Spækhugger nel test delle barche usate: Il cancello a punta veloce vuole arrivare allo Spæk
Andreas Fritsch
· 27.06.2024
"Salite pure sulla barca", ha detto il compagno di navigazione Ecki, nel caso in cui fossimo arrivati prima di lui a Niendorf, sul Mar Baltico, dove è ormeggiata la sua "Spæki". Alcuni marinai chiamano affettuosamente la barca così. Il nome suona come bacon e ha qualcosa a che fare con questo: in danese, uno "spækhugger" è un "cacciatore di bacon" e il nome dell'orca o balena assassina. Il costruttore di barche e yacht designer danese Peter Bruun era affascinato da questi animali. Diede quindi questo nome al suo primo progetto, perché gli piacevano le forme rotonde e morbide. All'epoca, Bruun aveva imparato dalla leggenda danese della poppa a punta Aage Utzon, le cui barche con poppa rotonda erano molto popolari. Ancora oggi, molti fan della Danimarca pensano a questo tipo di barca in legno quando pensano alle imbarcazioni dei loro vicini nordici.
Bruun, che aveva solo 17 anni ed era apprendista presso il cantiere navale di Walsted, costruì la nave come un quarto di tonnellata senza sovrastruttura per le regate. Nello stesso anno partecipò alla regata "Seeland Rundt" e ottenne un sensazionale secondo posto dietro a Paul Elvstrøm, che gli procurò molta attenzione. Le linee classiche e la vicinanza alla natura erano importanti, ma soprattutto la barca doveva essere veloce. Lo scafo subacqueo ha quindi una moderna pianta laterale sdoppiata con chiglia a pinna e poppa a canoa. Il danese ha montato un profilo in alluminio di dodici metri come potente armo con 40 metri quadrati di superficie velica in cima. Anche con un peso elevato della barca di 2,28 tonnellate, con poco più di 4,8 corrisponde ancora alla capacità di carico delle vele di un incrociatore performante di oggi.
L'equipaggio è seduto quasi a mo' di gommone
Lo vedete sul pontile? Quando ci troviamo di fronte alla cassa, notiamo subito che la nave ha un bordo libero molto basso per gli standard odierni. L'equipaggio siede nel pozzetto vicino all'acqua, quasi come in un gommone.
Le linee sono davvero molto organiche, ma anche ben coerenti, non così bulbose come quelle del successivo progetto di Bruun, ancora più frequentemente costruito, il Grinde. Linee di coperta leggere ed eleganti e una prua dall'aspetto massiccio, che attualmente è tornata di moda. Il DNA della barca a chiglia è chiaramente evidente quando la si calpesta: anche con 87 chilogrammi sul ponte laterale, la barca si muove appena quando si va a poppa. In effetti, lo Spækhugger ha un rapporto di zavorra molto alto, pari al 60%, ed è considerato molto resistente al mare. È stata spesso utilizzata anche per viaggi transatlantici ai Caraibi. L'unica domanda è: è ancora divertente 50 anni dopo?
Come se fosse un segnale, appare il proprietario della barca Eckart König, un dentista di Lubecca. Con una stretta di mano decisa e un ampio sorriso, si trova sul pontile insieme al compagno di navigazione Michael. I due uomini abbronzati sembrano in gran forma. Si scopre che hanno navigato in 505 come equipaggio per molti anni. Vogliamo sapere come si è imbattuto in questo particolare tipo di barca.
"Avevamo sentito parlare molto delle buone caratteristiche di navigazione e l'aspetto molto particolare mi attirava". Gli altri criteri erano il divertimento nelle regate del mercoledì per lui e una rilassante crociera di tre settimane in Danimarca per sua moglie. Anche i bassi costi di acquisto e manutenzione erano importanti. Dodici anni fa, a Svendborg, hanno trovato quello che cercavano per non meno di 9.000 euro. "Le barche sono più economiche in Danimarca che in Germania, e c'è anche una scelta più ampia", dice König.
Gli Spækhugger sono molto popolari in Danimarca, la scelta è ampia
Non c'è da stupirsi: delle poco più di 400 barche costruite, molte sono ancora molto attive in Danimarca, dove lo Spækhugger è una classe popolare e attiva in regata. Gli hotspot designati per la classe sono Århus e Copenhagen, dove Peter Bruun aveva anche il suo cantiere. Nel primo caso, più di 30 barche sono allineate l'una accanto all'altra e partono per la regata ogni martedì, spesso circa 20 come classe singola. La barca è particolarmente popolare tra i giovani velisti grazie alle sue buone caratteristiche di navigazione, alla sostanza molto solida e ai prezzi bassi. È così popolare che nel 2003 gli appassionati della classe hanno costruito nuovi stampi per la barca, la cui produzione era terminata all'inizio degli anni Ottanta. Alcuni esemplari sono stati poi costruiti prima che Peter Bruun riprendesse in mano lo stampo nel 2006.
