Arcona 385: In prova un'imbarcazione da crociera potente e confortevole

Baggenfjärden, la zona dell'arcipelago tra Värmdö, Ingarö e la nobile Saltsjöbaden, è l'arena naturale di regata di Stoccolma. Circondata da isole in parte alte e boscose, è considerata una zona difficile dagli abitanti del luogo ed è anche la sede dell'Arcona 385. Al contrario, navighiamo nel fiordo di Flensburg con venti moderati da est e in seguito a volte piuttosto vivaci da sud-ovest.

Alto potenziale di navigazione

L'Arcona 385 naviga visibilmente rigido e generalmente non sbanda molto. Sembra convertire le raffiche in velocità più facilmente dei suoi concorrenti, che tendono a rispondere alle spinte improvvise con più margine. Lo svedese è anche molto equilibrato sul timone e può essere facilmente tenuto sul bordo del vento con poca pressione sulle doppie ruote. Questo facilita il timoniere nel governare la barca in modo ottimale. Tuttavia, il timone della barca in prova è stato volutamente regolato con poca tensione dal cantiere Arcona. Il gioco sulla ruota è scomodo e richiede un po' di tempo per abituarsi, e il sistema risulta spugnoso.

La chiglia e il timone dell'Arcona sono stati ottimizzati per ottenere la minima resistenza in collaborazione con l'Università di Göteborg. Con un notevole successo. Navigare con lo Svedese è un sogno, anche se il sistema di timone non è regolato in modo ottimale. Anche nelle raffiche accelera con estrema agilità. Anche le spinte più forti non portano la barca fuori rotta. Se il carico sulla ruota è eccessivo, è sufficiente rilasciare il carrello ben dimensionato, che attraversa l'intera larghezza del pozzetto, qualche centimetro a poppa per alleggerire la pressione.

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Cabina di guida confortevole

È inoltre piacevole notare che gli svedesi prestano attenzione ai dettagli nella scelta degli accessori. Ad esempio, le robuste drizze della randa e del genoa passano attraverso stopper di drizza più robusti e sono deviate tramite blocchi di cuscinetti a rulli. Inoltre, la vela di prua è dotata di un sistema di avvolgimento e viene terzarolata di serie con un sistema di avvolgimento sottocoperta dal funzionamento fluido.

Rispetto al modello precedente Arcona 380, sono state apportate modifiche visive sia in coperta che sottocoperta. Con l'aggiornamento, la nave è stata dotata di una poppa aperta. Gli scomparti per le drizze e i nidi di rondine mantengono l'organizzazione del pozzetto. Una caratteristica particolare è il tavolo del pozzetto. È riposto in un vano piatto nel pavimento e, all'occorrenza, è ancorato a un piedistallo: una soluzione già nota sull'XP-38. Il piedistallo funge anche da poggiapiedi e fornisce un sostegno quando si è in posizione, dato che il pozzetto è molto ampio.

Valori di misura dell'Arcona 385

Costruzione elaborata

Una delle ragioni della buona risposta del 385 è la sua costruzione leggera. Lo scafo e la coperta sono fabbricati in Estonia con un processo di infusione sottovuoto come un sandwich con un'anima in Divinycell da 20 millimetri.

Il materiale solido è utilizzato intorno alla sospensione della chiglia, al coker del timone, a tutti i fori passanti e ai raccordi. Le forze dell'albero e della chiglia sono assorbite da un telaio in acciaio zincato, imbullonato allo scafo e alle paratie. Un metodo di costruzione durevole che è stato provato e testato sulle Arcona più grandi.

I fiocchi sono ancorati direttamente nella murata della nave. L'armo alto 19,50 metri compensa la mancanza di vele di prua sovrapposte. Il codice zero può essere impostato anche con venti leggeri.

Qualità tangibile

Sottocoperta, l'Arcona è tipicamente scandinavo e decisamente lussuoso per uno yacht così sportivo. I costruttori estoni sono in grado di offrire la tanto decantata qualità Orust alla Hallberg-Rassy, sia nella scelta dei legni che nella lavorazione dettagliata. Il fatto che non sia troppo scuro nonostante l'ampio uso di mogano Khaya è dovuto in parte al piacevole colore rossastro chiaro del legno e in parte alle ampie finestre. Solo i portelli di coperta, di dimensioni relativamente grandi, sono oscurati.

Grazie all'ampio baglio, lo spazio è molto buono. Anche la cuccetta di prua offre una superficie di riposo molto migliore di quella dei concorrenti Dehler o X-Yachts. Solo in termini di spazio per la testa si paga il prezzo della bellezza, ovvero il bordo libero moderato. Con 1,76 metri, la maggior parte delle persone dovrà abbassare la testa a prua. Nel salone, nella cucina e nella cabina di poppa, invece, lo spazio per la testa è sempre superiore a 1,90 metri. Nel bagno è possibile fare la doccia a 1,87 metri.

