Test comparativo: Incrociatori di undici metri si sfidano nell'incontro al vertice franco-tedesco

Quasi nessun'altra classe sul mercato è così combattuta come quella delle barche da turismo con scafo di circa undici metri. Il loro fascino risiede soprattutto nel formato maneggevole, adatto anche ai principianti. Tuttavia, le barche sono abbastanza grandi per la famiglia, con estensioni fino a tre cabine con due celle umide. Allo stesso tempo, coprono un ampio spettro: dalle crociere per le vacanze o per il fine settimana, ai dayailer e alle barche sportive per le regate di club con gli opportuni aggiornamenti.

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Non c'è quindi da stupirsi che i cantieri navali di grande serie, in particolare, stiano prestando la massima attenzione a questa popolare classe. Non si tratta solo del numero di unità, ma anche di fidelizzare i nuovi clienti e quelli che passano al marchio. Di conseguenza, gli yacht devono soddisfare le elevate esigenze di una clientela accuratamente comparata e incarnare i valori tipici del marchio. Ciò rende la competizione intensa e i concetti sorprendentemente omogenei.

La pressione della concorrenza è alta e i produttori sono impegnati ad aggiornare i loro modelli. L'ultimo test comparativo di questa classe è stato pubblicato da YACHT nel 2021 e da allora molti modelli sono stati rivisti. Era quindi giunto il momento di un nuovo test, quest'estate nel fiordo di Flensburg. E: tutti e quattro i cantieri contattati hanno accettato l'invito di YACHT.

I candidati al test di confronto

Bavaria Yachts di Giebelstadt manda in gara una "vecchia conoscenza" con il C38 (Fare clic qui per il test individuale). La costruzione progettata da Maurizio Cossutti ha già partecipato all'ultimo test di gruppo di undici metri a Neustadt ed è il modello con il maggior numero di anni di servizio all'interno della flotta di prova. Dalla Germania proviene anche l'Hanse 360, che è sul mercato dall'estate 2024 (leggi il test qui). L'imbarcazione di Greifswald completa la nuova linea da turismo di Hanse, sviluppata in collaborazione con Berret-Racoupeau Yacht Design.

I quattro yacht a confronto rappresentano l'ultimo stato di sviluppo. L'attenzione è chiaramente rivolta alla massimizzazione del volume.

La competizione francese è rappresentata due volte: con il Beneteau Oceanis 37.1 (al test individuale) e il Sun Odyssey 380 di Jeanneau (ampiamente testato). Entrambe le imbarcazioni provengono dallo stesso gruppo di aziende e sono state progettate da Marc Lombard Yacht Design, uno dei più rinomati studi di progettazione in Francia. Tuttavia, i concetti dei due marchi differiscono in modo significativo, rendendoli meno direttamente comparabili all'interno del gruppo di test di quanto la loro origine comune farebbe pensare.

Cifre chiave e valori misurati a confronto

Naturalmente, anche Dufour Yachts si sarebbe inserito in questa cerchia di cantieri di grande serie. Tuttavia, il cantiere di La Rochelle non offre attualmente un modello con uno scafo lungo circa undici metri. Il Dufour 37 suona bene fin dal nome, ma con i suoi 9,99 metri misura circa un metro in meno rispetto alla concorrenza. Ciò avrebbe richiesto ulteriori spiegazioni in quasi tutte le categorie di valutazione e avrebbe reso i confronti molto più difficili, motivo per cui il marchio è stato escluso questa volta.

Progettato senza compromessi per il massimo volume

In sostanza, i 38 piedi dei grandi cantieri sono propaggini più maneggevoli e meno costose dei modelli gemelli della popolare classe dei dodici metri (40/41 piedi), particolarmente richiesti nel settore del charter. Anche il design degli interni presenta molti parallelismi: layout e varianti sono di solito quasi identici.

Gli yacht in prova mostrano anche una notevole uniformità nel design. Le linee di carena di tutti e quattro i modelli sono progettate senza compromessi per ottenere il massimo volume, una tendenza che caratterizza la costruzione di yacht moderni, soprattutto nel segmento delle piccole e medie imbarcazioni. Il ponte di prua pieno è sorprendente, mentre le poppe sono larghe quasi quanto il centro della barca. Anche l'altezza del bordo libero sembra essersi standardizzata: All'altezza delle sartie, è di 1,35 metri sopra la linea di galleggiamento su tutte e quattro le barche.

