Für die junge, dreiköpfige Familie aus Deutschland soll es der Törn ihres Lebens werden. Eine mehrjährige Auszeit vom Alltag, noch bevor das Kind zur Schule muss. Lange und intensiv haben sie sich darauf vorbereitet, mögliche Routen erarbeitet und für das Abenteuer auf hoher See rund um den Globus emsig trainiert. Jetzt, erst vor Kurzem, wurden die Festmacher der „Nikola“ in Les Sables-d’Olonne definitiv losgeworfen. Ihre Erlebnisse wollen die Neo-Abenteurer in einem Internet-Blog festhalten – so wie es viele Blauwassersegler tun.
Ihr Zuhause für die nächsten Jahre ist eine brandneue Aluminium-Yacht vom Typ Ovni 430, die Baunummer zwei aus der erst kürzlich angelaufenen Serie. 22 Bestellungen für das neue Modell stehen aktuell in den Auftragsbüchern der Werft Alubat. Das ist ein großer Erfolg für den traditionellen Werftbetrieb in Les Sables-d’Olonne und insbesondere für Luc Jurien, den neuen Inhaber der Marke und Geschäftsführer der Werft, der seinerseits auf reichlich Blauwasser-Erfahrung zurückblicken kann. Die Ovni 430 ist eine Weiterentwicklung der Ovni 400, die vor etwas mehr als vier Jahren auf dem Markt eingeführt wurde (Test YACHT 3/2020). Mit der Typenbezeichnung 430 suggeriert die Werft ein größeres Schiff, was es aber gar nicht ist. Mit einer Rumpflänge von 12,30 Metern ist das neue Boot der Ovni-Reihe nur gerade zwei Zentimeter länger als das Vorgängermodell, umgerechnet sind es etwas mehr als 40 Fuß.
Darum geht es aber gar nicht. Vielmehr hat Alubat die Konstruktion in Zusammenarbeit mit den Architekten von Mortain & Mavrikios grundlegend überarbeitet und zusätzlich die Konstrukteure aus dem CBA Design Office von Jean-Pierre Brouns mit einbezogen, die auch bei der Entwicklung der kleineren Schwester Ovni 370 (Test YACHT 6/2022) maßgeblich beteiligt waren. Alubat baut seine Schiffe traditionell als Multi-Knickspanter aus unterschiedlich starken Aluplatten, die über einem Spantengerüst und über die gesamte Schiffslänge verschweißt werden.
Robuste Hochseeyachten aus Aluminium gibt es viele: eine kompakte Übersicht
Wurde der Rumpf der Ovni 400 noch aus fünf Platten gefertigt, ist die Werft für die neue 430 auf die Bauweise mit sieben Paneelen zurückgekommen, so wie früher für die älteren Modelle der Ovni-Reihe. Das bedeutet zwar mehr Arbeit in der Produktion, erlaubt aber auch den Einsatz von etwas dünneren Aluplatten, was Gewicht spart. Vor allem aber hat die Werft damit mehr Freiheiten für die Gestaltung des Rumpfs, der bei der Ovni 430 besonders im Vorschiffsbereich noch deutlich voluminöser und runder geformt ist als beim Vorgängermodell. Rundungen stellen beim Bau von Aluminium-Yachten generell eine große Herausforderung dar.
Neu ist auch, dass die Grundplatte nun komplett flach bleibt und keinen angedeuteten Langkiel mehr aufweist. Dafür ist der Kielsprung generell etwas ausgeprägter. Wie alle Ovnis zeigt auch die frische 430er einen Integral-Schwenkkiel, der sich vollständig in den Rumpf aufholen lässt. Damit und mit dem flachen Boden kann die Ovni nahezu überall stabil trockenfallen, in Tidengewässern auch regelmäßig. Beim neuen Boot besteht das Ballastschwert nun nicht mehr aus Aluminium, sondern aus Gusseisen. Außerdem ist die Flosse jetzt strömungs- und auftriebsgünstig mit einem NACA-Profil geformt. Und sie wird jetzt nur noch mit starken Taljenzügen über die Winsch bewegt und nicht mehr über eine hydraulische Anlage, welche die Bedienung zwar körperlich vereinfacht, aber gleichzeitig auch anfällig, wartungsintensiv und teuer ist.