Secondo l'associazione di classe, cinque vecchi scafi sono attualmente dotati di ponti di nuova costruzione. L'impegno dell'associazione di classe nei confronti dei suoi membri è altrettanto sorprendente: il sito web fornisce numerosi consigli per migliorare nel dettaglio il comfort, la disposizione e il dimensionamento degli allestimenti e le riparazioni, anche in tedesco.
Inoltre, quando è emerso che una nuova attrezzatura può costare facilmente 12.000 euro dopo la rottura dell'albero, cifra che in molti casi supera di gran lunga il valore assicurativo delle imbarcazioni e che quindi lascia un vuoto di finanziamento soprattutto ai giovani equipaggi, i danesi sono entrati in azione. Hanno acquistato lo stampo per la produzione del profilo dal produttore e fanno stampare 25 nuovi profili in alluminio ogni pochi anni, al costo di sole 5.000 corone (circa 670 euro). Sebbene l'imbarcazione non sia così popolare e sportiva in Germania, gli interessati possono quasi sempre trovare qualche barca sul mercato dell'usato, anche se la versione familiare è meno comune.
Gli Spækhugger funzionano bene in quasi tutte le condizioni atmosferiche
È finalmente arrivato il momento di uscire in acqua. Contrariamente alle previsioni, il Mar Baltico sta mostrando il suo lato cattivo: si stanno addensando dense nuvole di pioggia, piove e soffia con raffiche tra i 15 e i 22 nodi. Un buon tempo per la randa piena e la piccola vela di prua, decide l'armatore Ecki. Purtroppo, il bellissimo genoa nero laminato deve rimanere nella sacca. La vela di prua è impostata su vele di strallo, solo poche barche hanno sistemi di avvolgimento, ma quasi sempre più vele di prua e uno spinnaker.
Il lungo albero fuoribordo del 25 piedi viene sollevato su una guida scorrevole e ripiegato prima di lasciare il porto. Quasi tutti gli Spækhugger sono motorizzati in questo modo, solo la versione Family costruita dal 1977 in poi, con una sovrastruttura della cabina più rotonda per avere più spazio sottocoperta e un pozzetto leggermente modificato, viene occasionalmente vista con una vela di prua entrobordo e avvolgibile.
Fuori è grigio acciaio, nuvole e acqua si confondono quasi senza soluzione di continuità. Le raffiche sono forti, ma le onde sono limitate, forse 80, 90 centimetri, naturalmente corte e ripide, proprio come il Mar Baltico. Vele alzate, la Spæki sta già viaggiando come se fosse su rotaie, e un 6 appare abbastanza rapidamente davanti al punto decimale sul log. Qualche grado più in basso, la barca sta già andando alla velocità dello scafo. Niente di strano, ci assicura il proprietario. "In realtà è una perfetta barca da cinque nodi di taglio, quindi si può pianificare con lo Spækhugger in quasi tutte le condizioni atmosferiche", ci dice.
Il timone, sospeso su un piccolo skeg, è super diretto e bilanciato e produce pochissima pressione. Come è consuetudine per questo tipo di costruzione, la barca funziona con una buona stabilità direzionale, ma senza apparire fiacca. È inoltre notevole la fluidità con cui lo Spækhugger passa, quasi sopra l'onda corta. Anche in condizioni di vento piuttosto elevato, scorre come un coltello caldo nel burro, non si inclina, come talvolta accade con le moderne barche sportive di queste dimensioni con scafo piatto subacqueo, e non si infila mai nelle onde.
Lo Spækhugger è ideale per tre persone
Poi Michael ed Ecki issano lo spinnaker. La barca viene sempre navigata con tre uomini in modalità regata. E lo Spækhugger sta già volando via, raggiungendo ripetutamente quasi sette nodi sul log con l'aiuto delle piccole onde.
La barca è facile da controllare. Se si lascia il tempo alle raffiche, tutto rimane nella zona verde. È semplicemente un divertimento a vela senza limiti. Gli argani e gli accessori sono facili da raggiungere e correttamente dimensionati, il pozzetto è ideale per navigare in tre, ma in quattro si starebbe un po' in piedi. La poppa stretta, tipica del periodo in cui la barca è stata costruita, occupa molto spazio. L'equipaggio si trova vicino alla superficie dell'acqua, ma anche piuttosto basso e ben protetto da un'alta mastra del pozzetto. Le onde che arrivano sul ponte di prua non sono un problema e gli spruzzi d'acqua sorprendentemente non raggiungono mai i marinai.
