Vor zwei Wochen ist das erste Boot in der neuen Bauweise an den Brombachsee im Süden Nürnbergs ausgeliefert worden. "Der Rumpf wiegt rund ein Viertel weniger als bisher, bei besserer Festigkeit der Konstruktion", sagt Werftchef Christian Schepers.
Das kommt nicht zuletzt den Segeleigenschaften zugute. Weil ein Teil des eingesparten Gewichts als zusätzlicher Ballast in den Bleikiel wandert, erhöht sich obendrein die Steifigkeit. Mangels Klassenvorschriften hatte die Werft bei der Modifikation freie Hand. Da ohnehin neue Formen nötig waren, vergrößerte die Yachtmanufaktur von Nettetal am Niederrhein auch gleich noch den Deckssprung sowie den sehr niedrigen Freibord auf jetzt 40 Zentimeter.
Die Linien der RW 9.9 bleiben ungeachtet der Maßnahmen betörend klassisch. Tatsächlich ähnelt der Riss dem eines L-Bootes (s. Klassenporträt in YACHT classic 1-2015). Als moderne Version der Binnenkieler hatte Werftgründer Rolf Wefers die 9.9 früher bezeichnet – und Kenner vermuten, dass ein ausgedientes L-Boot einst auch Pate stand beim Bau der ersten Form.
Ursprünglich war die RW 9.9 mit Polyesterharz im Handauflegeverfahren laminiert worden. Von jetzt an aber sollen alle künftigen Boote in Vakuum-Infusion entstehen – bis auf Deck und Plicht, die natürlich weiterhin als feinste Holzarbeit geplant sind. Der Basispreis für die 9.9 in Epoxidbauweise liegt bei 59.800 Euro – 3000 Euro mehr als bisher.
Informationen zur Werft finden Sie hier, zur RW 9.9 hier. Und wenn Sie die neue YACHT 18 vor sich haben (ab Mittwoch, 19. August am Kiosk): Das Titelbild zeigt ebenfalls ein Boot von RWN, die RW 29 S.
Jochen Rieker
Herausgeber YACHT
