Frau Abshier, wie kommt man dazu Superyacht-Segel zu recyceln?
Ich habe Journalismus studiert und später Jura. Ich begann meine Karriere mit Asbestsanierung und Verkehr. Nicht gerade mein Traumjob. Dann arbeite ich für einen Spielautomatenhersteller und bin viel um die Welt gereist. In Los Angeles traf ich einen Mann, der Offshore-Rennen fuhr. Er setze mich auf eine Farr 40 und ich war mittendrin. Als ich den Verkauf der großen Boote mitbekam, dachte ich, was machen wir jetzt damit? Als ich erfuhr, dass 97 Prozent aller Verkäufe auf der Mülldeponie landen, schien das einfach nicht richtig zu sein.
Und dann legten Sie los..
Ja, ich habe es einfach zu meinem Geschäft gemacht. Damals, als die Pandemie ausbrach, wussten viele Menschen nicht, wo sie leben und ob sie überleben würden. Also wandte ich mich an einige Architekturbüros in L.A. und fragte, ob mir jemand helfen wolle, was wir mit den verkauften Booten und Segeln machen könnten. Wir wollten an der kalifornischen Küste den Menschen Schatten und Schutz zu bieten. Ich fand dann ein Büro, das mitmachen wollte. Das war vor fünf Jahren. Mittlerweile hat Sail 2 Shelter mein Leben in Beschlag genommen.
War es schwer, an die Kontakte zu kommen?
Es war sehr schwierig, die Segelindustrie hinter die Sache zu bringen. Ich habe immerhin gute Beziehungen zum Präsidenten von North Sales. Das Problem für die Branche ist ja, dass es dafür kein Geld gibt. Wenn Sie Segel verkaufen, sind Sie nicht im Geschäft, um sie anderweitig zu veräußern. Auch bei Yachteignern war es schwer. Ich weiß nicht, was in dem Bereich fehlt. Interesse, Wertschätzung oder die Verantwortung? Ich wusste aber, dass ich auf dem richtigen Weg war. Die Mega-Slup, ein 250-Füßer, war meine erste Superyacht-Spende. Ich bekam zwei Segel, und die gingen nach Maui.
Von welchen Ausmaßen reden wir?
Die Segel der „Mirabella M5“ wogen fünf Tonnen. Das Groß allein misst 1300 Quadratmeter.
Wie bewegt man das? Man muss es ja irgendwie von A nach B bekommen.
Ja, ich habe viel darüber gelernt, wie man Dinge um die Welt transportiert und welche Art von schwerem Gerät und welche Fähigkeiten man dafür braucht. Ich hatte Glück, dass ich einen Transportzuschuss bekam. Die Segel wurden in San Diego aus dem Verkehr gezogen. Wir brachten sie nach L.A. und eine Reederei für die Strecke Kalifornien-Hawaii transportierte den Container mit den beiden Segeln für mich nach Maui. Dazu brauchten wir auch einen Fünf-Tonnen-Gabelstapler. Dann die Segel zu zerstören, in zwei Hälften zu schneiden, nur um sie in ein Gebäude zu bekommen. Das war eine Aufgabe…
Wie zerschneidet man die Segel? Mit großen Messern oder eher mit Scheren?
Mit Scheren. Es gibt gute, aber sie halten nicht lange. Glauben Sie mir, ich habe jede Schere ausprobiert, aber nach etwa 30 Metern wird sie stumpf. Wir verbrauchen also eine Menge davon und schärfen sie häufig. Rasierklingen sind auch großartig. Ich habe einen Freund auf Maui, der einen riesigen Garten hat, so groß wie ein Fußballfeld. Dort schnitten wir die Segel in Stücke, die wir falten konnten. So können wir auch ein Superyachtsegel per Gabelstapler bewegen. Ich habe von der Aktion noch Dutzende Stücke Segelmaterial.
Was haben Sie daraus gemacht?
Schatten. Die Feuer von Lahaina auf Hawaii zerstörten so viel. Also haben wir eine schöne Rad-Konstruktion errichtet, dafür nahmen wir einheimischen Bambus. Wir schufen ein Werk, das Gras wachsen und Luft durchströmen lässt. Wunderschön. Wir haben eine Veranda gebaut, eine Art Dachverlängerung eines Gebäudes als Warteraum für Menschen, die neue Möbel bekommen sollten. Auf Hawaii haben wir festgestellt, dass die Beschattung 25 bis 30 Prozent Energieeinsparung bei der Kühlung bringt. Wenn du in Maui bist und die Sonne auf dich herabbrennt, nimmst du allein damit mehr als 20 Grad weg.
Die Optik ist für Sail 2 Shelter also auch wichtig...
Ja, die Besitzer von Superjachten wollen nicht, dass ihre Segel in eine schlechte Umgebung kommen, sie wollen nicht, dass sich Obdachlose dort aufhalten. Ich verpflichte mich dazu, dass unsere Arbeiten wirklich schön werden. Es soll etwas sein, auf das Sie stolz sein können.
Wie lässt sich der aufwendige Transport vermeiden?
