- Il Bavaria Cruiser 34 è un aggiornamento, non un nuovo sviluppo
- Il nuovo layout di coperta del Bavaria Cruiser 34 è gradevole
- Nuova disposizione della randa
- Spazio di stivaggio limitato sul Bavaria Cruiser 34
- Il Bavaria 34 Cruiser è costruito con il processo d'infusione
- Bavaria Cruiser 34 in dettaglio
- Valutazione dello YACHT
Ci sono barche più emozionanti, più belle o più moderne, anche nella stessa classe. Tuttavia, un Bavaria di dieci metri sarà sempre uno degli yacht più importanti sul mercato. L'imbarcazione proviene da uno dei cantieri navali più importanti e meglio organizzati al mondo, viene prodotta in grandi quantità e svolge un ruolo importante sia nel settore del charter che, successivamente, nel mercato delle barche usate. Inoltre, stabilisce gli standard per i prezzi degli altri cantieri.
Il modello più piccolo di Giebelstadt è un'ulteriore evoluzione del successo del Cruiser 33, di cui sono state costruite circa 450 unità. Il Cruiser 33 non era una novità quando è stato lanciato nel 2012: si basava sul Cruiser 32, presente sul mercato dal 2009.
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Il Bavaria Cruiser 34 è un aggiornamento, non un nuovo sviluppo
Bavaria ha utilizzato nuovamente questo tipo di sviluppo. Invece di progettare un nuovo modello, il cantiere ha scelto la strada più semplice e ha modernizzato il 33, mantenendo il buon scafo riconosciuto di Farr Yacht Design, ma rielaborando ancora una volta la coperta. Invece di una ruota al centro, ora ce ne sono due ai lati, come accade oggi su un numero sempre maggiore di piccoli yacht, in modo che il timoniere possa governare lontano e per facilitare il passaggio a prua nel pozzetto. Per questa misura è stato necessario modificare leggermente la forma della coperta.
I principali cambiamenti sottocoperta sono due compartimenti quasi identici a poppa al posto di una cabina più ampia e un grande castello di prua. È stato necessario ridurre le dimensioni del bagno per creare un accesso alla cabina di sinistra. Tuttavia, il Cruiser 34 è disponibile anche con una sola cabina di poppa, ma con ruote doppie.
Il nuovo layout di coperta del Bavaria Cruiser 34 è gradevole
Non importa il numero di ruote, le cabine di poppa o lo spazio per la doccia: il Bavaria Cruiser 34 segue il suo predecessore sotto molti aspetti. Si tratta di un'imbarcazione relativamente voluminosa, con una poppa larga, un'ampia finestratura, un'alta mastra del pozzetto e un grande portellone di poppa. La superficie velica è piuttosto bassa rispetto al peso totale (capacità di carico delle vele) con un valore di 4,1, che caratterizza chiaramente il nuovo modello come uno yacht da crociera puro.
La barca testata era dotata anche di un albero avvolgibile e di semplici vele standard. L'armadio Elvström ha resistito bene, ma le vele mancano un po' di superficie e di profondità se si cercano prestazioni migliori.
Il Cruiser 34 si è dimostrato un po' lento e poco propulsivo quando è stato testato al largo di Heiligenhafen con venti leggeri di circa dieci-dodici nodi. Con velocità di bolina di circa 5 nodi e un angolo di virata di circa 90 gradi, anche gli yacht da crociera più piccoli sono in grado di farlo. Alle ruote, la leggera pressione sul timone desiderata per una migliore sensazione di governo non si è concretizzata; la barca era neutra a volte sottovento sul timone.
Il timoniere ha a disposizione diverse posizioni per il suo lavoro. Se vuole sedersi all'esterno del ponte laterale, da cui ha una buona visuale in avanti e per il quale sono disponibili le due ruote di governo, il pozzetto di poppa lo intralcia. In generale, le due ruote e i relativi montanti si adattano perfettamente alla piccola barca. Misurano 80 centimetri di diametro e raggiungono un'altezza ergonomica di 108 centimetri dal pavimento del pozzetto.
Nuova disposizione della randa
Una novità del 34 è la disposizione della scotta della randa. Mentre prima si trattava di un semplice fiocco 6:1 con il blocco del piede sull'estremità anteriore del tavolo del pozzetto, ora il sistema è stato modificato rispetto a quello delle sorelle maggiori. Due crocette indipendenti 2:1 sono fissate a babordo e a tribordo della passerella sul tetto della cabina. Le scotte scorrono in avanti lungo il boma, in coperta, e tornano sui due winch di drizza. Questo sistema sostituisce in modo efficace il carrello; il boma può essere tirato di bolina con venti leggeri. Un altro grande vantaggio in fase di manovra: il boma può essere fissato rapidamente e facilmente tramite il quasi martello delle due scotte per il terzaroli, il recupero delle vele e in porto.
