CONTEST 36 KETSCH – BLAUWASSERYACHT, REFIT DURCH FACHBETRIEBE, SOFORT ABLEGEBEREIT
Contest 36 Ketsch, Baujahr 1977, CE-Kategorie A (Hochsee). 10,95 x 3,40 m, 1,65 m Tiefgang, 8.146 kg Verdrängung, 3.000 kg Ballast. Ein Vorbesitzer, jeden Winter in der Halle, keine Havarien. EU-versteuert, vollständige Papiere.
Rumpf, Rigg und Energieanlage wurden zwischen April und Juli 2026 von Hamburger Fachbetrieben von Grund auf erneuert – nicht kosmetisch, sondern dort, wo es bei einem Blauwasserschiff zählt. Ein Gutachter hat das Schiff anschliessend begutachtet und den Zustand als einwandfrei bewertet. Seither wurde keine Meile gefahren: alles Erneuerte ist ungenutzt und ohne jede Abnutzung. Sämtliche Gutachten, Rechnungen und Protokolle werden übergeben.
RUMPF UND SUBSTANZ
Unterwasserschiff komplett erneuert: gespachtelt und mit mehreren Lagen Epoxy überzogen, ausgeführt von einer Hamburger Werft 2026 Unterwasseranstrich F2, Mai 2026 Sämtliche Tanks aus Edelstahl Kielbolzen aus Edelstahl, geprüft und in Ordnung Stehhöhe 195 cm Die alte Beschriftung ist bereits entfernt. Der neue Eigner kann dem Schiff direkt seinen eigenen Namen geben.
RIGG UND SEGEL
Das Rigg wurde 2026 komplett erneuert und vom Hamburger Rigger rundum überholt. Alle Segel waren im Juni 2026 beim Segelmacher zur Kontrolle.
Roll-Grosssegel, neu 2021 – laut Segelmacher guter Zustand Rollgenua 2014 – laut Segelmacher guter Zustand Spinnaker 80 m², wenig benutzt Besan mit 2 Reffs, Besanstagsegel – laut Segelmacher in ein bis zwei Saisons zu ersetzen Alle Segel mit UV-Schutz Fester Baumniederholer, 2 Spinnakerbäume Reffen vom Cockpit Radsteuerung
ENERGIE UND AUTARKIE
Die Energieanlage wurde 2026 neu aufgebaut und vom Elektriker professionell eingebaut – ausgelegt auf echte Autarkie über längere Zeit.
2 x Lithium 600 Ah, komplett neu 3 MPPT-Regler, Inverter Aussenliegender Solarstecker backbord Starterbatterien in gutem Zustand, zusätzlich 1 AGM- und 2 Blei-Säure-Batterien Ladegerät Philippi ACE 12/40 Wechselrichter max. 250 W Steckdosen 2 x 12 V und 4 x 220 V, LED-Innenbeleuchtung Landanschluss
MOTOR UND TECHNIK
Volvo Penta MD-2040, 40 PS / 29 kW, Baujahr 2003 – nicht der Originalmotor von 1977 1.800 Betriebsstunden Aktuelle Motorölanalyse liegt vor, ohne Befund Impeller soeben von der Werft ersetzt, Motor im Übrigen ohne Beanstandung 3-Blatt-Propeller Bugstrahlruder mit mobiler Fernbedienung Manuelle und elektrische Bilgepumpe, leistungsfähige Deckwaschpumpe Webasto Diesel-Warmwasserheizung, letzter Service 2024 Boiler 36 l, über Landstrom und Motor Kühlschrank mit neuem Kompressor 2024 Marine-WC Sealand VacuFlush 170 l Frischwasser, 170 l Diesel, 40 l Fäkalientank
NAVIGATION UND ELEKTRONIK
Garmin-Elektronik, neu, mit AIS Radar Raymarine, neu Kartenplotter, GPS, UKW-Funk Autopilot Autohelm ST7000 Log/Speed, Wind (Geschwindigkeit und Richtung), Echolot: Autohelm ST50 Kompass
WOHNEN AN BORD
Der Salon bietet aussergewöhnlich viel Platz – für längere Törns eines der stärksten Argumente dieses Schiffes. 2 Kabinen, 1 Nasszelle, 7 Kojen:
Vorne: 2,00 x 2,00 m Achtern backbord: 1,90 x 1,00 m Achtern steuerbord: 1,90 x 0,60 m Salonkojen: 1,94 m, beide verbreiterbar
Die komplette Gasanlage ist vorhanden und anschlussbereit; alternativ lässt sich ein Elektroherd installieren.
