Beneteau First 30: Uno yacht planante con qualità da crociera nel test YACHT
Planare: è una parola importante nella vela. Significa che un'imbarcazione si muove così velocemente da non solcare più l'acqua, ma si spinge fuori dal proprio sistema di onde con lo scafo e scivola su di esso, come una tavola da surf, ad esempio. Un'imbarcazione che inizia a planare produce meno resistenza di una che si sposta. Questo significa: più velocità, più dinamica, più divertimento. Per i velisti, planare è quindi uno stato di felicità, gioia e adrenalina. Solo chi l'ha provata conosce la fantastica sensazione che si prova quando la prua si alza e la barca diventa improvvisamente molto leggera e stabile.
Per saperne di più sul cantiere:
Se e quando una barca può planare dipende da molti fattori. Gli yacht oceanici pesanti e lenti, con un elevato rapporto di zavorra, una superficie velica modesta e un telaio a V pronunciato non sono costruiti per planare. Anche con venti forti, difficilmente raggiungeranno questo stato. La situazione è completamente diversa per le barche sportive leggere, le derive o gli yacht da regata. Grazie al loro generoso piano velico e al design dello scafo piatto, riescono a planare più velocemente. Grazie alle moderne forme di scafo ottimizzate per le prestazioni e alle nuove tecnologie di costruzione leggera, la planata sta diventando un'opzione per una gamma sempre più ampia di imbarcazioni.
sta diventando interessante per una gamma sempre più ampia di imbarcazioni. Anche gli yacht da turismo ne traggono sempre più vantaggio.
Rinascimento della prima serie
Uno sviluppo entusiasmante per il quale il gigante del settore Beneteau vuole ora addirittura stabilire una nuova categoria con il proprio nome sul mercato: il "planning cruiser", ovvero la barca da crociera planante. Queste intenzioni si concretizzano ora con il nuovo First 30. Il nuovo modello della gamma sportiva First di Beneteau si colloca tra la barca sportiva First 24 e il performance cruiser First 36 e combina i vantaggi di entrambe le sorelle. Il concetto del First 30 è insolitamente aperto ai compromessi. Si possono fare molte cose con questa barca, sia che si voglia fare turismo con la famiglia, sia che si voglia fare una gita rilassante a fine giornata o partecipare a regate con un equipaggio attivo. Il First 30 può essere una piattaforma interessante per quasi tutte le esigenze.
L'orientamento polivalente sembra essere coronato dal successo. Il cantiere ha già ricevuto ordini per 90 imbarcazioni, di cui 20 solo alla fiera di Düsseldorf. A ciò ha indubbiamente contribuito anche l'aggressiva politica dei prezzi. Beneteau ha annunciato un prezzo base di 100.000 euro netti al momento del lancio del progetto, nel settembre 2024, ed è stato in grado di mantenere questa promessa fino ad oggi.
Massima riduzione del peso per le proprietà di scivolamento
Da anni Beneteau lavora con successo alla rinascita della serie sportiva First in Francia. L'attuale gamma comprende non meno di otto modelli, dal gommone per due persone di 4,50 metri al fast cruiser di 17 metri. Dal 2018, il leader del settore collabora con gli esperti di barche sportive di Seascape in Slovenia, dove ora vengono sviluppate e costruite tutte le imbarcazioni della linea First con scafo di lunghezza inferiore agli undici metri, compreso ovviamente il 30s. Il cantiere, con sede vicino alla capitale Lubiana, costruisce tutte le parti in PRFV come costruzioni a sandwich, utilizzando un complesso processo di infusione sottovuoto e resina vinilestere resistente all'osmosi per i componenti dello scafo.
Il gruppo del pavimento viene laminato insieme alle fondamenta dei mobili come un unico grande componente coerente e strutturalmente portante e successivamente incollato nella fusoliera finita. Questo complesso metodo di costruzione garantisce connessioni estremamente rigide, massimizzando la riduzione del peso. Questo, a sua volta, è importante per la capacità di planata del First 30, come promesso da Beneteau e Seascape.
Il progetto nato dalla collaborazione tra Sam Manuard e Lorenzo Argento sarebbe davvero in grado di planare con la stessa velocità di una barca sportiva? Con questa curiosità, la redazione di YACHT si è recata in Slovenia per testare la barca.
