Neptune cruiser: Classico skerry cruiser con tridente - in legno o vetroresina
Lasse Johannsen
· 07.04.2024
Come spinti da una mano spettrale, due skerry si muovono sul lago di Starnberg. In questa giornata di inizio estate, la sua superficie assomiglia a uno specchio. Neanche un soffio d'aria lascia una traccia sull'acqua. Eppure le lunghe e snelle imbarcazioni con il caratteristico tridente nella randa avanzano molto lentamente. A bordo c'è un silenzio riverente. I marinai osservano il gioco delle nuvole che si alzano sempre più velocemente dietro il massiccio montuoso sulla riva del lago, mentre le luci lampeggianti tutt'intorno iniziano ad avvisare del vento. Vento?
E poi inizia. Letteralmente all'improvviso, gli dei del vento bavaresi inviano un saluto agli abitanti del mare dall'estremo nord. Essi hanno sempre parato quello che stava accadendo. Da un momento all'altro, attraversano il lago dietro un'onda di prua bianca, che improvvisamente sembra ribollire. Come due gemelle, danzano l'una accanto all'altra alla stessa velocità e con gli stessi movimenti, e solo il colore degli scafi - uno bianco e uno di legno - fa capire all'osservatore a prima vista che ognuna delle due navi sorelle ha una propria personalità.
Gli incrociatori Neptune sono una classe separata all'interno degli incrociatori Arcipelago.
Solo gli addetti ai lavori riconosceranno che si tratta di due rari rappresentanti dei circa 275 Neptune cryssar ancora in navigazione. Il progetto risale al 1938 ed è riconosciuto dall'associazione degli skerry cruiser come uno skerry cruiser di 15 metri quadri conforme alla classe. Tuttavia, essendo una classe standardizzata con un rigido regolamento di costruzione, i Neptune cruiser formano una classe separata all'interno degli arcipelago cruiser di 15 metri quadri, che è ancora oggi molto attiva nelle regate.
La "Brise" in legno, costruita nel 1969, è di casa sull'Otterstädter Altrhein vicino a Speyer. La sorella "Swansjön", costruita in vetroresina nel 1976, si è trasferita qui sul lago alpino più di dieci anni fa. Georg Hagemeyer, referente dei proprietari tedeschi, nel 2009 era alla ricerca di una nave da crociera Neptune e l'ha trovata nella Svezia orientale.
Ora siede nel piccolo pozzetto e si gode il fresco vento estivo di oltre 20 nodi, che ricorda la patria di "Swansjön", così raro qui nel profondo entroterra. Né la barca né l'equipaggio sono infastiditi dal fatto che il grande genoa sia impostato al posto del piccolo fiocco.
È necessario prestare attenzione alla barra del timone dell'incrociatore Neptune
Tuttavia, è necessario prestare attenzione alla barra. La piccola barca da crociera dell'arcipelago naviga con estrema agilità, reagendo con sensibilità al timone e al minimo cambiamento di vento. Non è avido di vento. Se la barra viene rilasciata per un breve periodo, la barca naviga dritta senza problemi quando le vele sono ben regolate. Tuttavia, le altre aspettative sul comportamento classico di una barca a chiglia lunga si rivelano rapidamente sbagliate. Quando si vira, la barca gira quasi sul suo disco.
Il motivo è il design. Dei nove metri di lunghezza dello scafo, meno di sei si immergono nell'acqua - senza lo strato di compensato - e la chiglia posizionata centralmente, insieme alla grande pala del timone collegata, è più corta di tre metri. Con un peso totale di poco superiore a una tonnellata, di cui la metà è costituita dalla zavorra, il Neptune cruiser è anche molto leggero. Per questo si arrampica agilmente sulle onde corte e ripide che si formano e imbarca poca acqua.
Hagemeyer si è imbattuto nel Neptune cruiser mentre cercava un classico del tipo e delle dimensioni di un aquilone. "Ma volevo poter passare la notte a bordo", dice l'architetto di Monaco. Un altro criterio era che il prezzo non fosse alto come quello del Lacustre e che la barca fosse facile da navigare da sola, per cui anche la barca Hai con le sue cannoniere era fuori discussione. Il Neptune cruiser è quindi entrato rapidamente in scena. "Un vero incrociatore da arcipelago", dice Hagemeyer, "una parola magica per me!". Anche prima di ispezionare la prima barca, è rimasto affascinato dalla storia speciale dei cressari Neptune.
Il primo incrociatore Neptune doveva portare il pittore Einar Palme nell'arcipelago.
