JPK 39 FC nel test YACHT: Un incrociatore performante con un cuore da leone

È di nuovo in mare. Proprio mentre questo numero andava in stampa, Jean-Pierre Kelbert è partito per la Cap Martinique Race, la sua quinta regata transatlantica e la terza in solitario attraverso lo stagno, il primo fine settimana di maggio. Il segaligno bretone, che tutti chiamano semplicemente "JP" e le cui iniziali caratterizzano il marchio JPK, è come sempre uno dei favoriti. Deve la sua eccezionale posizione al suo istinto infallibile per il vento e le onde, ma anche all'eccezionale potenziale delle sue barche.

In altre parole, la maggior parte delle sue barche - quasi tutte, per la precisione - tranne quella di cui stiamo parlando. Questa è diversa.

La maggior parte dei JPK è da anni tra i regatanti oceanici più universali e di successo. Inizialmente, però, nei primi anni 2000, erano conosciuti solo dagli addetti ai lavori. Tuttavia, dalla storica prima vittoria overall di un JPK 1010 a due mani nella leggendaria Fastnet Race del 2013, il piccolo e raffinato cantiere di Lorient è considerato il punto di riferimento nelle misure IRC quando si tratta di regate a lunga distanza e di idoneità per piccoli equipaggi. Non c'è da stupirsi, con un capo che anche nella vita privata è appassionato di vela di velocità.

Inizialmente appena riconosciuta dalla concorrenza, JPK si è ora affermata con decisione.

Alla fine degli anni '80, Jean-Pierre Kelbert è stato due volte campione europeo di surf. Dopo aver raggiunto il suo apice sportivo, nel 1992 fonda la JPK Composites e si specializza nella costruzione di tavole leggere, che negli anni successivi vincono molti titoli nazionali e diversi campionati mondiali, oltre ai record di surf. Dieci anni dopo, è passato alla costruzione di yacht e ha subito ripetuto la sua storia di successo.

Inizialmente riconosciuta a malapena dalla concorrenza o, nel migliore dei casi, denigrata come "azienda da garage", JPK si è ora saldamente affermata. Le imbarcazioni sono costruite in moderni cantieri navali con un processo di gran lunga superiore ai normali standard di produzione di serie. Le aree di produzione coprono un totale di 4.000 metri quadrati. Si trovano a Larmor-Plage, a un solo chilometro di distanza dal più importante centro di sport oceanici del mondo, l'ex porto sottomarino "La Base" di Lorient, che ospita molti skipper di Ultime e Imoca, tra cui il Team Malizia di Boris Herrmann, il team di regatanti tedesco-giapponese DMG Mori, Sam Davies, Isabelle Joschke e altre acclamate star.

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Se si considera la storia del cantiere, i suoi successi sportivi e la sua vicinanza alla scena internazionale dell'offshore, il JPK 39 non si adatta perfettamente al quadro. Infatti, sebbene l'albero e i supporti dei parapetti siano anodizzati in un nero un po' marziale, un buspipe in carbonio lungo 1,80 metri sovrasti il gambo nella parte anteriore e nel pozzetto siano presenti due timoniere al posto della doppia postazione di guida, non si tratta assolutamente di una barca da regata.

Il suffisso del nome "FC" promette da solo un "incrociatore veloce".

Un parabrezza fisso attraversa la sovrastruttura della cabina, che è vetrata su tutto il perimetro in modo simile agli yacht con salone a ponte. Tre finestre a scafo su ogni lato permettono di vedere l'esterno da tutti i compartimenti. Tuttavia, sottocoperta, dove l'equipaggio troverà un interno in noce che non sarà sfarzoso ma è comunque invitante, si sa di essere arrivati su una barca da crociera. "È un cruiser/cruiser", sottolinea maliziosamente Jean-Pierre Kelbert per differenziare il progetto dal termine generico racer/cruiser usato di solito per i suoi modelli. In altre parole, un tourer puro. Ma, secondo il capo del cantiere, "naturalmente ci si può anche divertire".

Il suffisso del nome "FC" promette da solo un "fast cruiser", una barca da crociera veloce. Ed è così che il JPK 39 si inserisce nel programma del cantiere: un ibrido con un'eredità inconfondibilmente sportiva. È il più piccolo dei due modelli con carattere di comfort. C'è anche il JPK 45 FC, che ha fatto il suo debutto cinque anni fa ed è simile per molti aspetti, non ultimo il design della cabina, una disciplina altrimenti piuttosto subordinata del designer Jacques Valer.

