Vergleichstest Teil 1: 5 Fahrtenboote um zehn Meter Länge im direkten Vergleich
Im Test:
- Bavaria Cruiser 33
- Delphia 34
- Dufour 350
- Hallberg-Rassy 310
- Sun Odyssey 349
Alle Teile des Vergleiches der 10-m-Familienyachten:
Knappe zehn Meter lang und bis dreieinhalb Meter breit: Diese Abmessungen stehen auf dem Markt für bestimmte Fahrtenboote, die schon fast einen Sonderstatus belegen. Es handelt sich um die sogenannte Einsteigerklasse, auch wenn sich trefflich darüber diskutieren ließe, ob denn Yachten, deren Preise als Gebrauchtboote nur mit etwas Glück bei 40.000 Euro (bei Bavaria) oder sogar erst bei 130.000 Euro (bei Hallberg-Rassy) starten, ein solches Prädikat tragen dürfen. Von den getesteten Booten ist nur noch die Sun Odyssey 349 als Neuboot auf dem Markt und hier ist mit einer Sun Odyssey 350 auch eine Ablösung in Sicht. Aber der Vergleich der hier vorgestellten Boote ist für Gebrauchtboot-Interessenten eine gute Orientierung.
Dieser Bootsgröße jedenfalls schenken insbesondere Großserienwerften größte Aufmerksamkeit. Es geht hier neben Stückzahlen auch darum, Neukunden und Umsteiger an die Marke zu binden. Das heißt für die Hersteller: Boote bauen, die einerseits den Ansprüchen einer vielfach akkurat vergleichenden Kundschaft gerecht werden, andererseits aber auch die typischen Markenwerte repräsentieren.
Die Yachten der großen kleinen Klasse stehen auf dem Wunschzettel vieler potenzieller Kunden. Die Gründe dafür liegen auf der Hand: Zum einen ist es die überschaubare Größe, mit der schon Anfänger klarkommen und die bezogen auf das Handling auch viel Sicherheit bietet. Weiter sind die Boote mit den mittlerweile üblichen Ausbaustufen bis zum Dreikabiner bereits groß genug für die Familie oder den Törn mit Freunden. Außerdem decken die Yachten speziell dieser Klasse ein ungemein breites Spektrum ab. Sie eignen sich für Urlaub und Wochenendtörn genauso wie als Daysailer oder als Regattaboot für die Clubwettfahrt.
Repräsentativer Querschnitt durch das Segment der Familienyachten
Kein Wunder also, dass alle führenden Hersteller das Zehn-Meter-Segment bedienen und zudem fleißig Modellpflege bei den Familienyachten betreiben.
Ausgangsort des Vergleichstests ist die Ancora-Marina in Neustadt an der Lübecker Bucht. Der deutsche Bootsbau ist mit der Cruiser 33 von Bavaria vertreten. Die Polen von Delphia schicken ihre gerade fertiggestellte 34er ins Rennen. Aus Frankreich sind gleich zwei Yachten an die Ostsee gekommen, die Dufour 350 sowie die Sun Odyssey 349 von Jeanneau.
Zudem nimmt Hallberg-Rassy aus Schweden teil, die mit der HR 310 eine überaus spannende Ergänzung zum Vergleich bieten. Die Schwedin ist zwar etwas kleiner als die Konkurrenz, passt aber dennoch besser zur Gruppe der Einsteigeryachten als ihre Schwester HR 342, die größer ist als der Wettbewerb. Klar ist, dass die kleinste HR in Bezug auf das Platzangebot und insbesondere auch mit Blick auf das Preisgefüge in diesem Vergleich eine Außenseiterrolle bei den Familienyachten einnimmt.
Badeleitern und -plattformen der Familienyachten
Weil für die Folgetage auf der Ostsee Sturm angesagt ist, werden die fünf Teilnehmerinnen für eine erste Begutachtung sofort aufs Wasser geschickt. Die Bedingungen sind mit maximal 15 Knoten Wind vorerst noch moderat. Später flaut es zwischenzeitlich sogar noch ab.
Steifer mit mehr Volumen
Bei anfänglich mehr Druck legen die beiden Französinnen von Dufour und Jeanneau beachtliche Segelleistungen vor. Sie bauen sichtlich schneller und mehr Druck auf als die anderen Schiffe und setzen sich auf dem Kreuzkurs sogleich an die Spitze des Feldes. Beide Familienyachten stehen mit ihren Kimmkanten (Chines) für einen neuen, modernen Konstruktionstypus mit mehr Volumen im Bug- und vor allem im Heckbereich.
