Schwedischer Klassiker aus Forshaga, in den letzten zwei Jahren komplett auf Langfahrtniveau gebracht. Gefahren von Norwegen die Westküste runter bis in die Algarve. Vollständig autark. Sofort segelfertig.
Kein Stehboot. Ein Reiseboot.
WARUM DIESES SCHIFF?
Die meisten 34-Füßer in dieser Preisklasse fallen in eine von zwei Kategorien:
- Standardproduktion aus den 90ern/2000ern, dünnes GFK, Charterspuren, durchschnittliche Substanz - Solide Klassiker, aber mit 30+ Jahren Verschleiß und 25.000 bis 40.000 Euro an Investitionen vor dir
Diese Mamba ist die seltene dritte Kategorie: schwedische Werftqualität von 1983 — dickwandiges GFK, langer Kiel mit Skeg-Ruder, gebaut wie ein Panzer — kombiniert mit einem kompromisslosen Refit, der die letzten zwei Jahre während des aktiven Liveaboard-Lebens entstanden ist.
Ich habe sie zwei Jahre Vollzeit bewohnt und von Norwegen runter über Belgien, Frankreich, Spanien bis nach Portugal gesegelt. Sie ist nicht auf einer Werft refitted worden, um sie zu verkaufen — sie ist refitted worden, weil ich darauf gelebt und gesegelt habe.
TECHNISCHE DATEN
- Länge über alles: 10,16 m - Wasserlinie: 8,47 m - Breite: 3,43 m - Tiefgang: 1,80 m - Verdrängung: ca. 4.900 kg - Ballast: 1.542 kg - Material: GFK, dickwandig (massiv) - Riggtyp: Masttoppgetakelter Sloop - Segelfläche: ca. 66,9 m² - Designer: Rolf / Bernt Magnusson - Werft: BK Marin / Forshaga (Schweden) - Steuerung: Radsteuerung - Kojen: bis 6 Personen - Tank Diesel: 60 L + 2 Reservekanister - Tank Frischwasser: 150 L - Flagge: Deutschland - MwSt-Status: Als Bestandsboot von 1983 nach EU-Recht als MwSt-bezahlt anerkannt (kein Nachweis nötig)
MOTOR & ANTRIEB
- Volvo Penta D1-30 — modern, leise, sparsam - Nur ca. 450 Betriebsstunden (außergewöhnlich wenig) - Lückenlose Wartungshistorie - Konventioneller Wellenantrieb - NEUE Stopfbuchse (Wellendichtung) — einer der häufigsten Schwachpunkte bei Schiffen dieses Alters, hier bereits erledigt - Steuersystem komplett auf moderne Dyneema umgerüstet (leichter, präziser, wartungsarm)
ENERGIE & AUTARKIE
Hier liegt der Bereich, in dem die meisten Boote dieses Alters versagen — und wo dieses Schiff komplett aus der Kategorie fällt:
- 220 Ah LiFePO4 (Lithium) — Hauptbank Verbraucher - 200 Ah AGM — Pufferbank Verbraucher - 70 Ah Starterbatterie (NEU, letztes Jahr ausgetauscht) — bewusst getrennt vom Verbraucher-Setup - 490 Ah Gesamtkapazität an Bord - 2.000 W Wechselrichter (Markenprodukt, reine Sinuswelle) - 600 W Solarpanele (auf einem 34-Füßer beachtlich) - Victron MPPT Solar-Laderegler - 240V-Steckdosen im gesamten Schiff verteilt - Komplette Verkabelung professionell neu - Komplette LED-Beleuchtung innen + außen erneuert - Indirekte LED-Beleuchtung im Innenraum
Resultat: Vollständig autark. Wir haben monatelang ohne Landstrom gelebt — Laptop, Werkzeug, Kaffeemaschine, alles. Kein Marinazwang, kein Generator nötig.