Giocoso e leggero sotto le vele
Nella baia di Pirano, nel corso della giornata di sole si instaura una bella brezza marina, con venti fino a 12 nodi. E infatti: con il gennaker superiore di quasi 100 metri quadrati e una velocità di circa 9,5 nodi, la prua piena e piatta inizia gradualmente a spingersi sull'acqua. L'equipaggio può contribuire ad accelerare il processo di planata spostando il proprio peso a poppa.
Valori misurati del Beneteau First 30
Con valori a due cifre sul log, il First 30 è quasi alla massima velocità di planata. Giocosa e leggera come un piccolo gommone, la barca può essere governata sotto pressione, ma reagisce immediatamente e con forza alle due pale del timone. Il timoniere deve governare con attenzione, ma allo stesso tempo mantenere il pieno controllo. Ciononostante, il giorno del test la barca ha raggiunto una velocità record di 10,8 nodi, e questo solo con venti moderati.
Anche dopo la traversata, l'impressione generale rimane positiva. In particolare, gli angoli di virata inferiori a 80 gradi sono sorprendentemente buoni per una barca di queste dimensioni e orientamento. Il First 30 raggiunge una velocità di 6,2 nodi di bolina. Tuttavia, con un rapporto d'aspetto di 3,12, il design relativamente sottile assume rapidamente molto sbandamento. Questo nonostante lo specchio di poppa rigido dello scafo, la chiglia standard a T relativamente profonda e un rapporto di zavorra del 35%.
L'idoneità all'uso con una sola mano cade nel dimenticatoio
Tuttavia, il First 30 rimane stabile sulla rotta anche quando sbanda deliberatamente e non tenta di uscire dalla rotta. Al contrario. Il timoniere può governare la barca con una pressione del timone piacevolmente leggera, in modo molto preciso e con molto dinamismo sul bordo di bolina, anche quando sbanda di più. Anche il timone a barra, che è ovviamente molto ben regolato, aumenta la sensazione di buon governo.
A seconda dell'applicazione e dei requisiti, il cantiere offre diverse opzioni per la guida della scotta della randa. La disposizione standard è secondo il principio German-Cupper attraverso un triangolo di scotte a poppa fino all'albero e indietro fino ai winch sulla mastra su entrambi i lati. Il timoniere può facilmente azionarli dalla sua posizione, anche da solo. In alternativa, è disponibile una guida centrale della scotta della randa tramite un carrello con trazione e regolazione fine, come sulla barca in prova. Le scotte del genoa, invece, sono azionate tramite i winch sul tetto della carrozza, ma restano fuori dalla portata del timoniere alla barra. Ciò priva il First 30 di una certa capacità di navigare con una sola mano, ad esempio come daysailer. Anche se il pilota automatico è disponibile come opzione, può aiutare solo in misura limitata. Inoltre, il First 30 non dispone di un fiocco autovirante.
Tuttavia, esiste una soluzione per i solitari. Se volete viaggiare spesso da soli e avete ordinato la barca con un carrello e una randa, potete anche guidare le scotte del genoa sui winch posteriori con alcuni bozzelli di rinvio aggiuntivi. Anche se questa non è un'opzione prevista dal cantiere, ha funzionato molto bene nel test YACHT.
L'albero di Z-Spars è realizzato in alluminio come standard ed è posizionato vistosamente a poppa, quasi esattamente al centro della linea di galleggiamento misurata. La misura J rimane corrispondentemente lunga e la superficie velica del genoa sovrapposto al 106% è quasi uguale a quella della randa. Tuttavia, questo significa anche che è necessario fissare un paterazzo per controllare l'abbassamento dello strallo di prua. In ogni caso, rimane la classica randa con testa a spillo.
Funzionale sottocoperta
Al di là dell'imbarcadero, si è accolti da un interno molto funzionale e disadorno. Tuttavia, il design degli interni sorprende con un grande senso di accoglienza e un'impressione di spazio aperto e invitante. A ciò contribuisce il fatto che l'intera area del salone è dotata di un involucro interno continuo. Come per l'imbarcazione di prova, sono disponibili anche eleganti rivestimenti in tessuto per l'interno dello scafo. Le finestre della lunga sovrastruttura rimangono strette e corte. Il cantiere ha anche rinunciato a un portello aggiuntivo davanti all'albero, per mantenere un'area libera per un pannello solare che genera elettricità. Per questo motivo, sottocoperta rimane relativamente buio durante il giorno, nonostante le grandi finestre dello scafo.
La cuccetta nella cabina di poppa è delimitata all'interno dalla passerella e dal vano motore. Ciò significa che solo un adulto o i bambini possono dormire bene a poppa. D'altra parte, la cuccetta nella cabina di prua è molto più comoda, anche in caso di occupazione doppia. La cuccetta è lunga oltre due metri e larga ben 1,66 metri alle spalle. Anche i due divani del salone possono essere utilizzati come cuccette. I cuscini dello schienale possono essere semplicemente ripiegati verso l'esterno.
Lo spazio di stivaggio a bordo scarseggia, almeno nella versione base. Se si desidera utilizzare il First 30 come barca per famiglie, sono disponibili vani portaoggetti aggiuntivi in tessuto, che possono essere fissati alle paratie di prua e di poppa. Una soluzione intelligente e leggera, ma che comporta un costo aggiuntivo. Inoltre, sono disponibili porte leggere a soffietto con chiusura magnetica sia per il ponte di prua che per la cabina di poppa, sebbene anch'esse siano disponibili solo come opzioni a un costo aggiuntivo.
Il bagno rimane comunque separato ed è più spazioso della media per le dimensioni della barca. Purtroppo, non c'è spazio per lo stivaggio nemmeno nel bagno. Al suo posto c'è un ampio vano aperto con scarico per le cerate. Un portello nella paratia posteriore consente l'accesso diretto all'ampio gavone di sinistra sul lato di dritta.
In termini di idoneità al turismo, il First 30 guadagna punti grazie alla sua cucina relativamente grande. Seascape installa sulla piccola barca lo stesso modulo del First 36, ma omette il blocco cucina centrale. Chiunque cucini a bordo sarà quindi soddisfatto di avere spazio sufficiente per riporre i cibi, superfici di lavoro facilmente utilizzabili e un ampio e profondo vano frigorifero. Poiché il design della parte posteriore del salone può fare a meno del gruppo del pavimento, l'altezza in piedi della cucina è di 1,81 metri. Nella zona della cucina e del corridoio si sta in piedi sulla cresta 30 direttamente sul guscio dello scafo.
Prezzi del Beneteau First 30
Con un prezzo base di 100.000 euro netti, il First 30 è senza dubbio l'assoluto rompi-prezzo del suo segmento di mercato.
- Prezzo base franco cantiere: 119.000 €
- Prezzo pronto per la navigazione: 135.900 €
- Garanzia/contro l'osmosi: 3/7 anni
Stato 2025, come vengono definiti i prezzi indicati, leggi qui!
È sorprendente che il leader del mercato Beneteau riesca a mantenere una strategia di prezzi estremamente aggressiva anche dopo il lancio sul mercato, soprattutto considerando il discreto inventario della versione base e la costruzione robusta e di alta qualità.
In un momento in cui il concetto di barca chiara e compatta, la sportività e le prestazioni sono di nuovo al centro dell'attenzione, Beneteau e Seascape si posizionano nel modo giusto con il loro First 30 estremamente versatile. Si tratta di una scelta che si rivolge a un gruppo di acquirenti ampiamente diversificato, che ancora una volta pone l'accento sulla flessibilità e sulle prestazioni.
Recensione YACHT del Beneteau First 30
Offre ciò che il suo concetto promette. Il First 30 è un'imbarcazione sportiva estremamente versatile, di dimensioni maneggevoli, con un ampio potenziale e buone capacità turistiche.