Am besten kann ich die Segel dort einsetzen, wo sie ausgemustert werden. Ich versuche also, sie nicht um die ganze Welt zu transportieren. Derzeit arbeite ich mit Yachten zusammen, die wir gerne so organisieren möchten, dass sie das Segel fallen lassen, wo wir es benötigen. Eine Yacht wird mir in Hawaii eine Genua spenden. Erst hieß es Mexiko, aber dann sagte ich: Bitte bring sie nach Hawaii, denn in Mexiko habe ich im Moment nichts. Es gibt also die Chance, dass ich das Segel übernehme, sobald es von der Yacht kommt und ich ein Team vor Ort habe, um es zu zerlegen und vor Ort weiterzuverwenden.
Bekommen Sie Segel auch direkt von Werften oder über die Eigner?
Im Idealfall bekomme ich eine Beziehung zum Yachteigner oder wer auch immer der Entscheidungsträger ist. Die Kapitäne sind oft sehr freundlich und hilfsbereit. Sie bauen für uns die Beziehungen und das Vertrauen auf. Idealerweise haben wir so Drehkreuze in mehreren Teilen der Welt. Zurzeit habe ich 109 Superyacht-Verkäufe in Spanien. Das sind über eine Million Quadratmeter an Material.
Was möchten Sie daraus machen? Und wo?
Flüchtlingslager. Wir haben viele Menschen, die unfreiwillig vertrieben werden. Und ich kann ein sehr einfaches, grundlegendes Gebäude errichten, zum Beispiel als trockenen Lagerraum. Das ist in einer Krise von unschätzbarem Wert. Wir haben viel in der Ukraine gearbeitet und in einem Flüchtlingslager in Griechenland. Ich habe auch Projekte in Kalifornien und in Virginia. Maui war die erste große Installation und hat so viel Aufmerksamkeit erregt, so dass ich jetzt drei weitere Segel bekommen habe.
Wie könnte man die Leute noch von Ihrem Vorhaben überzeugen?
Ich habe das Gefühl, dass die Leute sagen: OK, das macht Sinn. Das ist besser, als es wegzuwerfen. Aber es geht darum, die Organisation so aufzustellen, dass es funktioniert. Man sollte sich darüber im Klaren sein, dass es eine Entsorgungsgebühr gibt, oder? Und nicht nur das, die Yachten könnten eine Entsorgungsgebühr zahlen und das Segel würde nicht in der Erde landen. Man überbrückt also diese Lücke, weil die Leute denken, dass sie mir einen Gefallen tun, wenn sie es mir geben. Aber es ist teuer. Es hat fast 4.000 US-Dollar gekostet, diese Segel von San Diego nach Los Angeles zu bringen. Und wenn ich dann noch den Transport über das Meer bezahlt hätte, wären das 10.000 Dollar gewesen. So geht die Rechnung nicht auf. Es ist so wertvoll, was wir damit machen. Die Herausforderung besteht darin, den Engel zu finden, der das versteht. Ich habe die Segelmacher gebeten, mir 10.000 Dollar pro Jahr zu geben, jeder von Ihnen.
Haben Sie gezahlt, oder bleiben die Transportkosten an Ihnen hängen?
Nun, auch die Segelmacher waren nicht bereit, finanziell zu helfen. Sie wollten mir ihre Segel geben, aber nicht einen Cent. Nicht einmal für die Versandkosten. Sie haben es angekündigt, aber wenn es hart auf hart kommt, tun sie es nicht. Ich schreibe also weiterhin viele Leute für Spenden an. Ich lagere eine Menge Segel auf meine Kosten.
Was wäre ein Traumprojekt oder-partner für Sail 2 Shelter?
Ich hätte für Sail 2 Shelter gerne ein oder zwei Kunden wie World Central Kitchen, Direct Relief oder International Rescue Committee. Dann könnte ich mit humanitären Hilfsorganisationen zusammenarbeiten, die bereits auf der ganzen Welt tätig sind. Ich habe schon mit ihnen gesprochen und sie sind alle bereit. Wenn ich nur an den Punkt käme, an dem ich Teams zu den Verkäufen schicken könnte, die dann die Segel dekonstruieren. Sie brauchen ein trockenes Lager und einen Rundum-Service.
Eine besseres Recyclings gibt es nicht….
Das Material landet nicht mehr auf der Mülldeponie, und wir haben Menschen geholfen, die sonst keine Hilfe bekommen hätten. Ich bin der Meinung, dass die Zweitverwendung aktuell eine der wichtigsten und am meisten unterschätzten Wirtschaftsfaktoren ist. All die Möbel, die von den Schiffen kommen, die Teppiche. Was für eine Schande, und offen gesagt: Es macht mich sprachlos, dass die Menschen das einfach so hinnehmen.
Für die Werften ist Nachhaltigkeit ein Thema. All die Materialien oder Möbel, die ein Eigner abgelehnt hat…
Ja, ich möchte auf den World Yachting Summit gehen, der Mitte April in Monaco stattfindet. Ich fragte vorab: Wie sieht euer Programm für Nachhaltigkeit aus? So kamen wir zu Gesprächen, die ich hoffentlich in Monaco weiterführen werde. Hoffentlich kann ich Menschen davon überzeugen, dass es einen anderen Weg gibt. Wir leben allerdings gerade nicht in einem politischen Klima, in dem wir viel Hilfe bekommen werden. Es geht nur noch rückwärts. Ich bin davon überzeugt, dass die Leute sehen müssen, wie hart wir gearbeitet haben. Es ist ein außerordentlicher Aufwand, und ich bin wirklich stolz darauf. Man hat mir gesagt, es sei nicht machbar. Aber das ist es.