SEGEL & RIGG
- NEUES Rollreffsystem für die Genua — eines der teuersten Einzelteile am Boot, hier komplett neu (knapp 5.000 Euro) - Genua 150% — groß, kraftvoll, in gutem Zustand (langfahrttauglich für mehrere weitere Jahre) - Großsegel — für das Mittelmeer oder Kurzstrecke noch gut (für reine Atlantik-Langfahrt würde ich in 1-2 Jahren Erneuerung empfehlen, kein akutes Problem) - Lazyjacks + Segelcover - Stehendes Gut 2022 geprüft und gewartet - Laufendes Gut größtenteils erneuert - Alle Leinen ins Cockpit umgelenkt — komfortables Einhandsegeln - Lewmar Winschen frisch geserviced: 2x Lewmar 48 Selftailing (Genua, sehr großzügig dimensioniert) + 2x Lewmar 40
DECK & TEAK
- Teakdeck im Cockpit komplett überarbeitet: abgeschliffen, neu verklebt, neue Teak-Plugs - SEITENFENSTER komplett erneuert — ein klassischer Schwachpunkt bei Schiffen dieses Alters (Undichtigkeiten, blinde Scheiben), hier komplett gelöst - Außendusche im Cockpit - Decksbeschläge gepflegt - Kielbolzen erneuert (sonst 5.000-10.000+ EUR Reparatur) - Mehrere Seeventile erneuert
DER SUBSTANZ-CHECK (wichtig bei Schiffen dieses Alters)
Zwei Dinge, die jeder ernsthafte Käufer bei einem Boot aus den 80ern zuerst prüft — und die bei den meisten der Grund sind, wieder wegzugehen:
1) KEINERLEI FEUCHTIGKEITSPROBLEME Alles ist staubtrocken. Kein muffiger Geruch, keine feuchten Ecken. Das ist bei 40+ Jahre alten Booten die absolute Ausnahme und der Grund, warum ich überhaupt zwei Jahre Vollzeit darauf gelebt habe — ohne trockenen Innenraum geht das nicht.
2) HELL UND FREUNDLICH, KEINE DUNKLE HÖHLE Durch die komplett erneuerte LED-Beleuchtung (Haupt- und Ambient-LEDs) und die weißen Flächen wirkt der Innenraum modern und einladend. Viele Boote aus dieser Zeit fühlen sich trotz Refit wie ein Bunker an — dieses hier nicht. Du wirst es bei der ersten Besichtigung sofort spüren.
Das sind zwei Punkte, die man auf Bildern schwer vermitteln kann, aber bei der Besichtigung sofort den Unterschied zu 90% der vergleichbaren Schiffe am Markt ausmachen.
INNENAUSBAU (komplett refit)
- SCHLAFRÄUME MIT ARMAFLEX GEDÄMMT — verhindert Kondenswasser an den Rumpfwänden, kein nasses Bett, kein Schimmel hinter den Kojen (klassisches Liveaboard-Problem, hier komplett gelöst) - Innenraum komplett neu gestrichen - Holzarbeiten erneuert und aufgefrischt - Teakholz innen in Top-Zustand - NEUE Matratzen-Topper für V-Bug-Kabine, Heckkabine und Salon-Couch — bequemer Schlaf für bis zu 6 Personen - Pantry mit Spüle und Backofen - 12 L Gas-System - 12V Kompressor-Kühlschrank (nahezu neu, effizient und autarkfreundlich) - 150 L Frischwassertank - Marine-WC, welches nie Probleme bereitet hat - Flachbild-TV im Salon - Lautsprecher-Setup INNEN + AUSSEN mit gutem Klang & Bluetooth
HEIZUNG: aktuell keine installiert, aber alle Leitungen sind vom Voreigner noch vorhanden — eine Standheizung muss nur eingebaut und angeschlossen werden. Spart dem nächsten Eigner die komplette Installationsarbeit.
NAVIGATION & ELEKTRONIK
- Raymarine i60-Serie: Wind, Speed (Log), Tiefe, Kompass — alle Displays funktionieren einwandfrei - AIS-Empfänger (passiv) — zeigt umliegende Schiffe, wichtig für Sicherheit auf Atlantik und in Verkehrsgebieten - Primäre Navigation via iPad mit Navionics (modern, flexibel, immer aktuelle Karten) - VHF-Funkgerät mit DSC - iPad 12.9" Pro auf Wunsch optional erhältlich (Aufpreis vereinbar)
ANKERAUSRÜSTUNG & FESTMACHEN
- HAUPTANKER: 15 kg Edelstahl am Heck - ELEKTRISCHE Ankerwinde am Heck - ERSATZANKER: 16 kg vorne in der Ankerbox (redundantes Anker-Setup für extra Sicherheit) - Festmacherleinen (viele neu), Fender
SICHERHEIT & LANGFAHRT-AUSSTATTUNG
Alles bereits an Bord — keine Nachinvestitionen nötig:
- EPIRB (Notfunkbake) — erst 2 Jahre alt, voll einsatzbereit mit aktueller Batterie-Laufzeit - Rettungsinsel (von 2021 meines Wissens nach, Wartung steht an) - Secumar 275 N Rettungsweste — Offshore-Klasse, automatisch aufblasend (SOLAS-Standard für Atlantik-Passagen) - Elektrische Bilgenpumpen (redundant für extra Sicherheit) - Feuerlöscher - Standardsicherheitsausrüstung - Dinghy mit Elektromotor + Lithium-Batterie
EHRLICH GESAGT — was noch zu tun ist
Ich verstecke nichts. Hier die offenen Punkte mit realistischen Kostenschätzungen:
- Antifouling erneuern: 400-700 Euro - Autopilot (zu schwach, sollte größer dimensioniert werden): 1.500-2.500 Euro - Windfahne oben am Mast (nur die Fahne — alle Displays funktionieren einwandfrei): 150-250 Euro - Rettungsinsel-Wartung: 250-400 Euro - Großsegel (in 1-2 Jahren, nur für reine Langfahrt): 1.800-2.500 Euro
Summe maximal: ca. 5.000 Euro
Verglichen mit den 25.000 bis 40.000 Euro, die ein vergleichbares unrefitetes Schiff an Investitionen brauchen würde, ist das eine Kleinigkeit. Außerdem wird das Boot inkl. jeglicher Ausstattung verkauft, du brauchst dich also um nichts mehr zu kümmern und bist direkt segeltauglich!