È meglio conosciuto per aver sfruttato le ultime scappatoie della formula IRC. Insieme a Jean-Pierre Kelbert e al suo braccio destro Jean-Baptiste Dejeanty, anch'egli designer, Valer ha creato un salone che si vorrebbe su ogni barca.

Trasparenza insolita grazie a finestre di grandi dimensioni montate in superficie

Non è tanto il layout a essere impareggiabile: La zona di navigazione e la cucina longitudinale sono a dritta, la zona di seduta a U a sinistra, con un divisorio tra i due ambienti che serve anche da appoggio quando la barca è in posizione. Ciò che colpisce di più è l'insolita trasparenza grazie alle finestre della sovrastruttura di dimensioni generose sulla parte anteriore e su entrambi i lati.

In mare o all'ancora, è possibile tenere costantemente d'occhio ciò che accade intorno all'imbarcazione. Si tratta di un valore aggiunto sia per la sicurezza che per la bellezza, che offre anche molta luce naturale sottocoperta. Ci sono solo due aspetti che ostacolano la cosa: La barca si riscalda notevolmente nelle giornate di sole prolungato, anche perché il numero e le dimensioni dei boccaporti sul ponte sono limitati. Inoltre, dall'esterno, bisogna convivere con la striscia di plexiglas spessa 15 millimetri, che conferisce al JPK una certa indipendenza, ma anche un impatto visivo, soprattutto perché si assottiglia bruscamente verso poppa. Si può trovare moderno, ma non è discreto. Tuttavia, se lo si giudica dall'interno, i vantaggi superano di gran lunga gli svantaggi.

Poiché sia la coperta che la sovrastruttura hanno un gradino nettamente negativo, la barca offre sufficiente spazio per la testa dove è più necessario, nonostante un bordo libero moderato. Anche le altre dimensioni sono notevoli. Lo spazio di stivaggio nella versione standard che abbiamo testato raggiunge i 3,5 metri cubi, anche senza il locale tecnico sul lato di dritta, di cui più della metà è facilmente accessibile in armadi o gavoni. Rispetto alla media dei performance cruiser tra i 36 e i 40 piedi, le cuccette sono decisamente generose. Nel salone si può addirittura creare un vero e proprio letto matrimoniale se si ordina il tavolo abbassabile (con supplemento).

Il JPK 39 è anche molto leggero rispetto alla concorrenza.

In alcuni dettagli, alla costruzione numero uno va riconosciuta una certa disinvoltura nella lavorazione. Nel locale umido, ad esempio, il cantiere navale colloca le porte splendidamente impiallacciate a filo di un guscio interno in vetroresina, senza travi del telaio, senza livellamento dell'altezza, senza un collegamento visivo. Lo spazio che rimane tra l'involucro interno del rivestimento del soffitto e le fiancate dello scafo è semplicemente coperto da strisce di schiuma nera fissate in modo lasco, il che è leggero e pratico, ma a ben guardare non è esteticamente gradevole.

Queste limitazioni non devono distrarci da ciò che conta davvero. Perché è in questo che il JPK è eccezionalmente bravo. Lo scafo e la coperta sono una costruzione a sandwich completa, a parte la solida sospensione della chiglia in laminato. Gli strati di laminato interni ed esterni sono uniti mediante un processo di infusione sotto vuoto con un'anima in schiuma di Airex da 25 millimetri, che offre valori di resistenza molto elevati a fronte di un peso ridotto.

Le paratie sono costruite allo stesso modo e incollate allo scafo e alla coperta, oltre che laminate. Questo vale anche per il gruppo del pavimento e per le fondamenta dei mobili, che in questo caso hanno anche una funzione di irrigidimento; sono saldamente fissati allo scafo.

Con 5,6 tonnellate, il JPK 39 rimane quindi molto leggero. Un veicolo paragonabile in termini di dimensioni, ma con interni più lussuosi X 4.0 sposta 8,1, il Dehler 38 SQ ancora 7,5 tonnellate. Solo i modelli leggermente più piccoli sono al di sotto di questo valore Prima 36 con 4,8 e Pogo 36 con un peso a vuoto di 4,2 tonnellate. Questo ha un effetto molto positivo durante la navigazione. Senza voler sminuire i suoi valori interni, è proprio in questa disciplina che il JPK si dimostra più convincente. Anche con venti leggeri e medi, proprio le condizioni che i crocieristi apprezzano di più.