Gli Spækhugger, popolari imbarcazioni da regata, sono raramente dotati di paraspruzzi, che sembrano un po' fuori luogo sulla stretta sovrastruttura della versione da regata. Se questo aspetto è importante per voi, dovreste cercare la versione familiare con un tetto della cabina più ampio, dove viene montato più spesso.
L'imbarcazione in prova, inoltre, non disponeva di un traslatore fisso per la scotta della randa con trave a cavaliere, che molti armatori orientati alla regata montano in un secondo momento, ma solo di un triangolo di corde, come quello delle derive, ma con bitte. Tutte le drizze e le cime di terzaroli sono reindirizzate nel pozzetto tramite bozzelli ai piedi dell'albero e due verricelli sul tettuccio consentono di lavorare efficacemente su di esse.
Interni spartani, buon senso dello spazio
Poi si torna in porto, con le importanti questioni del comfort abitativo e le note debolezze del progetto ancora da chiarire. Sebbene la barca sia piuttosto spartana sottocoperta, la sensazione di spazio è piacevolmente aperta e luminosa grazie all'assenza di paratie a prua. Nonostante le dimensioni ridotte e il basso bordo libero, la barca offre un buon spazio per la testa quando si è seduti, anche per persone alte poco meno di due metri come il tester, ma non è possibile appoggiarsi al bordo della sovrastruttura. Inoltre: cucina a scomparsa con mini lavello sul lato sinistro, ampia cuccetta a V a prua e una lunga cuccetta per cani sul lato di poppa a dritta. L'altro lato è poco accessibile a causa della cucina ed è ideale per riporre le vele o le borse. Sotto i cuscini delle cuccette c'è molto spazio per lo stivaggio e altri ripiani sotto il corridoio e sopra la cucina. Lo spazio è sufficiente per due persone, anche per i viaggi più lunghi.
Molte delle versioni da regata della barca erano dotate di una dinette, mentre la barca in prova ha un ponte di prua completamente aperto, anche senza la mezza paratia che veniva spesso installata in precedenza. È tipico dello Spækhugger che gli equipaggi lo abbiano personalizzato nel corso degli anni. Alcuni hanno bagni chimici, altri non ne hanno affatto, alcuni buttano fuori la cucina, altri gli scaffali sul lato di dritta. Sarebbero stati una seccatura, invece ha montato delle borse di tela, che forniscono spazio quando serve e sono piacevoli e leggere quando sono vuote durante le regate, dice l'armatore.
La barca non ha cassette di prua, ma un gavone sotto il ponte di poppa dove l'armatore ripone parabordi e cime. Non c'è nemmeno un vano per l'ancora a prua, che viene stivata sotto la cuccetta di prua insieme alla catena e alla cima.
Molti proprietari di Spækhugger sono soliti avere una capanna per le torte come estensione del loro spazio vitale nel porto. Spesso è di forma rettangolare, con doghe sul tetto. "Noi invece usiamo una semplice tenda da lancio del settore outdoor", dice il proprietario Ecki. Hanno rimosso la tenda interna, compreso il pavimento, e l'hanno stesa sopra la passerella e il pozzetto. È più leggera e più economica.
I punti deboli dello Spækhugger
Rimane la questione dei punti critici della barca. Il tallone d'Achille è la coperta, che ha un'anima in legno di balsa. Tutte le viti utilizzate per i raccordi diventano potenziali punti di perdita nel corso degli anni. L'acqua può quindi penetrare nel legno e provocarne la marcescenza. È quindi necessario prestare molta attenzione alle aree morbide e cedevoli della coperta. Una riparazione implica sempre la necessità di tagliare parti della coperta e comporta un notevole lavoro e costi. Ai potenziali acquirenti si consiglia di picchiettare leggermente la coperta intorno ai raccordi. Se il suono è improvvisamente diverso o ovattato, è un segnale d'allarme. Se avete dei dubbi, affidate a un esperto la misurazione dell'umidità, che costa circa 500 euro.
È necessario controllare anche l'area intorno al manicotto dell'albero e al collare del profilo inserito, che tende a rompersi. Spesso ci sono pulegge aggiuntive imbullonate all'area altamente sollecitata della coperta, che possono far penetrare l'umidità.