STANDORT: ALVOR, ALGARVE
Das Schiff liegt in der Bucht von Alvor — eine der schönsten und beliebtesten Ankerplätze der gesamten Algarve.
DIE LIEGEBOJE KANN DIREKT VOM ÖRTLICHEN FISCHER FÜR 120 EURO PRO MONAT ÜBERNOMMEN WERDEN. Das ist ein außergewöhnlich fairer Preis für einen festen Langzeit-Liegeplatz in einer der schönsten Buchten Portugals. Marina-Liegeplätze in der Region kosten im Vergleich 5.000+ Euro pro Jahr.
UNBEGRENZTER SÜSSWASSER-ZUGANG für nur 30 Euro pro Monat. Kein Wasser aus Kanistern schleppen, kein Marinazwang — Wasser wird direkt von der Fischervereinigung bezogen.
IM VERKAUF MIT DABEI (für einfaches Auftanken): fast neue 150 L Wasserblase + große Tauchpumpe. Einfach Wasserblase füllen, mit der Pumpe in den Bordtank transferieren — fertig.
Gesamt-Fixkosten: 150 Euro pro Monat für festen Liegeplatz in Top-Lage + unbegrenztes Süßwasser. Das ist in der Algarve nahezu unschlagbar.
Von Alvor aus erreichst du: - Direkt vor der Tür eines der besten Reviere Europas - 2 Tage zum Mittelmeer (Gibraltar) - 2-3 Tage zu den Kanaren - Las Palmas / ARC-Start in Reichweite - Madeira, Azoren, Marokko alles direkt erreichbar
Die Kombination aus günstigem Langzeit-Liegeplatz, Süßwasser-Zugang, vollständiger Autarkie durch das Lithium/Solar-Setup und der direkten Atlantik-Lage macht dieses Schiff zu einer der seltensten Langfahrt-Plattformen aktuell am Markt.
FÜR WEN IST DIESES SCHIFF?
Passt zu dir, wenn: - Du nicht 2 Jahre + 30.000 Euro in einen Refit stecken willst, sondern jetzt segeln möchtest - Du Liveaboard und Autarkie ernst nimmst - Du ein robustes, ehrliches Schiff suchst statt eines Plastik-Massenprodukts - Du schwedische Werftqualität schätzt - Du Langfahrt planst — Mittelmeer, Atlantik, ARC oder Vollzeit Liveaboard
Passt NICHT zu dir, wenn: - Du ein 2010er Charter-Boot mit weißen Wänden und Plastik-Optik suchst — das hier ist das Gegenteil - Du Schnäppchenjäger bist — robuste Boote in diesem Zustand sind selten
VERKAUFSMODALITÄTEN
- Zahlung: Banküberweisung, Übergabe nach Geldeingang - Besichtigung: Vor Ort in Alvor, Termine flexibel - Probefahrt: Möglich, gerne - Übergabe: Ausführliche Einweisung — du gehst nicht mit Fragezeichen vom Boot - Sprachen: Deutsch, Englisch, Spanisch - Liegeboje: Auf Wunsch übernehmbar — 120 Euro/Monat direkt vom Fischer + 30 Euro/Monat unbegrenzter Süßwasser-Zugang
Swedish classic from Forshaga, completely brought up to long-distance cruising standard over the past two years. Sailed from Norway down the west coast to the Algarve. Fully self-sufficient. Ready to sail away tomorrow.
Not a marina queen. A real cruising boat.
WHY THIS BOAT?
