Es ist ein Projekt, das sprachlos machen kann. Selbst die eben fertiggestellte "Panamax" von Baltic Yachts verblasst dagegen. Denn "Dream Symphony", größte Segelyacht der Welt, stellt nicht nur mit einer Länge von 141 Meter alles bisher Dagewesene in den Schatten.
Auch der Baustoff ist höchst ungewöhnlich. Der Viermast-Schoner mit den extravaganten, neo-klassizistisch anmutenden Linien wird aus Holz konstruiert. So immens ist der Bedarf an Biomasse, dass die türkische Werft DSV Yachts eigens einen Wald aufforsten lässt. Fünf Jahre währt die Bauzeit des von Dykstra und Ken Freivokh gestalteten Schiffs. So der Plan.
Den ersten Bauabschnitt haben die Macher um Werftchef Valeriy Stepanenko bereits hinter sich. Sie errichteten zunächst eine 200 Meter lange Halle, flankiert von zwei weiteren Gebäuden, in denen jeweils bis zu 80 Meter lange Boote entstehen können. Dann legten sie den Kiel der "Dream Symphony". Wie Dykstra befand, ist es der Beginn "eines der fraglos erstaunlichsten Segelyachtprojekte des Jahrzehnts".
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Für die Türkei, die im internationalen Bootsbau rasant an Bedeutung gewinnt, wirkt das Vorhaben wie ein Leuchtturm. Längst gibt es andere, wenn auch kleinere Vorzeigeprojekte. Oyster lässt hier Semicustom-Boote von 100 Fuß und mehr bauen. Konstrukteur Rob Humphreys verwirklicht am Bosporus bei Arkin Pruva seine Idee eines fahrtenorientierten J-Class-Remakes mit der Tempus Class. Beides Beispiele für Top-Projekte, die vor zehn Jahren undenkbar gewesen wären. Daneben entstehen beispielsweise mit Egeyat und Azuree auch für den breiten Markt Serienyachten.
Birgit Schnaase, international renommierte Yacht-Innendesignerin, lobt das Know-how und die Qualität der türkischen Bootsbauer. "Da entsteht ein neuer Standort von Weltklasse", sagte die Hamburgerin gegenüber YACHT online.
Jochen Rieker
Herausgeber YACHT
