Lo yacht a vela "Ngoni" di Royal Huisman torna sul mercato. Il cantiere olandese Royal Huisman ha consegnato lo yacht nel 2017. Dubois Naval Architects è stato responsabile del design esterno e della costruzione. Ed Dubois ha progettato la nave come ultimo progetto prima della sua morte. Il proprietario originale ha sfidato i progettisti a spingersi oltre i limiti del possibile. "Non voglio un lupo travestito da pecora", aveva detto il primo armatore a proposito del progetto "Ngoni" che desiderava. Il che poteva solo significare che voleva un lupo travestito da lupo, "un'arma innovativa" per colpire in mare aperto. Gli piace stare al timone in prima persona, portando con sé l'esperienza del Fastnet e della Sydney Hobart. Il nome in codice "The Beast" ha dato origine a molte speculazioni interessanti durante il periodo di costruzione.
L'edificio è stato consegnato da Royal Huisman nel 2017, ora "Ngoni" è pronto circa Broker Alastair Shove di Carrswood Yachts in vendita. La richiesta è di 38,5 milioni di euro.
Cercasi nuovo look
Il team del primo proprietario chiese suggerimenti a tre designer, tra cui Ed Dubois. Il proprietario esaminò i progetti tre mesi dopo e rimandò Dubois al tavolo da disegno con il commento che avrebbe potuto fare di meglio: "Bello, ma un po' troppo ordinario". Prima di tutto: Ed Dubois non è vissuto per vedere il completamento del suo ultimo progetto; nel 2016, il britannico, nato nel 1952, ha perso la sua battaglia contro una malattia che pensava di aver sconfitto.
Bello, ma un po' troppo ordinario". - La reazione del proprietario ai primi disegni di Ed Dubois
Tuttavia, il gran signore dei grandi yacht performanti ("Kokomo", "Mondango", "Twizzle") aveva già fatto le sue osservazioni sull'ordine di "Ngoni" durante la sua vita. "L'armatore mi aveva contattato perché voleva un nuovo look nel design degli yacht. Conosceva i miei grandi yacht performanti, ma voleva che tornassi alle mie radici degli anni '70 e dei primi anni '80". Dubois, che aveva iniziato la sua carriera di progettista con le barche da regata e solo in seguito - "come Frers e Briand" - aveva disegnato grandi yacht veloci, si è seduto di nuovo in studio e ha ripreso i suoi primi progetti da regata. "Ho riavviato il mio computer interno e mi sono concentrato sul risparmio di peso e sulla resistenza della costruzione".
Uno Slup è come un arco e una freccia
Secondo Dubois, il concetto di Slup segue il principio dell'arco e della freccia. Lo scafo corrisponde alla prua, l'albero alla freccia e i pennoni di prua e di coda alla corda. La pressione sulla corda può essere assorbita con una forte e profonda larghezza del busto. "Ngoni", tuttavia, è piuttosto snella con un basso bordo libero. Una sovrastruttura strutturalmente debole e fori in coperta per il tender, gli oblò e le vele non migliorerebbero esattamente la resistenza della costruzione. Una robusta piastra di coperta di 35 millimetri potrebbe compensare solo in parte. "È così che mi è venuto in mente il salto inverso".
La complessa analisi strutturale al computer ha confermato un aumento della resistenza del dodici per cento a parità di peso del materiale. Dubois era consapevole del rischio che l'armatore non fosse d'accordo con questo look insolito. "Tuttavia, l'armatore voleva uno yacht con mordente che funzionasse anche come world cruiser". Dubois ha dovuto inevitabilmente allontanarsi dalle convenzioni. "Quando ho incontrato l'armatore a Londra, gli ho mostrato il disegno. Era entusiasta e mi ha persino abbracciato". Lo scafo convesso facilita anche la visibilità dal pozzetto. Nonostante la spaziosa tuga, "Ngoni" non ha un flybridge. L'armatore ama stare vicino all'acqua.
Una vetrata curva priva di distorsioni composta da diversi elementi, colorata e modellata a conca, realizzata in Turchia, offre inoltre una vista senza ostacoli sul mare.