Design e concetto
Costantemente disposti al compromesso
Costruzione robusta e di alta qualità
Prezzi interessanti
Prestazioni e assetto a vela
Caratteristiche di navigazione sportiva
Dispositivi di taglio efficienti
Non adatto all'uso con una sola mano
Qualità abitativa e di finitura
Completamente adatto al turismo
Interni accoglienti
Vani portaoggetti solo in opzione
Attrezzature e tecnologia
Attrezzatura di base impeccabile
Motore elettrico in opzione
Poche opzioni di ventilazione
Il Beneteau First 30 in dettaglio
Dati tecnici
- Ingegnere progettista: Sam Manuard
- Categoria di progettazione CE: A
- Lunghezza del busto: 9,35 m
- Lunghezza totale: 10,33 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento: 8,75 m
- Larghezza: 2,99 m
- Alla spina/alternativa: 1,98/1,68 m
- Altezza dell'albero sopra la WL: 14,70 m
- Velocità teorica del tronco: 7,2 kn
- Peso: 3,04 t
- Ballast/proporzione: 1,07 t/35 %
- Randa: 28,2 m²
- Genoa avvolgibile (106 %): 26,5 m²
- macchina (Yanmar): 10 kW/14 CV
- Serbatoio del carburante (PVC): 40 l
- Serbatoi dell'acqua dolce (PVC): 100 l
- Serbatoio di raccolta (PVC): 30
Costruzione dello scafo e della coperta
Sandwich di vetroresina, laminato con un processo di infusione sotto vuoto su un'anima di schiuma con resina vinilestere. Pavimento strutturale incollato, paratie in composito di vetroresina, chiglia in ghisa.
Motorizzazione
Il diesel a due cilindri incorporato Yanmar (2YM15) con 15 CV, trasmissione ad albero ed elica pieghevole a due pale è di serie. In alternativa, è disponibile un'unità elettrica Kräutler con potenza di 5 kW, anch'essa con trasmissione ad albero. Il sovrapprezzo è di circa 9.700 euro.
Rig
Albero in alluminio a doppio stelo Z-Spars con sartie in filo 1:19 e paterazzo. In opzione è disponibile un armo in fibra di carbonio con le stesse dimensioni. Tuttavia, i prezzi non sono ancora stati definiti.
Cantiere navale
Chantier Beneteau, 85850 Saint-Gilles-Croix-de-Vie (Francia); www.beneteau.com
Distribuzione
Rete di concessionari
La concorrenza del Beneteau First 30
La concorrenza è ampia. Ci sono offerte per ogni esigenza.
J/99
Potente cruiser ad alte prestazioni con un forte orientamento alla regata. La barca è altamente personalizzabile, a seconda dell'utilizzo e delle dimensioni. Interni sobri, ma pronti per la crociera. Lunghezza scafo 9,94 m; larghezza 3,40 m; peso 3,8 tonnellate; a partire da 172.830 euro. Leggete qui il test J/99.
Pogo 30
Il progetto della sportiva francese è di Finot-Conq ed è significativamente più largo rispetto alle barche della concorrenza. Il Pogo 30 è disponibile con chiglia fissa e bomba di piombo o con chiglia girevole. Lunghezza scafo 9,14 m; larghezza 3,70 m; peso 2,8 tonnellate; a partire da 165.700 euro. Leggete il test del Pogo 30 qui.
Puntatore 30
Attraente barca crossover olandese con una gamma di utilizzi insolitamente ampia. Durante il test, la barca ha dimostrato buone caratteristiche di navigazione dinamica su tutte le rotte. Molte varianti per gli allestimenti interni. Lunghezza scafo 9,20 m; larghezza 2,90 m; peso 2,4 tonnellate; a partire da 152.340 euro. Leggete qui il test del Pointer 30.
RM 970
Un'alternativa entusiasmante con uno scafo in compensato e una coperta in vetroresina. Sono possibili diverse varianti di chiglia. Interni attraenti e spaziosi sottocoperta. Costruito e attrezzato in modo eccellente e di alto livello. Lunghezza scafo 9,70 m; larghezza 3,70 m; peso 4,1 tonnellate; a partire da 219.610 euro. Potete leggere il test dell'RM 970 qui.
PUBBLICITÀ
Assicurare il Beneteau First 30 a partire da 840,01 euro all'anno* - responsabilità civile e scafo. Molte opzioni disponibili. Interessante per i velisti sportivi: anche le regate sono assicurate. Basta calcolare online e stipulare la copertura: yachting24.de
* Offerta Yachting24 valida per una somma assicurata di 119.000 euro (con copertura del valore attuale), franchigia: 1.000 euro, copertura di responsabilità civile: 8 milioni di euro.