Tanto spazio, tanto spazio

L'Arcona ottiene un ottimo punteggio in termini di spazio di stivaggio. Sono particolarmente generosi a prua e sono praticamente accessibili sotto forma di armadietti e cassetti ventilati. Lo spazio sotto le cuccette del salone è in gran parte occupato dai serbatoi del gasolio e dell'acqua dolce. Tuttavia, le provviste e gli utensili da cucina possono essere riposti negli armadietti sopraelevati e nella cucina. Sulle barche di serie lo spazio sarà ancora più ampio rispetto al prototipo testato.

Il cantiere ha risolto bene il problema della ventilazione: la finestra sopra il fornello può essere aperta per cucinare. Inoltre, due bocchette d'aria davanti al portellone scorrevole garantiscono una ventilazione continua al riparo dalla pioggia.

Oltre alla barca standard che abbiamo navigato con due compartimenti di poppa di dimensioni quasi uguali e un tavolo di navigazione scorrevole, è disponibile anche una versione con una scrivania in piedi per la navigazione, che aumenta lo spazio di stivaggio. A poppa è disponibile anche un unico vano. In questo modo si crea un'ampia zona di prua con una cuccetta d'emergenza sul lato di dritta, alla quale si accede attraverso il bagno. Anche il bagno con doccia aumenta in questa configurazione ed è accessibile attraverso una porta separata.

Le cuccette nei compartimenti di poppa differiscono nelle varianti di layout. Con una larghezza di 1,63 metri ciascuna, sono confortevoli per una barca a tre camere di questa classe. Poiché la scatola del motore sporge appena nella cuccetta e il meccanismo di governo non interferisce, c'è spazio sufficiente per due adulti. Con un doppio gavone per ogni scomparto, lo spazio di stivaggio è un po' ridotto quando è completamente occupato. Tuttavia, le barche della concorrenza non offrono di più sotto questo aspetto. Nella versione con una sola cabina posteriore, la cuccetta è ancora più ampia, perché in questo caso la paratia longitudinale è installata a poppa, spostata lateralmente.

Prezzo plausibile

A proposito di concorrenza: nel segmento dei 38 piedi, il Dehler 38, il J-112 e l'X-40 sono tre barche molto simili. Ma con un'enorme forbice di prezzo.

Rispetto alla Dehler, l'Arcona sembra molto costosa. Tuttavia, l'infusione sottovuoto e una costruzione in legno così solida non solo sono più costose rispetto alla barca standard tedesca, ma fanno anche lievitare il prezzo. Per un confronto equo, occorre quindi considerare la versione da regata di Dehler. E questo riduce anche il suo vantaggio in termini di prezzo.

• Prezzo base franco cantiere: 382.980 € incl. 19% di imposta sul valore aggiunto
• La dotazione di serie comprende: Motore, scotte, parapetto, luci di navigazione, batteria, bussola, cuscineria, cucina/cooking, pompa di sentina, toilette, tela da vela, ancora con catena, parabordi/attrezzatura da ormeggio, estintore, refrigeratore elettrico, serbatoio di stiva con sistema di aspirazione
• A pagamento: Vele (randa e genoa), antivegetativa, consegna della vela chiara
• Garanzia/contro l'osmosi: 2/2 anni

S2025, come vengono definiti i prezzi indicati, si trova nel documento qui!

Recensione YACHT dell'Arcona 385

Lo yacht svedese offre ottime prestazioni a vela, soprattutto di bolina, e si distingue per l'allestimento degli interni e, soprattutto, per la qualità della lavorazione. Svolge inoltre un ruolo pionieristico nelle installazioni tecniche. Equipaggiamento di base al top.

Design e concetto

Varianza elevata

Buona disposizione del pozzetto

Posizioni di lavoro faticose

Prestazioni e assetto a vela

Rigido e veloce nel vento

Controllo molto equilibrato

Reazioni rapide

Qualità abitativa e di finitura

Possibilità di doccia separata

Arredamento interno di alta qualità

Ventilazione trasversale difficilmente possibile

Attrezzature e tecnologia

Tecnologia di bordo installata in modo molto accurato

Trazione elettrica come alternativa

Controllo difficile da raggiungere

L'Arcona 385 in dettaglio

Dati tecnici dell'Arcona 385

• Progettista: Stefan Qviberg
• Categoria di progettazione CE: A
• Lunghezza del busto: 11,28 m
• Lunghezza totale: 12,00 m
• Lunghezza della linea di galleggiamento: 10,60 m
• Larghezza: 3,80 m
• Tiraggio/alternativa..: 2,10/1,90/2,25 m
• Altezza dell'albero sopra la WL: 19,50 m
• Velocità del tronco: 7,9 kn
• Peso: 6,8 t
• Ballast/proporzione: 2,4 t/35 %
• Randa: 52,0 m²
• Genoa avvolgibile (107 %): 36,0 m²
• macchina (Yanmar): 21 kW/29 CV
• Serbatoio del carburante (acciaio inox): 135 l
• Acqua dolce tert. (acciaio inox): 200 l
• Serbatoio di raccolta (acciaio inox): 70 l

Cantiere navale

Arcona Yachts AG, 13440 Gustavsberg (Svezia); www.arconayachts.se