Most 34-footers in this price range fall into one of two categories:
- Mass production from the 90s/2000s — thin GRP, charter wear, average substance - Solid classics, but with 30+ years of wear and 25,000-40,000 EUR of investment ahead of you
This Mamba is the rare third category: Swedish yard quality from 1983 — thick solid GRP, long fin keel with skeg-hung rudder, built like a tank — combined with an uncompromising refit done over the last two years during active liveaboard life.
I lived aboard her full-time for two years and sailed her from Norway down through Belgium, France, and Spain to Portugal. She wasn't refitted in a yard to be sold — she was refitted because I lived and sailed on her.
TECHNICAL DATA
- LOA: 10.16 m - LWL: 8.47 m - Beam: 3.43 m - Draft: 1.80 m - Displacement: approx. 4,900 kg - Ballast: 1,542 kg - Material: GRP, thick solid layup - Rig: Masthead sloop - Sail area: approx. 66.9 sqm - Designer: Rolf / Bernt Magnusson - Builder: BK Marin / Forshaga (Sweden) - Steering: Wheel - Berths: Up to 6 - Diesel tank: 60 L + 2 spare jerry cans - Fresh water tank: 150 L - Flag: Germany - VAT status: EU-built before 1985 — VAT paid status under EU law (no documentation required)
ENGINE & DRIVE
- Volvo Penta D1-30 — modern, quiet, fuel-efficient - Only approx. 450 engine hours (exceptionally low) - Complete service history - Conventional shaft drive - NEW stuffing box (shaft seal) — one of the most common weak points on boats this age, already sorted - Steering system completely upgraded to modern Dyneema (lighter, more precise, low maintenance)
POWER & SELF-SUFFICIENCY
This is where most boats this age fail — and where this one is in a completely different league:
- 220 Ah LiFePO4 (lithium) — main house bank - 200 Ah AGM — secondary house bank - 70 Ah starter battery (NEW, replaced last year) — deliberately separated from the house setup - 490 Ah total capacity onboard - 2,000 W inverter (brand product, pure sine wave) - 600 W solar panels (impressive for a 34-footer) - Victron MPPT solar charge controller - 240V outlets distributed throughout the boat - Complete electrical wiring professionally redone - Complete LED lighting inside + outside renewed - Indirect LED ambient lighting in the interior
Result: Fully self-sufficient. We lived for months without shore power — laptop, tools, coffee machine, everything works. No marina dependency, no generator needed.
SAILS & RIG
- NEW furling system for the genoa — one of the most expensive single items on a boat, completely new here (around 5,000 EUR) - Genoa 150% — large, powerful, in good condition (good for several more years of cruising) - Mainsail — still good for Mediterranean or coastal cruising (for serious Atlantic crossings, I'd recommend renewal in 1-2 years, not urgent) - Lazyjacks + sail cover - Standing rigging inspected and serviced in 2022 - Running rigging mostly renewed - All lines led aft to the cockpit — comfortable single-handed sailing - Lewmar winches recently serviced: 2x Lewmar 48 self-tailing (genoa, very generously sized) + 2x Lewmar 40
DECK & TEAK
- Cockpit teak deck completely refurbished: sanded, re-glued, new teak plugs - SIDE WINDOWS completely renewed — a classic weak point on boats this age (leaks, hazy panes), fully sorted here - Outdoor shower in the cockpit - Deck hardware well maintained - Keel bolts renewed (otherwise 5,000-10,000+ EUR repair) - Multiple seacocks renewed
THE SUBSTANCE CHECK (critical on boats this age)
Two things every serious buyer checks first on an 80s boat — and the reason most of them walk away:
1) NO MOISTURE PROBLEMS WHATSOEVER Everything is bone dry. No musty smell, no damp spots. This is the absolute exception on 40+ year old boats and the reason I was able to live on her full-time for two years — that's impossible without a dry interior.
2) BRIGHT AND WELCOMING, NOT A DARK CAVE Thanks to completely renewed LED lighting (main and ambient) and white surfaces, the interior feels modern and inviting. Many boats from this era still feel like a bunker even after refit — this one doesn't. You'll feel it the moment you step onboard.
These are two things hard to convey in photos, but immediately obvious during a viewing — and they put this boat ahead of 90% of comparable boats on the market.
