CG30 Vento: Neuer Offshore-Racer für Zweihand und volle Crew von Cossutti-Ganz

Der CG30 Vento entsteht aus der Zusammenarbeit zwischen Cossutti-Ganz Yacht Design und Northern Light Composites. Die Werft sitzt in Monfalcone/Italien und hat sich auf technisch anspruchsvolle Cruiser-Racer spezialisiert. NLComp hat unter Anderem bereits zusammen mit Cantiere del Pardo deren Daysailer Grand Soleil Blue realisiert. Das neue Modell zielt auf Offshore-Regatten mit Zweihandcrew und Kurzstrecken mit voller Besatzung. Die Konstruktion erlaubt einfachen Transport auf dem Trailer durch abnehmbaren Kiel und Ruder.

Kompakte Abmessungen

Der Rumpf misst 9,15 Meter Länge über alles bei drei Metern Breite. Die Verdrängung beträgt 2,950 Kilogramm, davon entfallen 1.350 Kilogramm auf den Ballast. Der Tiefgang liegt bei 1,96 Metern. Der Fokus liegt auf hohen Durchschnittsgeschwindigkeiten bei schwachem und wechselndem Wind. Cossutti/Ganz verzichten auf extreme Rumpfformen.

Die Werft baut Rumpf und Deck in Sandwichbauweise. Unidirektionale und biaxiale Glasfasergewebe kommen über PVC- und PET-Kernen zum Einsatz. Die Laminierung erfolgt im Vakuumverfahren in Negativ-Formen mit Vinylesterharz. Interne Strukturen entstehen aus glasfaserverstärktem Kunststoff, CNC-gefräst und mit dem Rumpf laminiert. Sperrholzschotten, ebenfalls CNC-gefräst, werden verklebt und mit dem Rumpf und Deck laminiert. Das vordere Schott erfüllt Kollisionsschott-Funktion.

Abnehmbarer Kiel

Der Kiel wiegt 1,350 Kilogramm und besteht aus einer hochfestem Stahlfine mit Bleibombe. Eine GFK-Verkleidung umschließt die Konstruktion vollständig. Ein Kassettensystem ermöglicht schnelle Montage und Demontage des Kiels. Diese Lösung erleichtert den Trailertransport. Serienmäßig trägt das Boot ein einzelnes Ruder aus Verbundwerkstoff am Spiegel. Optional gibt es eine Zweiruder-Konfiguration mit schwenkbaren Ruderblättern.

Offshoretaugliches Cockpit

Das Deck des Cossutti-Ganz-Designs nutzt weitgehend gerade Paneele, was Formkosten reduziert. Das große Cockpit schützen zwei lange, geformte Süllränder gegen überkommendes Wasser. Vorn öffnet eine große Luke den Zugang zum Innenraum und ermöglicht schnelle Bergemanöver. Der Rettungsinsel-Schapp sitzt im Cockpitboden. Der Niedergang erfolgt über eine klassische Schiebeluke mit vertikalen Schiebrettern.

Die Decksaufteilung erlaubt effiziente Bedienung im Solo- oder Zweihandbetrieb. Gleichzeitig bietet sie ausreichend Arbeitsfläche für volle Regattabesatzung. Die Ausrüstung umfasst eine Carbon-Pinne, zwei Primärwinschen im Cockpit und zwei weitere Winschen auf dem Kajütdach. Alle Schoten laufen vom Mastfuß nach achtern und sind vom Cockpit aus erreichbar. Eine Bank mit zehn Schotklemmen sitzt mittig auf dem Kajütdach. Das Boot trägt ein 3D-Fockschienen-System.

Potentes Rigg

Das 9/10-Vorstag-Rigg trägt einen decksgestellten Mast mit zwei gepfeilten Salingen. Die Segelfläche am Wind beträgt 57 Quadratmeter, vor dem Wind 131 Quadratmeter. Mast und Baum bestehen serienmäßig aus Aluminium, optional gibt es einen Carbon-Baum oder ein komplettes Carbon-Rigg. Das stehende Gut besteht aus Dyform-Edelstahldraht, optional sind Rod- oder Composite-Wanten verfügbar.