Le opinioni divergono su come guidare le linee

L'Oceanis 37.1 e il Sun Odyssey 380 (entrambi lombardi), così come il Bavaria C38 (Cossutti), hanno una chine pronunciata sullo scafo. Di conseguenza, le barche dovrebbero sviluppare una maggiore stabilità dimensionale in fase di sbandamento e navigare più dritte. L'Hanse 360 di Berret-Racoupeau ha un aspetto più moderato a poppa ed è visivamente più gradevole. Il telaio a U più robusto e la linea di galleggiamento più arretrata mirano a ridurre la superficie bagnata e quindi a minimizzare la resistenza in acqua.

Le condizioni meteorologiche creano situazioni di test ideali

I test di confronto a vela si svolgono nel fiordo di Flensburg in condizioni molto diverse, dalla quasi calma alla brezza sostenuta. In questo modo l'equipaggio del test YACHT ha l'opportunità di valutare il potenziale delle prestazioni e le caratteristiche di navigazione in quasi tutto lo spettro. Ciò che manca nel fiordo, tuttavia, sono le onde con venti più forti.

Il confronto diretto è reso più difficile dall'equipaggiamento non omogeneo dei quattro yacht in prova. Il Beneteau Oceanis 37.1 gareggia nella versione sportiva "First Line", con un albero più alto, una randa con top-flare e un genoa sovrapposto invece del fiocco autovirante standard - chiari vantaggi nel confronto. L'Hanse 360 può inoltre beneficiare di un set di vele in laminato di alta qualità.

Lavorare sulla bicicletta con diversi livelli di comfort

Il C38 fornito da Bavaria, invece, è in funzione da tempo come charter, è dotato di un albero avvolgibile opzionale e di un set di vele visibilmente usato. Il suo scafo subacqueo non è stato ovviamente pulito da tempo e la barca è dotata solo di una chiglia corta. Il Bavaria è quindi svantaggiato in termini di materiali. Solo il Jeanneau Sun Odyssey 380 viene consegnato in gran parte in configurazione standard, con un semplice set di vele in Dacron.

Francese forte con venti leggeri

Con venti inizialmente molto leggeri nel primo giorno di prove, le due barche francesi sono in grado di fare da apripista. Con circa 6,9 tonnellate, sia il Beneteau che il Jeanneau sono più leggeri dell'Hanse (7,8 tonnellate) e soprattutto del Bavaria, con poco meno di 9,4 tonnellate. Di conseguenza, le barche francesi sono più vivaci nei venti leggeri e accelerano sensibilmente meglio dei loro rivali tedeschi.

Con venti più forti, intorno ai 15 nodi, l'Oceanis 37.1 è particolarmente performante di bolina e riesce a staccarsi con un po' più di altezza e velocità. Tuttavia, l'Hanse 360 rimane alle sue calcagna. Con le sue vele standard, il Jeanneau Sun Odyssey 380 è in svantaggio rispetto all'Hanse e al Beneteau, ma tiene il passo anche sulle distanze più lunghe. La sorpresa più grande, tuttavia, è il Bavaria C38, che tiene sorprendentemente bene il passo nonostante l'albero avvolgibile e le vele deboli. Con un armo convenzionale e un guardaroba migliore, avrebbe senza dubbio un potenziale molto maggiore.

La piattaforma da bagno come biglietto da visita

Inoltre, il Bavaria è in grado di recuperare al ritorno sotto gennaker. Anche Hanse e Jeanneau convincono con bolle grandi e ben tagliate. Il Beneteau, invece, ha dovuto cedere il vantaggio acquisito in precedenza: L'Oceanis 37.1 era equipaggiato solo con un Code Zero avvolgibile per la prova ed è quindi in netto svantaggio sottovento. In generale, tutti i risultati dipendono anche dal governo e dall'assetto degli equipaggi, oltre che dalle condizioni ventose e variabili del fiordo di Flensburg.