Für zusätzliche Stabilität sorgt der Innenballast in Form von Gusseisenblöcken, die an maximal tiefer Stelle in den Rumpf eingebaut werden. Die Ballastkörper bringen zusammen rund 2,5 Tonnen Gewicht auf die Waage und werden in der Bilge in fest installierten Aluboxen mit Harz eingegossen. Selbstverständlich achtet die Werft auch hier auf eine strikte Trennung der verschiedenen Metalle, um die gefürchtete Elektrolyse zu vermeiden. Im Standard wird der Rumpf über der Wasserlinie mit Kaltschaum-Platten isoliert.
Wer mit maximal dicht geholten Segeln hoch steuern möchte, muss schnell einen deutlichen Leistungsabfall hinnehmen
Mit der Standard-Besegelung (Groß und Genua) liegt die Segeltragezahl (Verhältnis Segelfläche zu Gewicht) bei einem niedrigen Wert von 4,0, was die Ovni 430 als reines Fahrtenboot mit einem nur bescheidenen Leistungspotenzial ausweist. Vielmehr ist das Ovni-Konzept auf die langen Schläge und das sichere Vorankommen ausgerichtet.
Der Test mit der „Nikola“ vor Les Sables-d’Olonne gestaltet sich hinter einer abziehenden Sturmfront schwierig. Während der Wind nur noch mäßig mit zwischen 12 und 15 Knoten (ca. 4 Beaufort) weht, bleibt eine stattliche Dünung mit zwei bis drei Meter Höhe stehen.
Schon im Test mit dem Vorgängermodell Ovni 400 hat sich gezeigt, dass die Konstruktion von Mortain & Mavrikios mit leicht geschrickten Schoten auf einem tieferen Kurs besser zurechtkommt als ganz hart am Wind. Das ist beim neuen Boot nicht anders. Wer mit maximal dicht geholten Segeln hoch steuern möchte, muss schnell einen deutlichen Leistungsabfall hinnehmen. Optimal gegenan läuft das Boot auf einem Kurs von etwa 50 Grad zur wahren Windrichtung und erreicht solide 6,5 Knoten Fahrt.
Auch überrascht die optisch eher behäbig wirkende Französin mit soliden Steuereigenschaften und guter Dynamik, sowohl am Wind wie auch auf dem Raumwindkurs mit ausgerolltem Gennaker, wo das Schiff mit etwas Wellenunterstützung auch mal die Zehn-Knoten-Marke knacken kann.
Für den Innenausbau der Ovni 430 hat Alubat das Layout des Vorgängermodells 400 mit nur wenig optischen Anpassungen übernommen
Bei der Vorgängerin Ovni 400 hat ein Targabügel über dem Cockpit zum Standard gehört, mit dem großen Vorteil einer guten und effizienten Trimmbarkeit des Großsegels. Der Nachteil: Der solide Rahmen aus Aluminium ist schwer und bringt den Gewichtsschwerpunkt nach oben, was vor allem für Blauwasseryachten mit Integralschwert und Innenballast keinesfalls gewünscht ist. Deshalb hat Alubat bei der Cockpitgestaltung der 430er auf den Targabügel verzichtet. Der Käufer kann dafür eine weit überspannende Sprayhood ordern oder sich das Boot zum guten Schutz auf langer Fahrt gleich ab Werft mit einem festen Doghouse bauen lassen, so wie beim Testboot auch.
Allerdings wird damit die Großschotführung sehr weit nach vorn verbannt, mit Anschlagpunkten auf dem Kajütdach. Weil der Schotzug damit deutlich vor der Mitte vom Großbaum angreift, potenzieren sich die Lasten, und das Dichtholen ist selbst bei mittleren Windstärken nur noch mit viel Kraftaufwand möglich. Nicht nur deswegen empfehlen sich die optional erhältlichen Winschen mit elektrischen Antrieben am Niedergang. Entspannt, sicher und wirkungsvoll arbeitet man dagegen aus der Plicht an den Genuawinschen, welche in die wuchtigen Steuerpodeste integriert sind. Der Steuermann kann hier uneingeschränkt rudergehen und gleichzeitig auch das Vorsegel trimmen.