Il consiglio, invece, è quello di praticare i fori: rimuovere le viti e praticare i fori con punte da dieci o dodici millimetri, quindi riempire con epossidica e vetroresina e micropalloncini e infine forare di nuovo nella misura desiderata. In questo modo si protegge la balsa in futuro. Gli Spækhugger sono spesso pesantemente gessati, soprattutto perché alcuni di essi sono stati venduti con scafi colorati. "Ma poiché le barche hanno una sostanza così buona e sono molto vecchie, a un certo punto vengono lucidate dopo decenni. Avevamo anche dei punti in cui avevamo raggiunto la frizione", dice il proprietario Ecki. Hanno quindi fatto verniciare lo scafo fuori dall'acqua, operazione che nel 2019 è costata 2.500 euro. In seguito, quando hanno dovuto rimuovere la vecchia verniciatura subacquea, è stato applicato anche uno strato di barriera epossidica per prevenire l'osmosi. Tuttavia, le barche non sono soggette a questo fenomeno. Tuttavia, la chiglia in acciaio tende ad arrugginire. Per questo motivo l'hanno fatta derubricare e rivestire di epossidico, e da allora è sempre stata tranquilla.
Complessivamente: per gli equipaggi puristi con un budget ridotto, lo Speckjäger è una buona scelta. I costi sono bassi e la barca è indistruttibile. Con la guida dell'associazione di classe danese, la barca dall'aspetto insolito può essere trasformata in un elegante dayailer.
Storia del modello
La versione da gara originale è stata costruita da Flipper Scow in Danimarca dal 1970 fino ai primi anni Ottanta. La versione familiare fu aggiunta nel 1977. 2003 costruzione di un nuovo stampo per la versione da corsa, da allora diverse nuove costruzioni. Richiesta tramite Peter Bruun (www.peterbruun.dk)
I valori misurati per il test dello Spækhugger
Prestazioni a vela
senza deriva/corrente; velocità del vento: 15-21 kn (4-5 Bft), altezza delle onde: circa 0,8 m * con spi
Potenziale STZ1 = 4,81
In linea con le sue radici di regata, la capacità di carico delle vele è nella gamma dei moderni cruiser-racer.
Lo Spækhugger in dettaglio
Dati tecnici dello Spækhugger
- Progettista: Peter Bruun
- Lunghezza del busto: 7,44 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento: 6,30 m
- Larghezza: 2,33 m
- Profondità: 1,45 m
- Altezza dell'albero sopra la WL: 12,00 m
- Velocità teorica del tronco: 6,0 kn
- Peso: 2,280 t
- Ballast/proporzione: 1,37 t/60 %
- Randa: 18 m²
- Genova (106 %): 21 m²
- Fock: 17 m²
- Spi: 60 m²
- Motore: Motore fuoribordo, circa 5-7 CV
- Valore di riferimento: 109
- Costruito da: 1970
- Quantità: 415
Lo Spækhugger come barca di seconda mano
Situazione del mercato
Ci sono quasi sempre alcune barche sul mercato, molte anche in Danimarca, ma più spesso in versione da regata, le versioni da turismo sono più rare. I prezzi per le barche che necessitano di un refit si aggirano tra i 5.000 e gli 8.000 euro. Le barche che sono già state ampiamente riattate e verniciate costano circa il doppio, a seconda della qualità dei lavori.
Prezzi
- L'ultima volta nel 2009 per l'auto-riparazione senza vele, sartiame e accessori: 34.000 €
- Prezzo usato: Da 5.000 a 16.000 €
Recensione YACHT dello Spækhugger
Una barca a prua di bella forma, molto stabile e veloce, molto divertente da navigare. La barca è adatta anche per due persone come barca da turismo.
Design e concetto
- + Buone prestazioni
- + Design gradevole e senza tempo
- + Qualità di costruzione in vetroresina molto solida
- - Anima in balsa sensibile all'umidità sui raccordi
Prestazioni e assetto a vela
- + Prestazioni con vento leggero
- + Sofisticati raccordi e dispositivi di rifinitura
- - Le vele di prua avvolgibili devono essere avvolte con quattro scotte
Qualità abitativa e di finitura
- + Buona e luminosa sensazione di spazio
- + Cuccette molto lunghe
- - Sprayhood raro e difficile da adattare
Attrezzature e tecnologia
- + Tecnologia semplice e funzionale, facilmente accessibile ovunque, senza rivestimenti interni o simili.
- + Un gran numero di buone istruzioni sulla classe danese per l'ammodernamento o il refitting completo dell'imbarcazione.
Lo Spækhugger in video
Se lo Spækhugger è troppo piccolo per voi, potreste apprezzare il fratello maggiore della barca, il Grinde, sviluppato successivamente. Offre più spazio e comfort e caratteristiche di navigazione altrettanto buone. Il test della barca usata YACHT nel video:
