satisfactoria tanto a vela como a motor.
Diseñado por: Cesare Sangermani Construido por: CANTIERI SANGERMANI, LAVAGNA, ITALIA Modelo: CLASE IV IOR Año de construcción: 1972
Datos principales Eslora total: 11,93 m Manga: 3,70 m Calado: 2,00 m Puntal: 1,90m Desplazamiento: 9 Tn Material: PRFV sobre madera moldeada (semi-sándwich) Tipo: Balandro (Clase IV IOR)
Tanques de combustible: 150 lts. Tanques de agua dulce: 200 lts. Tanque de aguas grises: Si Tanque de aguas negras: 75lts
Motorización (NUEVA) Motor: Sole Mini 44 (octubre 2024) Potencia: 44 CV a 3000rpm Horas: Solo 5 horas Velocidad en pruebas: Máxima: 7,6 nudos a 2.900 rpm Crucero: 6 nudos a 2.000 rpm Tipo: Atmosférico 4 tiempos. Fecha de fabricación: 2024 Filtros: 1 aceite / 1 gas-oil + filtro separador de combustible Ejes: 35 mm de diámetro. Hélice: Gori plegable (2019) Sistema completamente renovado y listo para uso inmediato
Apoyos eje: Bocina y 1 arbotante. En bronce Hélices: 1 de bronce, plegable, Gori de 2019 Timones: 1
APAREJO Mástil y botavara de aluminio anodizado con un piso de crucetas Tangón de aluminio 1 vela mayor nueva de 2018 1 espinaker popa de 2.014 1 asimétrico de 2017 con almacenador 1 génova 2 enrollable 1 génova ligero de 2.016 1 foque 1 1 foque 2 1 tormentín, 1.974, a estrenar Enrollador de Génova FACNOR de 2.018 Cabos de maniobra, escotas y drizas nuevas 15 winches para maniobra completa Un equipo completo que permite navegación deportiva o crucero con total versatilidad.
Otros equipos Cargador de baterías: 1 de 30 Amp, STERLING POWER Baterias: Grupo 2 baterias para motor y servicios de 12 volt de 2023 Grupo 2 baterías para servicios. 12 volt de 2023 Sanitarios WC: eléctrico de 2017 Cuadro eléctrico: , 220 v.CA., 12 V.CC. Cuadro principal en la mesa de cartas con magnetotérmicos, y voltímetro y amperímetros, rehecho en 2016 Molinete ancla: LOFRANS de 2015 Ancla: Brake Cadena de acero galvanizado. Cabrestantes: 15 para maniobra de velas Pasarela: Aluminio con teca Equipo domestico: Cocina: 3 fuegos y horno, gas butano Frigorífico: Frigorífico ACASTIMAR Nevera en cubierta: Si, de hielo Fregadero: Agua de mar y agua potable Autoclave para agua potable Equipo música, TV y CVR: Radio-CD, Bote auxiliar: neumático Avon 260 con Yamaha 4cv
Equipamiento y electrónica GPS Plotter B&G Vulcan 5 en puesto de gobierno (2020) Piloto automático Raymarine con mando a distancia VHF ICOM DSC Tridata Raymarine (sonda, corredera, viento) Puente, gobierno principal: Mesa de cartas Compás: SESTREL Magistral en bitácora GPS: LOWRANCE Sonda: LOWRANCE ELITE 5x con transductor 80/250 Foco de búsqueda: Si Reloj, barómetro, higrómetro: Si Cuadro de mandos y timón: Con indicadores de motor, luces navegación y maniobra, alarmas Sistema eléctrico renovado (2016) Molinete eléctrico Lofrans (2015) Luces navegación y fondeo reglamentarias
Confort a bordo 1 camarote + salón convertible Cocina equipada con horno y 3 fuegos WC eléctrico Frigorífico + nevera adicional Sistema de agua dulce presurizada Amplio espacio de estiba
Equipo de seguridad Extintores: 3 de polvo seco ABC Válvula de corte de suministro de combustible. Balsa salvavidas: 8 personas Radiobaliza: SI Señales pirotécnicas: Si Chalecos salvavidas: Si Aros salvavidas: 1 aro con rabiza y luz Escala de emergencia: Si Bocina de niebla: Si Alarmas de motor en panel de puesto de gobierno: Si Corte de emergencia eléctrico: Si Achique: 2 bombas automáticas en sentina 1 bomba para bandeja bajo el motor 2 bomba manual
Reformas El barco no ha sufrido ninguna reforma desde su construcción. Se renovó la cubierta en 2.014 con teca de Birmania y se añadieron dos telas de fibra de vidrio con epoxy entre el contrachapado base de cubierta y la nueva cubierta de teca. Audax Marina En 2017 se aplicaron dos nuevas capas de fibra adicionales E-Glass con resina epoxy sobre las originales. El trabajo se realizó en el astillero Sinergia de Cartagena. Se remató con epoxy barrier y acabado con imprimación y pintura blanca Topcoat de International. Estado general Las siguientes fotos describen el estado y distribución del barco.
CASCO. En diciembre de 2016 se chorreó, se dejó secar dos meses y se aplicaron dos capas de fibra con epoxy, capas de epoxy barrier, nivelado, imprimación y antincrustante en la obra viva. Arbotante, eje, hélice, timón La bocina y arbotante están construidos en bronce, conservándose en perfecto estado. Los casquillos de arbotante y timón se renovaron en esta varada. Tomas de mar: En buen estado, construidas en bronce. Se renovaron las válvulas de achique de bañera en 2022.
Cubierta y Superestructura El barco carece de cabina o superestructura, la cubierta es abombada formando la cabina. La cubierta de teca se ha renovado en el 2012. Bajo cubierta se conserva el forro bajo cubierta de caoba en buen estado. Actualmente renovando el barniz interior
Acomodación: Se ha renovado el barniz del casco, mamparos y muebles entre 2013 y 2015. Actualmente renovando el barniz del techo y baos. Las siguientes fotos muestran la calidad de construcción y el buen estado del casco. Estado general del barco a juicio del perito El barco se encuentra en muy buen estado de conservación, tanto de casco como de aparejo y motor nuevo. La reforma del casco secándolo y aplicando telas nuevas con epoxy y barrera protectora antiosmosis, puede alargar la vida de este casco otros 50 años sin problemas como hasta ahora. La construcción es de alta calidad y se han utilizado maderas nobles, lo que ha contribuido a mantenerlo en buen estado. La calidad y método de construcción utilizado con cuadernas moldeadas y remachado en bronce muestra que se trata de un barco de construcción con moldeado de madera en frío para aligerar carenas. La construcción en semi-sandwich de madera forrada con fibra de vidrio y resina epoxy, hace que este barco tenga las ventajas de un barco de fibra actual, pero con el confort de la madera. El aparejo y velas están en buen estado, listo para navegar en condiciones óptimas tanto a vela como a motor.
Estado y mejoras clave Motor nuevo 2024 Refuerzo estructural completo del casco con epoxy y fibra (2016–2017) Tratamiento antiósmosis profesional Cubierta renovada con teca de Birmania Válvulas y pasacascos revisados Electrónica actualizada Mantenimiento continuo y documentado
El resultado es un barco con estructura reforzada y vida útil prolongada durante décadas. Puntos destacados Diseño clásico de prestigio internacional Construcción de alta calidad (maderas nobles + epoxy) Navegación rápida, estable y muy elegante Motor prácticamente nuevo Equipamiento completo para navegación autónoma Ideal para amantes de la vela clásica o proyectos exclusivos
Este velero no es solo una embarcación, es una pieza de historia náutica, perfectamente mantenida y preparada para seguir navegando con garantías. Disponible para visita Contáctenos para más información, dossier completo o concertar una visita Una oportunidad única de poseer un clásico con alma, rendimiento y futuro.
DECLARACIÓN del Astillero Por la presente se certifica que la embarcación «SANTA MARIA» ha sido construida por CANTIERI SANGERMANI, con sede en via dei Devoto 235, Lavagna, en la provincia de Génova – ITALIA. Las características principales son las siguientes: Tipo de embarcación: Sloop de crucero/regata (clase II I.O.R.) Nombre original: CHURRO Proyecto: CANTIERI SANGERMANI Astillero constructor: CANTIERI SANGERMANI Número de identificación interno: constr. 183 Declaración de construcción: n.º 45/72 del 12-11-1972 Inscripción en el R.I.Na.: 12-11-1972 Botado el: 12-2-1975 Dimensiones principales: eslora máxima 12,08 m eslora en la línea de flotación 8,90 m manga máxima 3,75 m calado máximo 2,00 m desplazamiento de diseño 8,08 t tonelaje bruto 11,42 t Materiales de construcción: forro longitudinal de caoba Gran Bassan quilla y puntas de iroko laminado estructuras laminadas de roble estructuras curvadas de acacia vigas metálicas de acero inoxidable vigas de madera laminada y/o maciza de iroko y/o acacia travesaños de caoba vigas de caoba laminada cubierta de duelas de teca «Birmania» sobre contrachapado mamparos de contrachapado marino de caoba mobiliario de caoba maciza, contrachapado marino y chapado de caoba herrajes de acero inoxidable y bronce cromado lastre de 3360 kg en una única pieza de plomo con antimonio + 90 kg de plomo en lingotes colocados en el interior por razones de equilibrio del arqueo Motorización original: 1 x VOLVO PENTA MD 3B (n.º de serie 2859) 36 CV Transmisión: ejes de transmisión Propulsión: hélice plegable MARTEC de 2 palas Instalaciones en general: conforme a la normativa R.I.Na. La embarcación fue construida para el astillero, ya que estaba destinada a servir de modelo para realizar los moldes para la fabricación de una pequeña serie de yates de altísima calidad con acabados totalmente en madera y con solo el casco de fibra de vidrio. Para este fin, una vez finalizada la construcción del casco, fue enviada el 16 de marzo de 1973 a la empresa INTERMARINE de Sarzana, en la provincia de LA SPEZIA. Dicha empresa, líder en aquella época en el procesamiento de materiales plásticos, antes de fabricar los moldes, laminó sobre el modelo enviado una ligera capa de fibra de vidrio con el mero fin de garantizarse un soporte impermeable y estable para poder realizar moldes sin imperfecciones debidas a movimientos de la madera o a la absorción de resina y la porosidad de los posibles rellenos. El revestimiento de fibra de vidrio, dado el excelente resultado obtenido, no fue retirado nunca. Al regresar el casco al astillero, se inició su equipamiento que, dado su uso principalmente deportivo y para uso exclusivo del equipo del propio astillero, se realizó de manera espartana y prestando especial atención a la ligereza. Y fue precisamente hacia el final del equipamiento cuando el patrón florentino Riccardo Lenzi, en calidad de corresponsable de la sección de vela deportiva del BELGIAN YACHT SPORT CLUB de BRUSELAS, lo hizo adquirir por el mismo club y lo llevó a regatas en el Mediterráneo. La embarcación fue, por tanto, clasificada en la segunda clase I.O.R. con certificado expedido por la A.I.C.I. de Roma. El número de vela que se le asignó fue I – 6453. Se emite, hoy 26 de junio de 2010, la presente declaración, única y exclusivamente, para los usos permitidos por la ley. En fe Cesare Sangermani
Propulsión: shaft Material del casco: grp Tipo de casco: semi-displacement Tipo de timón: spade Desplazamiento: 9000 kg Personas autorizadas: 6 Plazas: 4 Bandera: España Diseño: center-console Uso: weekend, day-cruises, long-distance, fishing, family, houseboat