Eigner wählen zwischen Fathead-Groß mit doppeltem Achterstag oder Normal-Groß mit langem Masttop-Galgen und einfachem Achterstag. Die Mastposition in Längsrichtung liegt nahe der Rumpfmitte. Gennaker und Code Zero werden zwischen Masttopp und einem einziehbaren Carbon-Bugspriet mit rechteckigem Profil gefahren. Der Bugspriet verschwindet bündig im Deck.

Nackter Innenraum

Der Innenraum folgt der Deck-Philosophie: einfach, leicht, praktisch. Es gibt zwei strukturelle niedrige Kojen achtern und zwei feste obere Kojen mittschiffs. Eine Längsbank sitzt über dem Kiel gegenüber dem Navigationsbereich mit Kartenplotter. Ein optionales Modul wandelt die Bank in einen Klapptisch um. Achtern stehen zwei feste Sitze, getrennt vom mittleren Bereich durch zwei Möbelmodule mit Pantry und Kühlschrank.

Das Vorschiff bleibt offen. Der WC-Bereich lässt sich durch ein optionales bewegliches Schott abtrennen. Die Ausstattung umfasst Kühlschrank, Spüle und kardanisch gelagerten Jetboil-Kocher für mehrtägige Offshore-Einsätze. Zwei flexible 55-Liter-Tanks nehmen Frischwasser und Schwarzwasser auf.

Optimierbare Vermessung durch Cossutti-Ganz

Das Designteam hat seine umfangreiche Erfahrung mit ORC- und IRC-Optimierung in die Entwicklung eingebracht. Jeder Aspekt wurde auf Rating-Auswirkung geprüft und mit Hauptkonkurrenten verglichen. Das Boot zeigt ausreichende Steifigkeit unter Segeln für Offshore-Rennen, typischerweise mit zwei Personen. Die Stabilität bleibt moderat, wenn ein Großteil des aufrichtenden Moments durch Ausreiten der vollen Crew entsteht. Die projektierten Rennwerte nach ORC: Mit voller Crew: 556 s/m, Zweihand-Modus: 563 s/m.

Verfügbarkeit und Vertrieb

Northern Light Composites baut das Boot in Monfalcone. Marketing und Verkauf übernimmt die Werft direkt in Kooperation mit ausgewählten Fachhändlern. Die erste Einheit wird im Herbst 2026 ausgeliefert. Preisangaben liegen noch nicht vor.

Technische Daten

• Länge über alles: 9,15 Meter
• Breite: 3,00 Meter
• Tiefgang: 1,96 Meter
• Verdrängung: 2.950 Kilogramm
• Ballast: 1.350 Kilogramm
• Kielgewicht: 1.350 Kilogramm
• Segelfläche am Wind: 56,6 Quadratmeter
• Segelfläche vor dem Wind: 131 Quadratmeter
• Rigg: 9/10 Vorstag, decksgestützt
• Salinge: zwei, gepfeilt
• Mast/Baum: Aluminium serienmäßig, Carbon optional
• Stehendes Gut: Dyform-Edelstahldraht, optional Rod oder Composite
• Rumpfbauweise: GFK-Sandwich mit PVC/PET-Kern
• Laminierverfahren: Vakuum, Vinylesterharz
• Kielfinne: Hochfester Stahl
• Kielbombe: Blei
• Ruder: Zentralruder am Spiegel, optional Zweiruder mit hebbaren Blättern
• Motor: 11-PS-Diesel mit Saildrive
• Propeller: Zweiblatt-Faltpropeller
• Kraftstofftank: 40 Liter
• Frischwassertank: 55 Liter (flexibel)
• Schwarzwassertank: 55 Liter (flexibel)
• Bordspannung: 12 Volt
• Winschen: vier (zwei Cockpit, zwei Kajütdach)
• Schotklemmen: zehn