INTERIOR (fully refitted)
- SLEEPING CABINS INSULATED WITH ARMAFLEX — prevents condensation on hull walls, no wet bed, no mold behind bunks (classic liveaboard problem, fully solved here) - Interior completely repainted - Woodwork renewed and refreshed - Interior teak in top condition - NEW mattress toppers for V-berth, aft cabin, and saloon couch — comfortable sleeping for up to 6 people - Galley with sink and oven - 12 L gas system - 12V compressor fridge (nearly new, efficient, self-sufficiency-friendly) - 150 L fresh water tank - Marine WC (no issues, ever) - Flat-screen TV in saloon - Speaker setup INSIDE + OUTSIDE with great sound & Bluetooth
HEATING: Currently no heater installed, but all pipework from the previous owner is still in place — a diesel heater just needs to be installed and connected. Saves the next owner the complete installation work.
NAVIGATION & ELECTRONICS
- Raymarine i60 series: wind, speed (log), depth, compass — all displays working perfectly - AIS receiver (passive) — shows surrounding vessels, important for safety in shipping lanes and on Atlantic passages - Primary navigation via iPad with Navionics (modern, flexible, always up-to-date charts) - VHF radio with DSC - iPad 12.9" Pro optionally available (extra charge negotiable)
GROUND TACKLE & MOORING
- MAIN ANCHOR: 15 kg stainless steel at the stern - ELECTRIC anchor windlass at the stern - SPARE ANCHOR: 16 kg in the bow anchor locker (redundant anchor setup for extra security) - Mooring lines (many new), fenders
SAFETY & OFFSHORE EQUIPMENT
Everything already onboard — no extra investment needed:
- EPIRB — only 2 years old, fully operational with current battery life - Life raft (from 2021 to my knowledge, service due) - Secumar 275 N life jacket — offshore class, automatic inflation (SOLAS standard for Atlantic passages) - Multiple electric bilge pumps (redundant for extra safety) - Fire extinguishers - Standard safety equipment - Dinghy with electric motor + lithium battery
HONESTLY — what still needs doing
I'm hiding nothing. Here are the open points with realistic cost estimates:
- Antifouling renewal: 400-700 EUR - Autopilot (too small, needs upgrade): 1,500-2,500 EUR - Wind vane on top of mast (only the vane — all displays work perfectly): 150-250 EUR - Life raft service: 250-400 EUR - Mainsail (in 1-2 years, only for serious cruising): 1,800-2,500 EUR
Maximum total: approx. 5,000 EUR
Compared to the 25,000-40,000 EUR that a comparable non-refitted boat would need in investment, this is trivial. Plus, the boat is sold including all equipment — you don't need to worry about anything and are immediately ready to sail!
LOCATION: ALVOR, ALGARVE
The boat is in Alvor Bay — one of the most beautiful and popular anchorages on the entire Algarve coast.
THE MOORING BUOY CAN BE TAKEN OVER DIRECTLY FROM THE LOCAL FISHERMAN FOR 120 EUR PER MONTH. An exceptionally fair price for a permanent long-term mooring in one of the most beautiful bays in Portugal. Marina berths in the region cost 5,000+ EUR per year by comparison.
UNLIMITED FRESH WATER ACCESS for just 30 EUR per month. No carrying water in jerry cans, no marina dependency — water is taken directly from the fishermen's association.
INCLUDED IN THE SALE (for easy water filling): nearly new 150 L water bladder + large submersible pump. Fill the bladder, transfer to the onboard tank with the pump — done.
Total fixed costs: 150 EUR per month for a permanent mooring in a top location + unlimited fresh water. Almost unbeatable on the Algarve.
From Alvor you can reach: - Right at the doorstep of one of Europe's best cruising grounds - 2 days to the Mediterranean (Gibraltar) - 2-3 days to the Canary Islands - Las Palmas / ARC start within range - Madeira, Azores, Morocco — all directly accessible
The combination of affordable long-term mooring, fresh water access, complete self-sufficiency through the lithium/solar setup, and the direct Atlantic location makes this boat one of the rarest cruising platforms currently on the market.
WHO IS THIS BOAT FOR?
A good fit if: - You don't want to spend 2 years + 30,000 EUR on a refit, you want to sail now - You take liveaboard and self-sufficiency seriously - You want a robust, honest boat instead of a plastic mass-production model - You appreciate Swedish yard quality - You're planning long-distance cruising — Mediterranean, Atlantic, ARC, or full-time liveaboard
NOT a good fit if: - You're looking for a 2010s charter boat with white walls and plastic aesthetics — this is the opposite - You're a bargain hunter — robust boats in this condition are rare
SALE TERMS
- Payment: Bank transfer, handover after funds received - Viewing: On site in Alvor, flexible scheduling - Sea trial: Possible, happy to arrange - Handover: Detailed walk-through — you won't leave the boat with question marks - Languages: German, English, Spanish - Mooring: Optionally transferable — 120 EUR/month directly from the fisherman + 30 EUR/month unlimited fresh water access
