Foilen entwicklet sich zum Megatrend. Nach Cuppern und Regattabooten kommt die Tragflügel-Technologie ganz allmählich auch im Serienbootsbau an. Jüngstes Beispiel der Entwicklung ist der TF10, ein 32-Fuß-Foil-Trimaran von Morelli & Melvin – gewissermaßen das Mehrrumpf-Pendant zur Figaro 3 von Beneteau.
Gedacht ist das Boot als Einheitsklasse für Eigner, die selbst an der Pinne sitzen wollen – kein weiteres Spielzeug für Vollprofis. Eine Art "Volks-Foiler" also, wobei man das nicht zu wörtlich nehmen darf, denn der Preis wird sicher sechsstellig sein. Dafür sollen die laufenden Kosten im Rahmen bleiben, weil bis auf die Elektronik nahezu alles in den Klassenregeln festgeschrieben ist – bis hin, kein Witz (!), zu Anzahl und Modell der Winschkurbeln.
Zum Konzept passen auch die Anhänge, die bei Tragflügelbooten ja mit zum Wichtigsten überhaupt zählen. Statt mehrfach gebogenen L-Foils gibt es beim TF10 relativ simple, nur einmal gekröpfte V-förmige Schwerter, die beim Segeln dauerhaft abgefiert bleiben; sie werden nur zum Trailern aufgeholt. Das ermöglicht unter anderem das (Regatta-)Segeln im Zweihand-Modus.
Die Ruderblätter mit T-Foils am Ende bleiben ebenfalls dauernd im Wasser. Sie verfügen aber über einen Kick-up-Mechanismus, der die Carbon-Konstruktion bei Kollisionen vor Bruch bewahren soll. Auch lassen sie sich im Hafen von Deck aus abnehmen, um das Trailern in seichten Uferregionen zu ermöglichen.
Die Verstellung von Rudern und Schwertern erfolgt elektrohydraulisch per Knopfdruck, kann also jederzeit vom Steuermann autonom vorgenommen werden – auch das eine Voraussetzung für das Segeln mit kleiner Crew. Variieren lässt sich jeweils der Anstellwinkel der Flügel.
Rumpf und Deck werden komplett in Kohlefaser-Sandwich mit Nomex-Wabenkern gebaut. Das erklärt das extrem geringe Leergewicht des Bootes von nur 1,1 Tonnen. Segelfertig mit Crew wird der TF10 rund 1,5 Tonnen verdrängen. Sein Potenzial ist vergleichbar mit dem des Foiler-Kats Easy To Fly. Die Segeltragezahl liegt bei 7,7. Zum Vergleich: Performance-Cruiser haben Werte um die 5,0. Es braucht also nur wenig Fantasie, um dem Tri bei flachem Wasser und 6 Beaufort 30 Knoten Top-Speed zuzutrauen.
Ach ja, zwei Einzelkojen gibt es im Mittelrumpf auch, der mit 1,80 Meter sogar fast Stehhöhe bieten soll. Streng genommen ist der TF10 also auch fahrtentauglich, wenn man kein Doppelbett, kein Klo und keine Pantry erwartet. Und er passt nicht nur hinter einen Mittelklasse-Pkw, sondern auch in einen 40-Fuß-Standard-Container. So gesehen lässt er sich günstigst in jedes Revier der Welt verschiffen.
Jochen Rieker
Herausgeber YACHT