Non eccessivamente vivace, ma in linea con il carattere di un'imbarcazione da crociera veloce.

Due Beaufort sono sufficienti per non pensare al motore diesel incorporato, soprattutto perché è acusticamente ruvido e piuttosto rumoroso. Con 6-8 nodi di vento sotto randa e genoa, la francese ha una media di 6,5 nodi in acqua. Naviga già a circa 45 gradi.

Con 10-14 nodi di vento, registra 7,5 nodi; gli angoli di virata si riducono da circa 90 a un ottimo 80-84 gradi. Quando arriva un fronte che sale a 20-24 nodi, il JPK 39 dimostra il suo alto grado di stabilità. Ciò è dovuto non solo all'elevato rapporto di zavorra del 34% e al baricentro basso, ma anche alla grande larghezza al galleggiamento. Ciò significa che può ancora portare il sartiame completo con un paterazzo rigido, un baricentro del genoa più piatto e una randa abbassata. La rigidità è particolarmente evidente nelle andature di mezzo vento. Rimane prevedibile e sotto controllo anche in condizioni in cui i modelli con rollafiocco possono diventare nervosi o addirittura stronzi.

In media, durante il test abbiamo raggiunto i 12 nodi in acqua, con un picco di oltre 13 nodi. Non si tratta di una velocità eccessiva: il Pogo e il First 36 navigano più velocemente e accelerano in modo più brillante. Tuttavia, si adatta al carattere di una barca da crociera veloce che porta il suo equipaggio con vigore, non lo richiede.

Giustamente Yacht dell'anno 2022

Per la maggior parte degli armatori, ciò che sarà più importante della velocità massima è quanto presto e quindi quanto a lungo il JPK inizi a planare. Sotto il grande gennaker superiore, con una superficie velica di 138 metri quadrati, 12 nodi di vento sono sufficienti per raggiungere una velocità sostenuta di 9 nodi. Questo crea un equilibrio di forze molto attraente che sembra quasi senza sforzo. Il timoniere, opportunamente regolato, può lasciare la barra per minuti in questo stato di galleggiamento. I concorrenti, più lussuosi ma più pesanti, non riescono più a tenere il passo.

E non si tratta solo della velocità o della relativa facilità di richiamo. Il JPK convince anche per il design del pozzetto altamente efficiente. In linea di principio, Jacques Valer e Jean-Baptiste Dejeanty hanno trapiantato la postazione di lavoro dei loro yacht da regata nella poppa di questo sport tourer.

Il timoniere siede sul ponte laterale, dietro le sartie corte di 1,50 metri e un buon mezzo metro davanti al traveler, che è imbullonato completamente a poppa, in modo che la scotta della randa non interferisca con le manovre. Da qui ha accesso diretto alla barra, al paterazzo, alla randa e ai winch del genoa. La vela di prua può essere facilmente reindirizzata verso il winch di bolina per operare in solitario.

Questa concentrazione è divertente perché il JPK può essere utilizzato quasi ad occhi bendati dopo aver preso un po' di confidenza. Anche le pedane regolabili individualmente garantiscono una presa sicura. C'è solo un inconveniente in questa disposizione: si fa presto a rovistare tra i sedili della barra. D'altra parte, la parte anteriore del pozzetto rimane in gran parte libera da scotte e cime di controllo.

Per un modello crossover che, per definizione, richiede la disponibilità a scendere a compromessi, il JPK non mostra le mani da nessuna parte. Ecco perché ha vinto l'ambito Oscar della costruzione navale nella sua classe alla fine di gennaio 2022 contro concorrenti di prim'ordine. Fa tutto bene in termini di navigazione e quasi nulla di sbagliato. Chapeau, JP!