I layout sul ponte sono diversi. Presentano vantaggi e svantaggi a seconda dell'uso e dell'applicazione. Non esiste una soluzione unica per tutti.

I modelli tedeschi mostrano caratteristiche di sterzatura ottimali

Le caratteristiche di navigazione delle barche in prova sono più importanti del semplice confronto delle prestazioni. È qui che le differenze sono più chiare ed evidenti. I modelli tedeschi di Bavaria e Hanse hanno entrambi un timone singolo. Sono facili da governare, rispondono con una piacevole pressione sul timone e possono essere manovrati con grande sensibilità sul bordo del vento. Sono anche bonari e perdonano gli errori di governo e le piccole disattenzioni.

I due progetti francesi Lombard si comportano in modo un po' più "stronzo" in confronto. Con i loro timoni gemelli più piccoli, reagiscono in modo più diretto e senza ritardi. Il loro governo è molto neutro e la pressione del timone è appena percettibile.

La praticità viene prima di tutto

Tuttavia, questo rende difficile ottimizzare il governo nel vento e richiede la piena attenzione del timoniere. Rispetto alle barche tedesche, sono necessarie più operazioni e correzioni di rotta alla ruota. Tuttavia, questo può essere sia un vantaggio che uno svantaggio, a seconda della sportività della barca. Le caratteristiche dinamiche di navigazione sono dovute anche ai pesi inferiori dei modelli francesi.

Le chiglie sono standardizzate: Di serie, tutti i modelli sono dotati di chiglie fisse a L in ghisa con pescaggio compreso tra 2,00 e 2,10 metri. Anche le proporzioni della zavorra sono vicine, dal 23 al 26% del peso totale. In alternativa, sono disponibili chiglie corte con pescaggio compreso tra 1,55 e 1,65 metri e un rapporto di zavorra più elevato per tutte le chiglie corte. Solo Jeanneau offre una variante con pescaggio variabile: il Sun Odyssey 380 può essere equipaggiato con una chiglia mobile retrattile idraulicamente (da 1,32 a 2,70 metri).

Jeanneau fa un'eccezione anche per quanto riguarda il piano velico. Il Sun Odyssey 380 è l'unica barca del gruppo di confronto a essere equipaggiata di serie con un genoa al 105%. Anche il fiocco autovirante non è disponibile come opzione. I concorrenti, invece, hanno di serie un fiocco con rotaia autovirante. Un genoa più grande con punti di foratura sulla coperta è disponibile solo con un costo aggiuntivo.

Viaggiatore in cabina di pilotaggio non disponibile presso alcun concorrente

Anche la disposizione del pozzetto conferisce a Jeanneau un punto di forza unico. Come per tutti i modelli della serie Sun Odyssey, il cantiere ha optato per l'innovativo pozzetto walkaround sul 380. I ponti laterali si inclinano verso il basso come rampe e creano passaggi privi di barriere intorno alle postazioni di guida fino al ponte di prua. Lo svantaggio: le passerelle ribassate fanno sì che il timoniere abbia poco spazio per sedersi. La concorrenza offre maggiore libertà di movimento e una posizione di seduta più rilassata.

Il paterazzo regolabile è di serie su entrambe le barche tedesche. Beneteau e Jeanneau, invece, non dispongono di questo importante strumento di trimming. In questi casi, per ridurre l'abbassamento dello strallo di prua, si utilizzano alberi con crocette molto inclinate e un'elevata tensione della sartie. Tuttavia, la minore trimmabilità è compensata dal vantaggio di poter navigare con una potente randa a testa quadra. Hanse e Bavaria, invece, si attengono alla classica randa con testa a spillo.

Tutte le imbarcazioni dispongono di un ampio spazio di stivaggio

Un'altra differenza specifica del paese: su Beneteau e Jeanneau, i boma principali sono fissati molto in basso sull'albero. Sebbene questo renda più facile issare la randa nelle sacche, l'angolo di pescaggio più basso riduce l'efficienza del vang del boma. Questo aspetto è particolarmente importante quando si trimmano gli armo senza paterazzo, un compromesso che i francesi fanno deliberatamente.