Für den Innenausbau der Ovni 430 hat Alubat das Layout des Vorgängermodells 400 mit nur wenig optischen Anpassungen übernommen. Neu ist allerdings, dass die Sitzgruppe im Salon als eine Variante nun auch erhöht eingebaut werden kann, etwa um einen halben Meter. Damit wird das Schiff auf Wunsch zur Deckssalon-Yacht. Das umlaufende Fensterband sorgt dann für eine fast uneingeschränkte Rundumsicht auch im Sitzen. Die Eigner des Testschiffs haben sich für ihre lange Blauwasserfahrt hingegen für den Standard-Ausbau ohne Erhöhung entschieden. In beiden Fällen jedoch ist die Navigation auf einem höheren Niveau eingebaut. Hier soll man im Sitzen durch die Fenster sehen und über die Fernbedienung des Autopiloten das Boot auch von innen steuern können.
Möglich ist auch der Ausbau mit zwei zusätzlichen Pullman-Kojen für Familiensegler
Bedingt durch den mittigen Kasten für das aufholbare Ballastschwert ist die Pantry auf der Steuerbordseite als eine Zeile seitlich in den Salon gebaut. Es gibt dazu auch keine Alternative. Auf langen Schlägen mag dieses Layout vielleicht nicht optimal sein, weil man sich für die Arbeit in der Küche nicht verkeilen kann und wenig Halt findet. Dafür profitiert die Funktionalität der Pantry dank der üppigen Ablageflächen und der vielen Stauräume.
Ausbauvarianten gibt es für die Steuerbordseite achtern. Der Raum kann für Blauwassersegler als große Backskiste oder als Werkstatt ausgebaut werden mit tadellosen Zugängen zum 80 Zentimeter breiten Technikkanal in der Mitte, wo ein ausreichend großer Generator sowie auch ein Wassermacher installiert sein können. Möglich ist auch der Ausbau mit zwei zusätzlichen Pullman-Kojen für Familiensegler. Allerdings ist der Zugang in dem Fall nur durch die geräumige Nasszelle gegeben. Die Achterkabine auf der Backbordseite bietet einen hohen Wohnkomfort, jedoch allein für eine Person. Die Koje ist mit einer Breite von 1,18 Metern bei den Schultern für eine Doppelbelegung zu schmal.
Viele hochseetaugliche Yachten aus Aluminium sind deutlich größer als die Ovni, aber auch genauso deutlich teurer
Der Ausbaustandard sieht für die Eignerkabine im Vorschiff ein rechteckiges Inselbett mit einer durchgehenden Breite von 1,40 Metern vor. Diese Abmessungen erfüllen nur knapp die Mindestanforderungen für zwei Personen. Die Eigner des Testschiffs haben sich von der Werft eine große Dreieckskoje mit einer stattlichen Breite von 2,30 Metern an den Schultern einbauen lassen. Generell zeigt sich Alubat für Sonderwünsche dieser Art aufgeschlossen.
Nicht ganz 620.000 Euro brutto kostet die Ovni 430 mit einer umfassenden und hochwertigen Grundausstattung inklusive Segel. Der Preis ist schwer einzuordnen, weil es in der Längenklasse kaum vergleichbare Konkurrenzboote gibt. Viele hochseetaugliche Yachten aus Aluminium sind deutlich größer als die Ovni, aber auch genauso deutlich teurer.
Segler mit Sehnsucht nach der Ferne finden auf dem Markt zahlreiche Angebote für robuste Blauwasseryachten. Wer aber ein Boot im handlichen, überschaubaren Format sucht und gleichzeitig auf Nummer sicher gehen will, der muss auch die Yachten der Ovni-Reihe auf dem Plan haben.
Die Messwerte zum Test der Ovni 430
Die Ovni 430 im Detail
Technische Daten der Ovni 430
- Konstrukteur: Mortain & Mavrikios/CBA
- CE-Entwurfskategorie: A
- Rumpflänge: 12,30 m
- Gesamtlänge: 12,95 m
- Wasserlinienlänge: 11,60 m
- Breite: 4,36 m
- Tiefgang/alternativ: 0,98–3,45 m
- Masthöhe über WL: 18,55 m
- Theor. Rumpfgeschwindigk.: 8,3 kn
- Gewicht: 11,9 t
- Ballast/-anteil: 4,0 t/33,6 %
- Großsegel (Std.): 44,0 m2
- Rollgenua (Solent): 41,0 m2
- Maschine (Volvo P.): 36,5 kW/50 PS
- Kraftstofftank (PVC): 580 l
- Frischwassertank (PVC): 450 l
- Fäkalientank (PVC): 50 l
- Batterien (Service): 3x 90 Ah (AGM)
Rumpf- und Decksbauweise
Aluminiumkonstruktion geschweißt über einem Spantgerüst. Rumpf gebaut im Multiknickspant mit sieben Platten (8/10 mm). Deck und Aufbau aus Aluminium (6 mm), Cockpitwanne Alu (4 mm)
Ausstattung und Preise
- Grundpreis ab Werft: 618.800 €
- Standardausrüstung inklusive: Motor, Segel, Schoten, Reling, Positionslaternen, Batterie, Kompass, Polster, Pantry/Kocher, Lenzpumpe, WC, Segelkleid, Feuerlöscher, E-Kühlfach, Fäkalientank mit Absaugung, Antifouling-Anstrich
- Gegen Aufpreis: Anker mit Kette (Bug und Heckanker) 4.250 €, Fender/Festmacher 1.525 €, segelklare Übergabe 10.185 €
- Preis segelfertig: 634.760 €
- Generelle Garantie: 2 Jahre
Wie die ausgewiesenen Preise definiert sind, finden Sie hier!