I valori misurati per il test del JPK 39 FC

Il JPK 39 FC in dettaglio

Dati tecnici del JPK 39 FC

• Progettista: Jacques Valer
• Categoria di progettazione CE: A
• Lunghezza del busto: 11,65 m
• Lunghezza totale: 11,72 m
• Lunghezza della linea di galleggiamento: 11,00 m
• Larghezza: 3,98 m
• Alla spina/vecchio: 2,15/1,80/1,30-2,70 m
• Altezza dell'albero sopra la WL: 18,07 m
• Velocità del tronco: 8.1 kn
• Peso: 5,6 t
• Ballast/proporzione: 1,9 t/34 %
• Randa: 44,0 m2
• Genoa avvolgibile (110 %): 38,0 m2
• Macchina (Volvo-P.): 21 kW/28 CV
• Serbatoio del carburante: 90 l
• Serbatoi dell'acqua dolce (2): 180 l
• Serbatoio degli escrementi (1): 50 l
• Batterie: 1x 100 Ah + 1x 75 Ah

Costruzione dello scafo e della coperta

Sandwich di vetroresina con anima in schiuma Airex, processo di infusione sotto vuoto, laminato con vinilestere. Paratie a sandwich. Chiglia a T con pinna in ghisa e bomba di piombo.

Attrezzature, prezzo e cantiere

• Prezzo base franco cantiere: 296.490 € lordi, IVA 19% inclusa.
• La dotazione di serie comprende: motore, scotte, parapetto, luci di navigazione, batteria, bussola, vele, cuscini, cambusa/cucina, pompa di sentina, toilette, estintore, refrigeratore elettrico, serbatoio di scarico con sistema di aspirazione
• A pagamento: Vele in laminato (randa e genoa), sistema di avvolgimento del genoa, abbigliamento per le vele, ancora con catena da 60 m, parabordi/linee d'ormeggio, antivegetativa, consegna della vela in chiaro
• Garanzia/contro l'osmosi: 2/2 anni

A partire dal 05/2024, le modalità di definizione dei prezzi indicati possono essere consultate qui!

Incluso nel prezzo:

Bompresso estensibile in fibra di carbonio, regolazione del punto di sollevamento 3D per le scotte del genoa, elica bipala pieghevole, vetrata panoramica nel salone

Elettronica come richiesto

Gli armatori possono scegliere tra NKE o B&G per la strumentazione e l'autopilota. Sono possibili configurazioni personalizzate. Il listino prezzi non prevede pacchetti standard.

Batterie a seconda delle esigenze

Nella versione base, la capacità della batteria di soli 100 Ah è appena sufficiente per i viaggi più lunghi. Tuttavia, sono disponibili due batterie al litio da 100 Ah ciascuna con un sovrapprezzo.

Motore con potenza extra

Al posto del Volvo Penta, dal design piuttosto rigido, l'imbarcazione in prova montava il più potente ma rustico Nanni da 38 CV. Supplemento.

Rig su misura

Il JPK è disponibile con un albero in alluminio anodizzato nero o con un'attrezzatura in carbonio Axxon. Le sartie e gli stralli possono essere realizzati in filo, Dyform o tondino.

Cantiere navale

JPK Composites ha sede a sud di Lorient, in Bretagna: ZA de Kerhoas, 56260 Larmor-Plage. Tel. (0033) 2 97838907, www.jpk.fr

Recensione dello YACHT JPK 39 FC

Chi ordina oggi un JPK 39 Fast Cruiser dovrà aspettare tre anni. Non c'è da stupirsi! Nella classe dei 38 piedi, lo yacht europeo dell'anno 2022 è uno degli yacht da crociera dalle prestazioni più universali, grazie anche alle vetrate a tutto tondo della sovrastruttura.

Design e concetto

• + Tourer sportivo ideale
• + Costruzione in vetroresina di alta qualità
• + Buona vista dal salone
• - Costoso; nessuna rete di concessionari

Prestazioni e assetto a vela

• + Potenziale facilmente recuperabile
• + Capacità di planata precoce
• + Elevata stabilità
• + Ottima capacità di utilizzo con una sola mano

Qualità abitativa e di finitura

• + Pratica disposizione della cabina
• + Buona fruibilità del locale tecnico
• + Dimensioni confortevoli della cuccetta
• - Superfici parzialmente semplici

Attrezzature e tecnologia

• + Raccordi ben dimensionati
• + Struttura resistente alla torsione
• - Deviazione del timone sull'imbarcazione di prova limitata a dritta

L'articolo è apparso per la prima volta su YACHT 11/2022 ed è stato aggiornato per la versione online.