Außerdem: Sowohl die Dufour als auch die Jeanneau sind mit einem Performance-Paket ausgestattet. Die guten Leistungen der Französinnen in der Gegenüberstellung liegen sicher nicht zuletzt darin begründet. Bei der Jeanneau ist das Groß im Topp auch noch stark ausgestellt.
Die Hallberg-Rassy 310 profitiert ebenfalls von einem besseren Satz Segel als Upgrade zum Standard-Umfang. Sie kommt zwar an der Kreuz nicht ganz an die Dufour und die Jeanneau heran, erweist sich aber durchweg als deren härteste Verfolgerin.
Deckslayout und Bedienung
Eine überraschend gute Performance legt die Cruiser 33 von Bavaria hin, die als einziges Boot mit einem Rollmast zum Test kommt. Der vermeintliche Nachteil des schweren Riggs mit weniger Segelfläche scheint kaum von Bedeutung; die Bavaria kann am Wind im Feld gut mithalten. Dabei ist sie sogar mit einem Festpropeller ausgestattet – auf allen anderen Schiffen finden sich dagegen Faltpropeller. Allerdings ist dies nur bei Hallberg-Rassy Standard.
Die Delphia 34 tut sich anfänglich etwas schwer, zeigt bei abnehmendem Wind aber immer bessere Leistungen. Auf dem Raumwindkurs kann sie den an der Kreuz verlorenen Boden schnell wieder gutmachen und übernimmt auf der Vormwindstrecke bei weniger Wind sogar zeitweise die Führung. Das Testschiff von Delphia ist mit einfachen Standardsegeln (Dacron) aus polnischer Produktion ausgestattet.
Bei viel Druck mit Böen bis über 30 Knoten an den drauffolgenden Tagen ist an vergleichendes Segeln innerhalb der Gruppe der Familienyachten nicht mehr zu denken. Trotzdem werden alle Boote nochmals aus dem Hafen gebracht. Bezüglich der Steifigkeit machen sich bei grenzwertigen Bedingungen doch erhebliche Unterschiede bemerkbar zwischen den achtern auffällig breiten französischen Booten mit hoher Formstabilität und den eher konservativen Rumpflinien von Bavaria, Delphia und Hallberg-Rassy.
Die Modelle von Dufour und Jeanneau segeln aufrechter und verarbeiten die Böen besser; das Risiko von Sonnenschüssen tritt bei ihnen seltener auf. Das Boot von Jeanneau ist als einziges im Wettbewerb mit doppelten Ruderblättern ausgestattet. Kontrollverlust ist selbst bei etwas mehr Krängung kein Thema.
Wie nicht anders zu erwarten, kommt auch die Hallberg-Rassy 310 gut mit dem starken Wind zurecht. Sie weist von den fünf Schiffen den höchsten Ballastanteil auf, ist aber zugleich das Boot mit der ausgeprägtesten Streckung. Die hübsche Schwedin gibt sich von den herrschenden Verhältnissen unbeeindruckt und absolviert den anspruchsvollen Parcours problemlos. Nur auf dem tiefen Vorwindkurs kommt die Schwedin gelegentlich ins Rollen. Durch gefühlvolles Steuern, wie es die Pinne erlaubt, lässt sie sich aber prima wieder auffangen.
Steuern und drehen
Die Hallberg-Rassy 310 ist das einzige Boot mit Pinne im Testfeld der Familienyachten, was sie von der ausnahmslos radgesteuerten Konkurrenz abhebt und bezüglich ihrer Eigenschaften zum Steuern kaum wirklich vergleichbar macht. Wichtig zu wissen: Bei keinem der fünf Schiffe besteht die Möglichkeit, zwischen Rad- und Pinnensteuerung zu wählen.
Die Cruiser 33 von Bavaria und die Delphia 34 zeigen ein Cockpitlayout mit nur einem Rad. Beim deutschen Boot ist das Süll im Arbeitsbereich des Steuermanns weggeschnitten. So kann der Rudergänger mit guter Sicht auf das Vorsegel weiter außen sitzen und das Rad zwischen die Beine nehmen. Die Giebelstädter arbeiten übrigens auch an einer Version ihrer kleinsten Yacht mit zwei Steuerrädern. Auf der Delphia ist die zentrale Steuersäule vergleichsweise weit vorn installiert. Die Süllränder laufen hier bis nach achtern durch. Damit sitzt der Steuermann zwar relativ tief, aber auch sehr gut geschützt und sicher.