Aufpreis für Komfort-Ausstattung
- Leinenverstellb. Holepunkte: inkl.
- Traveller: nicht erhältlich
- Elektrische Ankerwinsch: inkl.
- Rohrkicker: inkl.
- Achterstagspanner: nicht erhältlich
- Springklampen: inkl.
- Sprayhood: 6.585 €
- Teak im Cockpit: inkl.
- UKW-Funkgerät: E-Paket
- Logge und Echolot: E-Paket
- Windmessanlage: E-Paket
- Autopilot: E-Paket
- Elektropaket: 27.735 €
- Ladegerät: inkl.
- Landanschl. mit FI-Schalter: inkl.
- 230-Volt-Steckdose (eine): inkl.
- 12-Volt-Steckdose in der Navi: inkl.
- Heizung: 12.080 €
- Druckwassersystem: inkl.
- Warmwasser-Boiler: inkl.
- Dusche WC-Raum: inkl.
- Cockpitdusche: inkl.
- Komfortpreis : 681.160 €
Im Preis enthalten:
Cockpittisch, Geräteträger am Heck, Vorsegel-Rollanlage, wasserdichtes Niedergangsschott, Segelstauraum im Bug, Integral-Schwenkkiel
Rigg
Standard ist ein kräftiges Aluminium-Rigg mit zwei Salingspaaren vom Hersteller Z Spars. Ein schwerer Rollmast wird von Alubat aus Gründen der Stabilität nicht angeboten
Segel
Ein Satz schwere Dacron-Segel von Incidence Sails (Groß und Rollgenua) ist in der Grundausstattung enthalten. Zusätzlich ist für die langen Schläge auf hoher See eine Stagfock empfehlenswert. Für sportliche Segler wird ein deutlich größeres Großsegel mit Squaretopp angeboten, Code Zero und Gennaker gibt es ebenfalls als Option
Motorisierung
Werftseitig ist ein Einbaudiesel von Volvo Penta (D2-50) vorgesehen, mit Wellenantrieb und Dreiblatt-Festpropeller. Die Alternative ist wie auf dem Testboot ein Elektro-Antrieb von Oceanvolt (24 kW) mit Wellenantrieb. Den Strom liefert ein Generator. Die Preise für das System sind noch nicht beziffert
Werft und Vertrieb
Alubat Chantier Naval, 85180 Les Sables-d’Olonne; www.alubat.com
YACHT-Bewertung der Ovni 430
Das Richtige für die langen, anspruchsvollen Schläge auf hoher See, aber nicht nur. Die Ovni 430 ist dank ihres sehr vielseitig ausgerichteten Konzepts und ihres vergleichsweise kompakten Formats außerdem für vielerlei Einsätze zu gebrauchen
Konstruktion und Konzept
- + Solide Bauweise aus Alu
- + Blauwassertauglichkeit
- + Einfaches Trockenfallen
- - Relativ teuer
Segelleistung und Trimm
- + Dynamische Eigenschaften
- + Einhandtauglichkeit
- - Wenig Höhe am Wind
- - Großschot schwer zu bedienen
Wohnen und Ausbauqualität
- + Robuster Innenausbau
- + Viele Stauräume
- - Koje achtern zu schmal
- - Nur eine Nasszelle
Ausrüstung und Technik
- + Umfangreiche Ausstattung
- + Sichere Steuerung
- + Rumpf-Isolierung im Standard
- - Kein Rollmast möglich