SICHERHEIT UND AUSRÜSTUNG
Rettungsinsel Transocean, neu Rettungswesten Buganker mit 40 m Kette, Bugankerwinde, zusätzlich Klappanker Beiboot mit Aussenborder inklusive Umfangreiches Bordwerkzeug inklusive Sprayhood und Camper-Abdeckung, Cockpittisch Feuerlöscher, Alarmanlage, Navigationsbeleuchtung Davits, Badeleiter, Deckdusche
UNTERLAGEN – VOLLSTÄNDIG
Gerade bei einem Schiff dieses Baujahrs entscheiden die Papiere darüber, wie einfach Zulassung, Versicherung und jede spätere Arbeit an Bord werden. Hier ist alles vorhanden:
Original-Zolldokumente, EU-versteuert Originale Baupläne und Schaltpläne Gutachten, Berichte und Rechnungen sämtlicher Refit-Arbeiten Aktuelle Motorölanalyse Schadstoffgutachten inklusive Freiluftmessung (siehe unten)
ZUSTAND – VOLLSTÄNDIG OFFENGELEGT
Ich verkaufe transparent. Drei Punkte, die Sie vor der Besichtigung kennen sollen:
Kochstelle. Der alte Ofen wurde ausgebaut und entsorgt, aktuell ist kein Herd an Bord. Die Gasanlage liegt komplett an und ist anschlussbereit, ein Gasherd kann direkt eingebaut werden. Alternativ ist ein Elektroherd möglich. Steuerungshydraulik. Die Radsteuerung arbeitet über eine Hydraulikanlage. Sie funktioniert einwandfrei, weist aber eine leichte Undichtigkeit auf. Gutachter und Werft beurteilen sie als voll funktionsfähig, empfehlen jedoch, sie mittelfristig überholen zu lassen – spätestens vor einer Ozeanpassage. Die Werft, in der das Schiff liegt, kennt den Punkt und kann die Arbeit ausführen. Eine Notpinne ist an Bord. Schadstoffe – untersucht, dokumentiert, Ergebnis unbedenklich. Ein Schadstoffsachverständiger hat das gesamte Schiff untersucht und Proben genommen. Sein Ergebnis: Das Schiff ist sicher nutzbar, eine Gefährdung besteht nicht. Der vollständige Bericht liegt vor.
Im Detail: Beim Ausbau des alten Ofens wurden die dortigen Asbestplatten von einer Fachfirma professionell entfernt, mit anschliessender Freiluftmessung – auch dieser Bericht liegt vor und ist unauffällig. Von den übrigen Proben enthalten einzig die schwarzen Matten (getackert, nach Einschätzung nicht verklebt) 1–5 % Weissasbest. Der Wert ist so niedrig und die Matten sind so fest verbaut, dass sie nach Beurteilung des Sachverständigen verbleiben können. Wer sie dennoch entfernen lassen möchte, kann das durch eine Fachfirma ausführen lassen – die Matten sind getackert und nach Einschätzung nicht verklebt.
Die Matten stammen aller Wahrscheinlichkeit nach aus der Originalausstattung von Conyplex/Contest – Eigner anderer Contest-Yachten aus den 70er- und 80er-Jahren berichten von identisch aussehendem Material. Es handelt sich also nicht um eine Besonderheit dieses Schiffes, sondern um einen Baustandard dieser Zeit, der auf sehr vielen Yachten dieser Baujahre verbaut ist. Der Unterschied ist nur: Bei diesem Schiff wurde nachgesehen, beprobt und dokumentiert.