Rad, Räder oder Pinne auf den Familienyachten
Die Familienyachten von Dufour und Jeanneau kommen beide mit vergleichbaren Cockpits und zwei Steuerrädern. Der große Vorteil dieser Anordnung ist neben der Sitzposition die freie Plicht. Gerade beim Tourensegeln, wenn man oft übers Heck und die geöffnete Badeplattform ein- und aussteigt, hat diese Anordnung erhebliche Vorteile. Beim Segeln sitzt der Steuermann auf Dufour und Jeanneau zwar weniger gut geschützt, dafür ganz außen und bei Krängung auch merklich höher, was die Sicht nach vorn und in die Segel begünstigt.
Die beiden französischen Schiffe haben keine Achterstagen. Damit hat der Steuermann mehr Bewegungsfreiheit, und es sind stärker ausgestellte Großsegel möglich. Gerade bei mehr Wind vermisst man man dieses wichtige Trimminstrument für mehr Vorstagspannung allerdings doch. Die Riggs von Dufour und Jeanneau sollen diesen Umstand mit längeren und noch stärker gepfeilten Salingen kompensieren.
Bei allen Booten im Vergleich ist die kurze Genua mit 105 bis 110 Prozent Überlappung Standard. Eine Selbstwendefock wird ebenfalls von sämtlichen Herstellern als Option angeboten.
Technische Feinheiten
Bezüglich der Steuermechanik hat die Yacht von Delphia Vorteile. Die Anlage funktioniert durchgehend über Schubstangen und Kardangetriebe und ist damit kaum pannenanfällig. Die Installation ist zudem durch eine Luke unter dem Cockpitboden perfekt zugänglich und damit extrem wartungsfreundlich.
Der Nachteil der Schubstangen-Mechanik: Sie vermittelt auf der Delphia weniger Rückmeldung über den Druck am Ruderblatt. Im Test gestaltet es sich deshalb schwierig, sie gefühlvoll am Wind zu steuern. Es fehlt ein Minimum an Ruderdruck.
Ankerkästen und Bugkörbe
Bei den französischen Familienyachten sind die beiden Steuerräder jeweils nur per einem durchgehenden Kabelzug mit den Quadranten verbunden. Das sorgt zwar für leichten Lauf, bietet aber keine Redundanz, sollte die Mechanik einer der beiden Steuersäulen ausfallen. Besser wären in beiden Fällen zwei getrennte Züge. Auf der Jeanneau sind zudem die Steuerquadranten für Wartung und Inspektion nur schlecht erreichbar. Auf der Dufour gelangt man an die Mechanik durch die Achterkabine besser heran. Gleiches gilt für die Bavaria.
Auf Delphia, Dufour und Jeanneau ist das Stauraumangebot im Cockpit in erster Linie davon abhängig, ob das Boot mit zwei oder drei Kabinen bestellt wird. Demgemäß ist jeweils eine große Backskiste unter den Bänken im Cockpit möglich oder eben nicht. Weil bei der Delphia die Duchten bis zum Heck durchlaufen, kann die Polin auch in der Version mit drei Kabinen noch mit zwei ordentlich großen Backskisten aufwarten. Bei Dufour und Jeanneau finden sich zusätzliche Stauräume ganz achtern im Heck. Dort kann in beiden Fällen sogar eine Rettungsinsel gelagert werden.
Die Franzosen messen dem sicheren Umgang mit dem Floß mehr Bedeutung zu als die Konkurrenz. Bei Bavaria, Delphia und Hallberg-Rassy muss das Rettungsgerät in der Backskiste gefahren oder am Heckkorb festgezurrt werden.
Familienyachten mit Varianz bei den Tiefgängen
Alle Boote im Test kommen im Standard mit einem L-Kiel und Tiefgängen zwischen 1,80 (Hallberg-Rassy) und 1,98 Meter (Jeanneau). Dazu gibt es Alternativen mit Flachkielen, die von 1,40 bis 1,55 Meter ins Wasser ragen.
Kielvarianten mit flexiblem Tiefgang bieten derzeit nur die Boote von Delphia (Kielschwertversion oder Integralschwert mit Innenballast) sowie das von Jeanneau (das auch mit Schwenkkiel und zwei Ruderblättern geordert werden kann). Damit ist die Sun Odyssey 349 das einzige Boot im Vergleich, das sich gegebenenfalls auch zum Trockenfallen eignet.