Su tutte e quattro le barche, la randa è guidata da un triangolo di scotta fissato alla sovrastruttura della cabina sopra la passerella. Una guida in pozzetto, che consentirebbe un trimmaggio migliore e più efficiente, non è disponibile presso nessuno dei concorrenti, nemmeno come opzione. Bavaria equipaggia il C38 con due paratie separate di serie per compensare parzialmente la mancanza della funzione di guida. Tuttavia, questa soluzione semplice ma efficace richiede un maggiore lavoro sui winch durante le manovre. Le imbarcazioni della concorrenza, invece, hanno solo un triangolo di scotta sulla sovrastruttura della cabina, in modo da poter trimmare il boma più vicino al centro della nave con una minore trazione.

Fiocco o genoa autovirante. L'acquirente può scegliere. Ma solo Jeanneau include la grande vela di prua come parte del pacchetto base.

Layout del ponte con perfezionamenti

Il layout di coperta dei due yacht francesi è simile: winch sulla passerella per drizze e cime e altri due winch per le scotte a portata di mano del timoniere davanti alle postazioni di governo. Questo è particolarmente vantaggioso sul Jeanneau: grazie al pozzetto walkaround, il trimmer o il timoniere possono stare incassati lateralmente accanto alla mastra e manovrare efficacemente in piedi. Questo dà al Sun Odyssey 380 un chiaro vantaggio. Dato che il Jeanneau viene consegnato esclusivamente con un genoa sovrapposto, i winch aggiuntivi nella parte posteriore sono di serie. Sul Beneteau, invece, sono presenti nell'elenco degli optional.

Il Bavaria ha una disposizione simile. Anche in questo caso, a seconda della scelta tra genoa e fiocco autovirante, sono opzionali i winch di scotta supplementari. Tuttavia, sono montati molto avanti sulla mastra e sono difficili da raggiungere per il timoniere. Questo limita la possibilità di navigare con una sola mano.

Hanse, invece, rinuncia deliberatamente a un guidacime sulla passerella e guida tutte le drizze, le scotte e le cime d'assetto su due winch direttamente davanti alle postazioni di guida. In questo modo il timoniere può controllare tutto dalla sua posizione. Tuttavia, ciò significa che molte cime si raccolgono nella zona di poppa, rendendo più difficili le manovre.

Il Sun Odyssey 380 di Jeanneau ha i condotti del pozzetto più confortevoli. Con una lunghezza di 1,80 metri, è possibile sdraiarsi e rilassarsi. Sul Bavaria (1,77 metri) e sull'Oceanis, le panche sono ancora abbastanza lunghe per prendere il sole, mentre l'Hanse, con poco meno di 1,50 metri, è troppo corto. Tuttavia, grazie alla mastra del pozzetto alta ed ergonomica, la seduta è particolarmente confortevole. I cuscini in teak sulle poppe sono solo una parte dell'equipaggiamento dei cantieri Bavaria e Jeanneau.

In termini di spazio di stivaggio in coperta, il Bavaria C38 ottiene un punteggio elevato: offre un esclusivo spazio di stivaggio per le vele nel gavone di prua, che può ospitare un gennaker nella calza o un Code Zero, ad esempio. Tutte le barche a confronto hanno due ampi box nel pozzetto e spazi di stivaggio nel gavone di poppa, accessibili attraverso i portelli di coperta, che possono contenere parabordi o cime d'ormeggio. Tuttavia, solo le barche francesi dispongono di vani di stivaggio rapidamente accessibili per la zattera di salvataggio in caso di emergenza. Sulle barche Bavaria e Hanse, la zattera deve essere stivata in un gavone o legata alla coperta.

Confronto tra motori e caratteristiche di manovra

Come standard, i cantieri tedeschi Bavaria e Hanse equipaggiano i loro yacht con un diesel incorporato a tre cilindri di Yanmar con Saildrive e una potenza di 30 CV. Per uno yacht con uno scafo di undici metri di lunghezza e pesi fino a nove tonnellate e oltre, questo motore appare debole. Di conseguenza, di solito si consiglia un upgrade a 40 CV, anche se con un costo aggiuntivo. I motori più potenti sono installati anche sulle barche in prova.