Ich weiss, dass das Wort Asbest zunächst abschreckt. Genau deshalb habe ich das Schiff vollständig untersuchen lassen, statt die Frage offenzulassen. Sämtliche Berichte und Gutachten werden übergeben und können vor der Besichtigung per E-Mail zugestellt oder vor Ort eingesehen werden.
VERKAUFSGRUND
Das Schiff wurde als Blauwasseryacht für eine Weltumsegelung aufgebaut und ist dafür fertig. Dass ich es dennoch verkaufe, hat einen einzigen Grund, und der liegt bei mir, nicht am Schiff: Mich persönlich stören die asbesthaltigen Matten – obwohl der Sachverständige sie als ungefährlich beurteilt und obwohl sie in Yachten dieser Baujahre schlicht Standard sind. Das ist ein Bauchgefühl, kein technischer Befund. Ein kompletter Ausbau wäre mir zu zeitintensiv, und ich möchte nicht weiter refitten.
Wer damit gelassener umgeht – und die meisten Eigner klassischer Yachten tun das –, bekommt hier ein durchsaniertes, vollständig dokumentiertes Schiff, das sofort ablegen kann. Es verdient jemanden, der mit ihr endlich losfährt.
PREIS UND BESICHTIGUNG
Der Preis ist Verhandlungsbasis. Ernsthafte Angebote beantworte ich umgehend.
Besichtigung jederzeit nach Absprache in Hamburg, alle Unterlagen können vor Ort eingesehen werden. Bei ernsthaftem Interesse ist eine Probefahrt möglich.
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ENGLISH VERSION
CONTEST 36 KETCH – BLUE WATER YACHT, PROFESSIONAL REFIT, READY TO CAST OFF
Contest 36 ketch, built 1977, CE category A (ocean). 10.95 x 3.40 m, 1.65 m draft, 8,146 kg displacement, 3,000 kg ballast. One previous owner, stored in a hall every winter, no damage history. EU VAT paid, complete paperwork.
Hull, rig and electrical system were rebuilt from the ground up by specialist yards in Hamburg between April and July 2026 – not cosmetically, but where it matters on a blue water boat. A surveyor then inspected her and rated her condition as excellent. Not a single mile has been sailed since: everything renewed is unused and shows no wear at all. All surveys, invoices and reports will be handed over.
HULL AND STRUCTURE
Underwater hull completely renewed: faired and coated with several layers of epoxy by a Hamburg yard, 2026 Antifouling F2, May 2026 All tanks in stainless steel Keel bolts in stainless steel, inspected and in order Headroom 195 cm The old lettering has already been removed. The new owner can give her his own name straight away.
RIG AND SAILS
The rig was completely renewed in 2026 and fully overhauled by a Hamburg rigger. All sails were checked by the sailmaker in June 2026.
Furling mainsail, new 2021 – rated in good condition by the sailmaker Furling genoa, 2014 – rated in good condition by the sailmaker Spinnaker 80 sqm, lightly used Mizzen with 2 reefs, mizzen staysail – to be replaced within one to two seasons per the sailmaker All sails with UV protection Rigid boom vang, 2 spinnaker poles Reefing from the cockpit Wheel steering
POWER AND SELF-SUFFICIENCY
The electrical system was rebuilt in 2026 and professionally installed by an electrician – designed for genuine self-sufficiency over long periods.