Ab Werft wird allen 10-m-Familienyachten ein Diesel mit 19 PS Leistung eingebaut. Bei Jeanneau stammt dieser von Yanmar, bei allen anderen ist Volvo Penta Lieferant. Für den Antrieb werden die Bavaria, die Dufour und die Hallberg-Rassy mit einem Saildrive bestückt, bei der Jeanneau und bei der Delphia ist dagegen ein Wellenantrieb vorgesehen.
Messwerte im Vergleich
Aus den Manövriertests im Hafen geht die Dufour 350 als Siegerin hervor. Weil bei ihr das Ruderblatt weiter vorn eingebaut ist, dreht das Boot über einen sehr engen Radius und reagiert schneller auf die Ruderausschläge. Die Beschleunigung vor- und rückwärts sind bei ihr geradlinig, und das Ruder spricht unmittelbar an.
Das gute Abschneiden der Dufour bei den Hafenmanövern gründet auch auf dem Umstand, dass beim Testboot eine größere Maschine mit 30 PS Leistung eingebaut ist. Die Option auf eine stärkere Motorisierung bieten auch Bavaria und Delphia. Bei der Hallberg-Rassy und bei der Sun Odyssey ist jedoch nur der 19-Pferder möglich.
Ein gutes Verhalten unter Maschine zeigt auch die Jeanneau. Obwohl die beiden Ruderblätter nicht direkt vom Propeller angeströmt werden, reagiert das Boot schon bei geringster Fahrt. Die Delphia und die Bavaria bewegen sich im Manöver etwas träger und sprechen weniger schnell auf die Ausschläge des Ruders an.
Vorsicht ist beim Rückwärtsfahren mit der Hallberg-Rassy 310 geboten. Die Kräfte auf das Ruderblatt mit starrer Verbindung zur Pinne sind gewaltig.
Fazit nach Teil 1
Unter Segeln und vor allem bei Wind legen die beiden französischen Boote vor. Mit ihren modernen Rümpfen segeln die Dufour 350 und die Jeanneau Sun Odyssey 349 steif, schnell und laufen zudem eine gute Höhe. Die Bavaria Cruiser 33, die Delphia 34 und die Hallberg-Rassy 310 haben Vorteile bezüglich der Ausstattung an Deck, des Handlings und der Sicherheit. Eine deutliche Führung ergibt sich nach Teil 1 des Vergleichstests der 10-m-Familienyachten also noch nicht.
Daten und Preise der Familienyachten im Detail
Bavaria Cruiser 33
Technische Daten
- Rumpflänge:9,75 m
- Länge Wasserlinie: 8,85 m
- Breite: 3,42 m
- Tiefgang/alternativ: 1,95/1,40 m
- Gewicht: 5,2 t
- Ballast/-anteil: 1,3 t/25 %
- Großsegel: 28,3 m²
- Rollgenua (106 %): 22,3 m²
- Maschine (Volvo Penta D1-20): 13 kW/19 PS
Preis und Werft
- Gebrauchtbootpreis: 40.000 bis 110.000 € (Stand 01/2024)
- Werft: Bavaria Yachtbau, 97232 Giebelstadt; www.bavaria-yachtbau.de
YACHT-Bewertung
Gut funktionierendes, rundes Gesamtpaket. Cockpitlayout mit nur einem Steuerrad
- Konstruktion und Konzept
- + Kompaktes Cockpit, bedienerfreundliches Layout
- + Große Badeplattform und beste Bedienung
- +/- Konventionelles Erscheinungsbild
- Segelleistung und Trimm
- + Solide Segelleistungen trotz Rollmast
- + Zentrale Großschot überall gut erreichbar
Delphia 34
Technische Daten
- Rumpflänge: 9,95 m
- Länge: Wasserlinie 9,14 m
- Breite: 3,47 m
- Tiefg./alternativ: 1,85/0,75–1,90, 0,48–1,67 m
- Gewicht: 5,0 t
- Ballast/-anteil: 1,7 t/33 %
- Großsegel: 27,0 m²
- Rollgenua (105 %): 23,7 m²
- Maschine (Volvo Penta D1-20): 13 kW/19 PS
Preis und Werft
- Gebrauchtbootpreis: 69.000 bis 79.000 € (Stand 01/2024)