Beneteau e Jeanneau stanno equipaggiando le loro imbarcazioni con gruppi elettrogeni Yanmar più potenti fin dal cantiere, il che conferisce loro un vantaggio comparativo dopo l'aggiustamento dei costi. Al posto delle trasmissioni a saildrive, entrambi i cantieri si affidano a trasmissioni ad albero. A loro dire, la resistenza è minore grazie all'eliminazione della scatola del cambio, la suscettibilità ai difetti è minore, la manutenzione è più semplice e i costi più bassi. In linea con l'attuale tendenza, tutti i produttori offrono ora azionamenti elettrici come alternativa.

Il Beneteau Oceanis 37.1 dà il meglio di sé nelle manovre in porto. Con le sue due pale del timone, reagisce rapidamente e direttamente sia in avanti che in poppa. Anche il Sun Odyssey 380 è agile a motore, ma ha bisogno di un po' più di tempo per manovrare quando accelera in avanti. Entrambe le barche francesi traggono vantaggio dal loro peso ridotto.

I modelli più pesanti di Bavaria e Hanse reagiscono più lentamente durante le manovre, soprattutto quando si inverte e si vira. Il motivo è probabilmente da ricercare nei singoli timoni, che impiegano più tempo per sviluppare il flusso e l'effetto. Tuttavia, essi lavorano in modo più efficiente durante le manovre in avanti, poiché sono direttamente esposti al flusso dell'elica. Bavaria e Hanse sono in vantaggio nelle misurazioni del rumore. A velocità di crociera (80% della velocità massima), sono significativamente più silenziosi sottocoperta, mentre i motori dell'Oceanis 37.1 e del Sun Odyssey 380 sembrano essere meno ben insonorizzati. Sono particolarmente rumorosi nelle cabine di poppa.

Conclusione

Tutti e quattro i tipi mostrano punti di forza e di debolezza nel confronto diretto. Non c'è un chiaro vincitore dopo la prima parte. Sotto vela, l'Oceanis 37.1 ha un leggero vantaggio, ma solo grazie all'aggiornamento delle prestazioni della barca in prova. Solo la seconda parte chiarirà se ci sarà un chiaro vincitore nel test di gruppo (presto online). Resta comunque un'esperienza entusiasmante.

Classificazioni YACHT dei candidati al test

Recensione dello YACHT Bavaria C38

Il Bavaria ha qualità veliche, ma nella versione con albero avvolgibile e chiglia corta rimane inferiore al confronto.

Design e concetto

Ampio spazio per il timoniere

Carico delle vele nel castello di prua

Peso elevato

Prestazioni e assetto a vela

Un solido potenziale di prestazioni

Assetto efficiente della randa

Non molto adatto all'uso con una sola mano

Recensione dello YACHT Beneteau Oceanis 37.1

La francese mostra il maggior potenziale prestazionale nel test di gruppo, ma è anche dotata di un aggiornamento sportivo.

Design e concetto

Struttura leggera

Vano portaoggetti per zattera di salvataggio

Ampia piattaforma di balneazione

Prestazioni e assetto a vela

Caratteristiche di navigazione vivaci

Buona altezza sul vento

Poca sensibilità al volante

Valutazione della Hanse 360

Con le sue caratteristiche di navigazione solide e bonarie, l'Hanse è convincente al confronto. Tuttavia, la barca vuole essere sfidata anche in termini sportivi.

Design e concetto

Linee visivamente accattivanti

Ampio spazio di stivaggio in coperta

Ugelli relativamente corti

Prestazioni e assetto a vela

Sterzo sensibile

Elevata idoneità all'uso con una sola mano

Solo due winch a poppa

Recensione dello YACHT Jeanneau Sun Odyssey 380

Il Sun Odyssey 380 si distingue chiaramente per il suo concetto. In particolare, l'innovativo pozzetto walkaround offre vantaggi a confronto.

Design e concetto

Pozzetto walkaround

Chiglia girevole in opzione

Poco spazio per il timoniere

Prestazioni e assetto a vela

Gestione efficiente

Genova già di serie

Non è possibile il paterazzo

Dati tecnici e prezzi in sintesi

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