Le scotte del fiocco passano a poppa attraverso le guide sul tetto, sui winch del genoa. In questo modo si fissano i piccoli angoli di scotta e si mantiene libero il ponte di corsa. Un'altra caratteristica che colpisce nel pozzetto è il grande tavolo, che offre un'ampia superficie e un buon sostegno quando è posizionato, ma occupa molto spazio. I mobili provengono dal Cruiser 37 e hanno dimensioni corrispondenti. L'imbarcazione testata dalla società di charter 1. Klasse Yachten di Heiligenhafen era dotata di un motore opzionale più grande (21 invece di 13 kilowatt) e di un'elica a passo fisso. Questo le ha permesso di raggiungere una velocità di crociera di 7,2 nodi e livelli di pressione sonora di 77 db(A), che superano il limite della gamma di rumore nelle camere di poppa.
Spazio di stivaggio limitato sul Bavaria Cruiser 34
Due cabine: su barche di queste dimensioni, anche lo spazio di stivaggio nei cassoni di prua diventa un problema. I compartimenti sottostanti lasciano comunque spazio a circa 350 litri due volte nelle poppe. È sufficiente per le attrezzature di pulizia, alcuni accessori, cime e parabordi, ma non se si vuole riporre una zattera di salvataggio. Anche il gavone dell'ancora è troppo piccolo per ospitare parabordi e cime.
Lo spazio di stivaggio è minore, ma si può compensare utilizzando la cabina come magazzino e come posto letto in caso di emergenza. In ogni caso, c'è ancora un piccolo bagno, che offre comunque la possibilità di fare la doccia. Bavaria ha rinunciato al piccolo tavolo da carteggio e ha adottato il resto della disposizione interna e anche l'aspetto visivo delle superfici in teak opzionali alternate a molte superfici chiare.
Anche le cabine sono ancora dotate di armadi e scaffali adeguati alle dimensioni della nave, sono dotate di faretti e lampade da lettura e hanno sufficienti possibilità di ventilazione. Curiosità: nella cabina di poppa c'è una finestra a scafo sul lato di dritta, ma non su quello di sinistra, dove si trovava il castello di prua.
In un confronto di classe, lo spazio di stivaggio della cucina è un po' ristretto quando si tratta di sistemare oggetti ingombranti.
Il Bavaria 34 Cruiser è costruito con il processo d'infusione
Il nuovo metodo di costruzione è invisibile, ma più significativo: Bavaria produce gli scafi con il processo di infusione sotto vuoto, come fanno altri cantieri. I materiali del sandwich di schiuma vengono inseriti a secco, fissati, ricoperti da una pellicola sottovuoto e poi la miscela di resina e indurente viene aspirata attraverso la struttura laminata utilizzando un sofisticato sistema di aspirazione. In teoria, questo significa un uso molto controllato della resina e dovrebbe garantire un laminato più omogeneo e più solido. Bavaria sostiene di poter risparmiare dai 250 ai 300 chilogrammi sul nuovo Cruiser 34 grazie a questo processo.
Il cantiere è rimasto fedele al solido pavimento costituito da voluminose culle e longheroni con piccoli compartimenti interconnessi.
Nuovo design, migliore timoneria grazie alle doppie ruote, maggiore varietà: il Bavaria Cruiser 34 è vincente se riuscite a sopportare le cuccette di poppa più strette e il bagno più piccolo. E con il prezzo. Al momento del test del 2016, il Bavaria Cruiser 34 costava circa 102.000 euro nella versione base. Oggi, invece, costa circa 152.000 euro. Ma tali aumenti di prezzo, soprattutto nel recente passato, sono la norma piuttosto che l'eccezione.
Questo articolo è apparso per la prima volta su YACHT 18/2016 ed è stato rivisto per questa versione online.
Bavaria Cruiser 34 in dettaglio
Dati tecnici
- Progettista Farr Yacht Design
- Categoria di progettazione CE A
- Lunghezza dello scafo 9,75 m
- Lunghezza al galleggiamento 9,15 m
- Larghezza 3,42 m
- Pescaggio/alternativa 2,02/1,58 m
- Peso 5,3 tonnellate
- Pallone/proporzione 1,4 t/26 %
- Superficie velica sottovento 51,0 m²
- Motore (Volvo) 14 kW/18 CV
- Serbatoio diesel 150 litri
- Serbatoio dell'acqua 150 litri
Costruzione dello scafo e della coperta
Sandwich con anima in schiuma, prodotto con il processo di infusione sotto vuoto. Iso-gelcoat, resina vinilestere
Prezzo
Prezzo base franco cantiere 152.201 euro
Cantiere navale
Distribuzione
Rete di concessionari
Barca di prova
Valutazione dello YACHT
Il Cruiser 34 vince grazie alle due ruote, ma perde un po' a causa di piccole carenze di comfort nel pozzetto. Nel complesso, rimane una delle barche di riferimento più importanti nell'entusiasmante e competitiva classe dei dieci metri.
Design e concetto
- + Pacchetto complessivo solido e di buon livello
- + Utilizzo efficiente dello spazio
- + Prezzo ancora vantaggioso nonostante l'aumento
Prestazioni e assetto a vela
- + Layout del ponte semplice e funzionale
- - Sottopotenziato con Rollgroß
- - Il paterazzo disturba il timoniere
Qualità abitativa e di finitura
- + Finiture e installazioni pulite
- - Il tavolo del pozzetto occupa molto spazio
Attrezzature e tecnologia
- + Buona ventilazione
- + Prese di corrente anche nelle cabine
- - Poco spazio nel box posteriore