- Werft: Delphia Yachts Kot, 19-400 Olecko (Polen); www.delphiayachts.eu
YACHT-Bewertung
Optisch unauffälliger Allrounder mit vielen sehr schön gelösten Details und technisch einwandfreier Ausstattung. Cockpit mit einem Steuerrad
- Konstruktion und Konzept
- + Tiefes, gut geschütztes Cockpit, lange Duchten
- + Variantenreiche Kiel- und Tiefgangsoptionen
- +/- Konventionelles Design
- Segelleistung und Trimm
- + Solide Segelleistungen bei raumem und vor dem Wind
- - Boot könnte mehr Stabilität vertragen
Dufour 350
Technische Daten
- Rumpflänge: 9,98 m
- Länge Wasserlinie: 9,00 m
- Breite: 3,54 m
- Tiefgang/alternativ: 1,90/1,55 m
- Gewicht: 5,7 t
- Ballast/-anteil: 1,6 t/27 %
- Großsegel: 34,5 m²
- Rollgenua (108 %): 25,5 m²
- Maschine (Volvo Penta D1-20): 13 kW/19 PS
Preis und Werft
- Gebrauchtbootpreis: (Stand 01/2024)
- Werft: Dufour Yachts, 17187 Périgny (Frankreich); www.dufouryachts.com
YACHT-Bewertung
Das längste und breiteste Boot im Vergleich. Das Testschiff zeigte sich am Wind leistungsstark, profitierte aber von einem Performance-Paket
- Konstruktion und Konzept
- + Attraktive Optik, moderne Konstruktion
- + Stauraum am Heck, auch für Rettungsinsel
- - Wenig Platz hinter den Steuerrädern
- Segelleistung und Trimm
- + Hohes Potenzial bei allen Windbedingungen
- + Gutes Performance-Paket
Hallberg-Rassy 310
Technische Daten
- Rumpflänge: 9,42 m
- Länge Wasserlinie: 8,80 m
- Breite: 3,18 m
- Tiefgang/alternativ: 1,80/1,50 m
- Gewicht: 4,4 t
- Ballast/-anteil: 1,7 t/39 %
- Großsegel: 25,5 m²
- Rollgenua (107 %): 21,7 m²
- Maschine (Volvo Penta D1-20): 13 kW/19 PS
Preis und Werft
- Gebrauchtbootpreis: 135.000 bis 170.000 € (Stand 01/2024)
- Werft: Hallberg-Rassy Vervs AB, 47431 Ellös (Schweden); www.hallberg-rassy.com
YACHT-Bewertung
Testteilnehmerin mit Sonderrolle. Kleiner, älter (Baujahr 2009) und auch teurer als die anderen Schiffe im Feld
- Konstruktion und Konzept
- + Hochwertige, komplette Decksausstattung
- + Zeitlos schönes Boot mit konventionellen Linien
- - Kleinstes Cockpit innerhalb der Konkurrenz
- Segelleistung und Trimm
- - Segelt schnell und steif, vor allem bei Starkwind
- - Sehr gute Trimmmöglichkeiten, gutes Handling
Sun Odyssey 349
Technische Daten
- Rumpflänge: 9,97 m
- Länge Wasserlinie: 9,40 m
- Breite: 3,44 m
- Tiefgang/alternativ: 1,49/1,26–2,54 m
- Gewicht: 5,3 t
- Ballast/-anteil: 1,6 t/30 %
- Großsegel: 30,7 m²
- Rollgenua (110 %): 24,6 m²
- Maschine (Yanmar 3YM20): 13 kW/19 PS
Preis und Werft
- Neupreis ab Werft: 199.900 € als Jubiläumsangebot
- Werft: Chantiers Jeanneau, 85505 Les Herbiers (Frankreich); www.jeanneau.com
- Vertrieb: www.gruendl.de /www.aquamarin-boote.de
YACHT-Bewertung
Innovative und moderne, ansprechende Konstruktion. Die Jeanneau bietet ein großes Cockpit mit viel Platz zum Arbeiten und zum Genießen
- Konstruktion und Konzept
- + Größtes Cockpit im Vergleich
- + Stauraum am Heck, auch für Rettungsinsel
- + Zwei Ruderblätter, bestes Steuerverhalten
- Segelleistung und Trimm
- + Potenzial leicht abrufbar, gute Schotführungen
- + Gutes Performance-Paket
10-m-Familienyachten unter Segeln im Video
Der Vergleichstest erschien erstmalig in YACHT-Ausgaben 16 und 17/2015 und wurde für die Onlineversion überarbeitet.