Fu commissionata dal designer svedese Lage Eklund. Nel 1938, egli creò una barca nello stile dell'epoca per il suo amico, il pittore Einar Palme. Tuttavia, Palme voleva che fosse facile da navigare da solo e che avesse spazio per tutta l'attrezzatura di lavoro dell'artista. Cavalletti, utensili per disegnare e dipingere, bagagli e cuccette per Palme e talvolta per un altro marinaio. Per poter navigare verso i luoghi più remoti dell'arcipelago, erano inoltre necessari un basso pescaggio e una manovrabilità eccezionale. Il risultato fu "Après Vous", con cui Palme viaggiò per quasi trent'anni nell'arcipelago di Stoccolma e sul lago Mälaren.
La barca deve la sua popolarità al fatto che poteva essere misurata come uno skerry cruiser di 15 metri, ma era più economica da costruire. I circoli velici di Uppsala e Gävle fecero costruire imbarcazioni gemelle e numerosi yacht club svedesi optarono per il Neptune cruiser quando si trattò di mettere in palio un'imbarcazione per la lotteria, una forma molto comune di promozione dei giovani talenti dell'epoca: il ricavato della vendita dei biglietti della lotteria superava il prezzo dell'imbarcazione, il profitto andava alle attività giovanili e l'imbarcazione messa in palio costituiva un rinforzo per la nuova classe di regata.
Navigabile, ma con spazio limitato
In questo modo, il Neptune cruiser dalle belle forme si diffuse rapidamente. Si diffuse la voce delle sue buone caratteristiche di navigazione e ben presto l'imbarcazione ebbe anche la reputazione di essere estremamente resistente al mare, il che ne alimentò ulteriormente la popolarità. Il fatto che lo spazio sottocoperta fosse limitato rispetto agli standard odierni non era un problema all'epoca. Nel 1958, YACHT scriveva: "Grazie all'alto bordo libero e alla larghezza, il 'Neppe' è molto spazioso, soprattutto quando l'albero è posizionato in coperta, come consentito dal regolamento di classe".
Nel salone c'è tanto spazio quanto sotto il tavolo della sala da pranzo di casa". (Proverbio dei proprietari di Nettuno)
In effetti, il comfort di viaggio sul Neptune cruiser è garantito solo dall'immancabile porta torta. Sebbene sottocoperta vi siano quattro cuccette fisse, solitamente dotate anche di numerosi gavoni, lo spazio è talmente ridotto che si dice in giro che nel salone ci sia tanto spazio quanto sotto il tavolo della sala da pranzo di casa.
All'inizio degli anni '40, il Neptunkryssarförbundet fu fondato come associazione di classe propria al di fuori dell'associazione svedese degli skerry cruiser. Solo cinque anni dopo, il "Neppe", come gli armatori chiamano affettuosamente la loro barca, ottiene lo status di campionato svedese. Da allora, il marchio della vela - il tridente di Nettuno - non indica più che l'imbarcazione è un vero skerry cruiser di 15 metri quadrati.
Il Neptunkryssarförbundet esiste ancora oggi. Dal 1976, l'associazione di classe pubblica la rivista dei membri "Nepparnytt" quattro volte l'anno e gestisce il sito web www.neptunkryssare.se.
Prima il pino, poi il mogano, infine la vetroresina.
Una delle preoccupazioni più importanti dell'associazione di classe è quella di garantire che il Neptun cruiser rimanga una barca accessibile fin dall'inizio. Inizialmente, ciò riguarda soprattutto la costruzione, che richiede circa 1.200 ore di lavoro. Inizialmente, per il fasciame esterno è stato autorizzato solo il pino nazionale, disponibile a basso costo. Le circa 200 barche di questo periodo si riconoscono per il rivestimento esterno, per lo più verniciato di bianco. Solo nel 1962 fu autorizzato anche il mogano, mentre continuarono a essere utilizzati il rovere e l'acciaio in composito. Altre 20 barche in legno massiccio sono state costruite in questo modo.
La prima costruzione in vetroresina viene realizzata nel 1976. Lo stampo fu preso dall'ultimo incrociatore Nettuno costruito tradizionalmente, il n. 217 "Diva", che era stato costruito due anni prima. Il suo ponte di coperta è stato reso più moderno in vista del progetto previsto. La sovrastruttura fu modellata su quella del dragone e la mastra fu abbassata.
Le imbarcazioni da crociera Neptune in legno e vetroresina sono alla pari
A parte questo, la barca assomiglia come un capello al modello costruito tradizionalmente. Il peso e la sua distribuzione nello scafo, le dimensioni, l'armo, tutto corrisponde esattamente alle norme di costruzione, così che la parità di opportunità diventa subito evidente quando si naviga senza compensazioni. Ancora oggi, i campionati nazionali di quella che oggi è la più grande classe standardizzata svedese sono vinti a volte da una barca in vetroresina e a volte da una tradizionalmente costruita in legno. Ad oggi sono state costruite circa 70 barche in plastica.