2 x lithium 600 Ah, completely new 3 MPPT charge controllers, inverter External solar connector to port Starter batteries in good condition, plus 1 AGM and 2 lead-acid batteries Charger Philippi ACE 12/40 Inverter, max. 250 W Sockets 2 x 12 V and 4 x 220 V, LED interior lighting Shore power connection
ENGINE AND SYSTEMS
Volvo Penta MD-2040, 40 hp / 29 kW, built 2003 – not the original 1977 engine 1,800 running hours Current engine oil analysis available, no findings Impeller just replaced by the yard, engine otherwise without findings 3-blade propeller Bow thruster with portable remote control Manual and electric bilge pump, powerful deck wash pump Webasto diesel hot water heating, last serviced 2024 Boiler 36 l, via shore power and engine Refrigerator with new compressor 2024 Marine WC Sealand VacuFlush 170 l fresh water, 170 l diesel, 40 l holding tank
NAVIGATION AND ELECTRONICS
Garmin electronics, new, with AIS Raymarine radar, new Chart plotter, GPS, VHF Autopilot Autohelm ST7000 Log/speed, wind (speed and direction), echo sounder: Autohelm ST50 Compass
LIVING ON BOARD
The saloon offers exceptional space – for longer passages one of this boat's strongest arguments. 2 cabins, 1 heads, 7 berths:
Forward: 2.00 x 2.00 m Aft port: 1.90 x 1.00 m Aft starboard: 1.90 x 0.60 m Saloon berths: 1.94 m, both can be widened
The complete gas installation is in place and ready to connect; alternatively an electric stove can be fitted.
SAFETY AND EQUIPMENT
Liferaft Transocean, new Lifejackets Bow anchor with 40 m chain, bow windlass, plus folding anchor Dinghy with outboard included Extensive onboard tool kit included Sprayhood and camper cover, cockpit table Fire extinguishers, alarm system, navigation lights Davits, bathing ladder, deck shower
DOCUMENTATION – COMPLETE
On a boat of this age, the paperwork decides how easy registration, insurance and any future work on board will be. Everything is here:
Original customs documents, EU VAT paid Original construction drawings and wiring diagrams Surveys, reports and invoices for all refit work Current engine oil analysis Hazardous materials survey including ambient air measurement (see below)
CONDITION – FULLY DISCLOSED
I am selling transparently. Three points you should know before viewing:
Galley. The old stove was removed and disposed of; there is currently no stove on board. The gas installation is fully in place and ready to connect, so a gas stove can be fitted immediately. An electric stove is equally possible. Steering hydraulics. The wheel steering runs on a hydraulic system. It works properly but has a slight leak. Surveyor and yard consider it fully functional, but recommend having it overhauled in the medium term – at the latest before an ocean passage. The yard where she lies is aware of the point and can carry out the work. An emergency tiller is on board. Hazardous materials – surveyed, documented, result harmless. A hazardous materials surveyor inspected the entire boat and took samples. His conclusion: the boat is safe to use, no hazard is present. The full report is available.
In detail: when the old stove was removed, the asbestos panels in that area were professionally removed by a specialist firm, followed by an ambient air measurement – that report is likewise available and shows no findings. Of the remaining samples, only the black matting (stapled, and by all indications not glued) contains 1–5 % white asbestos. The concentration is so low, and the matting so firmly fitted, that in the surveyor's assessment it can simply stay in place. Anyone who would rather have it removed can have a specialist firm do so – the matting is stapled and, by all indications, not glued.
In all likelihood the matting is original Conyplex/Contest equipment – owners of other Contest yachts from the 1970s and 1980s report identical-looking material. This is therefore not a peculiarity of this boat, but a building standard of the period, fitted on a great many yachts of these years. The only difference: on this boat, someone looked, took samples and documented the result.
I am aware that the word asbestos puts people off at first. That is precisely why I had the boat surveyed in full instead of leaving the question open. All reports and surveys will be handed over and can be sent by email before a viewing or inspected on site.
REASON FOR SALE
She was fitted out as a blue water yacht for a circumnavigation and is ready for it. That I am selling her anyway has one single reason, and it lies with me, not with the boat: personally, the asbestos-containing matting bothers me – even though the surveyor assesses it as harmless, and even though it is simply standard in yachts of these years. That is a gut feeling, not a technical finding. Removing it completely would take more time than I am willing to spend, and I do not want to carry on refitting.
Anyone more relaxed about this – and most owners of classic yachts are – gets a fully refitted, fully documented boat here that can cast off immediately. She deserves someone who will finally do exactly that.
PRICE AND VIEWING
The price is a basis for negotiation. Serious offers will be answered promptly.
Viewing in Hamburg at any time by arrangement; all documents can be inspected on site. A sea trial is possible for serious buyers.