L'immagine di una barca che costa poco è ancora oggi il DNA dei velisti dei Neptune cruiser. Per questo motivo, le modernizzazioni della classe hanno sempre avuto difficoltà. Fino al 1967, il genoa veniva spiegato di bolina al posto dello spinnaker sulle rotte accidentate e il fiocco era orientato sottovento. Anche l'armo in alluminio ha ricevuto la benedizione dell'associazione di classe solo nel 1982. Un'altra modifica del 2006 è stata l'imbracatura per la scotta, che ha visto scomparire sempre più spesso il binario di scorrimento della scotta della randa, il cui uso principale con la randa a taglio stretto è quello di fornire un supporto durante la scotta.
L'incrociatore Nettuno "Brise" è ancora oggi completamente originale
La "Brise" è stata costruita nel 1969 come penultima barca interamente in legno, in mogano su telai di quercia e acciaio, dice l'armatore Heiko Schultz. Gli equipaggi di entrambe le barche hanno ormeggiato di nuovo e sono seduti sulla terrazza del Seeshaupt Yacht Club, mentre le vele si stanno asciugando sul prato antistante.
"Il primo proprietario della 'Brise' fu Styg Fligare, un attivo velista di regata che chiamò la barca 'Manana' e vinse la serie Neptunkryssarpokalen nel 1972", racconta Schultz. Lui stesso ha trovato la barca sul lago di Costanza nel 2010. Durante una vacanza in Bretagna, Schultz aveva visto un piccolo classico con molto sbalzo. Una classe regionale, simile alla SNS (Serie Nationale Suisse) di 15 metri quadrati. Alla ricerca di qualcosa di paragonabile, si è imbattuto nell'incrociatore Neptune, allora chiamato "Maja", sul lago di Costanza.
"L'ho guardata e ho subito pensato che fosse la barca giusta. Abbastanza grande per me e i miei due figli, ma comunque fattibile, con una cabina piccola, rimorchiabile e, come crociera di arcipelago, adatta anche al Mar Baltico".
Da allora Schultz naviga con la "Brise" come barca da crociera e partecipa a regate classiche. Ha navigato nell'Arcipelago Occidentale e Orientale, nonché alla Settimana Classica, alla Traditionswoche del Lago di Costanza e ora sul Lago di Starnberg. Non ha dovuto cambiare nulla sulla barca, che ancora oggi è completamente originale. Ha solo rinnovato professionalmente la vernice, ha fatto revisionare lo scafo subacqueo da un costruttore di barche e ha adattato leggermente l'attrezzatura, che era attrezzata per le regate, per la crociera.
Circa 30 delle 300 navi da crociera Neptune che ancora oggi navigano sono basate in Germania.
Anche Georg Hagemeyer ha viaggiato in Svezia su "Swansjön". Con le sue due figlie a bordo, ha esplorato a fondo il lago Mälaren prima di portare la barca via terra in Baviera.
Secondo i due appassionati di crociere Neptune, le differenze tra le barche in legno sono notevoli in molti dettagli, a seconda del cantiere e dell'anno di costruzione, a parte le dimensioni identiche. Le barche in plastica si differenziano soprattutto per l'allestimento e le condizioni. Spesso sono nettamente peggiori rispetto alle navi gemelle costruite tradizionalmente, che sono considerate dei classici.
Oggi in Germania si trovano circa 30 incrociatori Neptune. Anche se qui non sono una classe da regata attiva, a differenza della Svezia, sono amati e conservati dai loro proprietari come piccoli gioielli.
La classe di incrociatori Neptune
Il compito affidato al progettista Lage Eklund nel 1937 era quello di progettare un'imbarcazione che potesse attraversare il mare da sola anche con venti forti. Allo stesso tempo, doveva essere maneggevole e avere un basso pescaggio per poter raggiungere anche gli angoli più remoti dell'arcipelago. All'interno, l'imbarcazione doveva essere spaziosa e offrire spazio per ospitare fino a tre persone per la notte. Il risultato è stato un cruiser da arcipelago di 15 metri con un bordo libero leggermente più alto: il Neptune cruiser.
Dati tecnici dell'incrociatore Neptune
- Progettista: Posizione Eklund
- Lunghezza: 9,00 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento: 5,85 m
- Larghezza: 1,92 m
- Bordo libero: 0,55 m
- Profondità: 1,20 m
- Spostamento: 1,15 t
- Zavorra: 0,54 t
- superficie velica: 22 metri quadrati
- Randa: 12 metri quadrati
- Genova: 11,5 metri quadrati
- Fock: 7 metri quadrati
- Spinnaker: 30 metri quadrati
Sito web dei proprietari tedeschi: www.neptun-schaerenkreuzer.de