Ed Dubois ha anche creato il layout sottocoperta della "Ngoni".
Oltre ai componenti del racer, Dubois ha utilizzato i piani anche per la sovrastruttura del suo slup Vitters "Aglaia" (ora "Ahimsa"), lungo 66 metri. Infine, ma non meno importante, il concetto di design della costruzione influenza anche gli interni. "Come architetti, sappiamo qual è il posto dell'albero, della scatola della chiglia e del vano motore". Su una barca a vela, in particolare, questi elementi hanno conseguenze fondamentali per il design degli interni. "Mi piace occuparmene". Dipende anche dallo stile di vita dell'armatore, "da ciò che gli piace a bordo - o che può solo tollerare". Per questo Dubois ha sviluppato anche la disposizione dei ponti principali e inferiori, mettendo in gioco le curve come base per il design degli interni, su cui Baker e Morgan hanno potuto basarsi.
Quando si tratta di interni, il concetto di comfort gioca un ruolo importante e spesso si scontra, anche se non in modo così aggressivo come un lupo, con la richiesta di velocità. A Dubois non è piaciuto sentir dire che in questo caso si è dovuto scendere a compromessi. "Preferisco il termine equilibrio". Per raggiungere questo obiettivo, è necessario considerare l'uso previsto e i benefici dal punto di vista del proprietario. Ma come si trova l'equilibrio? Cosa vuole veramente il proprietario? "Non è sempre facile dirlo. Alcuni hanno le idee molto chiare, altri meno". Il proprietario esperto di "Ngoni" è stato facile da valutare.
Tuttavia, i progettisti che non si sono mai seduti per ore e ore sul bordo alto di una barca autoprogettata, che non hanno mai provato il freddo e magari la paura, la vittoria e la sconfitta, non hanno mai imparato come reagisce una barca in tutte le condizioni di un campo di regata. Anche il materiale di costruzione contribuisce a queste reazioni. All'inizio del briefing di "Ngoni" si è chiesto se lo scafo in fibra di carbonio fosse un'opzione. "L'armatore voleva valutare tutte le opzioni. Gli abbiamo presentato dei confronti in termini di peso, costi e tempi di costruzione". La fibra di carbonio sarebbe stata più leggera e resistente, ma meno confortevole per i lunghi viaggi intorno al mondo. "Gli scafi in carbonio reagiscono ai movimenti aggressivi in mare". Non sono molto adatti al mare, favoriscono il mal di mare e tendono a essere molto rumorosi. Di conseguenza, il peso risparmiato viene perso a bordo grazie all'isolamento acustico. Valutare professionalmente i pro e i contro dei materiali è come risolvere un'equazione complicata. "I proprietari si fidano di voi e vi pagano proprio per queste competenze".
Royal Huisman costruì la "Ngoni", Baker e Morgan la allestirono
Una volta presa la decisione di una costruzione in alluminio, l'armatore doveva ancora scegliere il cantiere. Per lui è stato piuttosto facile, visto che anche il suo yacht precedente a "Ngoni", il ketch Dixon di 40 metri "Antares", era uscito dai saloni di Royal Huisman nel 2005.
L'incarico di progettare gli interni è andato inevitabilmente a Rick Baker e Paul Morgan. Oltre a progettare gli interni, i soci Baker e Morgan offrono anche la produzione completa dei mobili da loro stessi disegnati e l'installazione per ordini individuali attraverso la Rick Baker Ltd, con sede a Londra. Tuttavia, il fatto che da oltre 20 anni realizzino sulla terraferma i desideri di interior design del proprietario è stato almeno altrettanto decisivo.
"Volevamo evitare a tutti i costi l'atmosfera da hotel".
Rick Baker ha studiato illustrazione e belle arti, Paul Morgan ha una formazione in architettura. "Ngoni" è stato il loro yacht in anteprima. I due hanno messo cuore e anima in un inconfondibile non-concept: "Abbiamo deliberatamente evitato di dare un tema agli interni. Abbiamo invece scelto soluzioni molto individuali per le diverse aree. Volevamo evitare a tutti i costi un'atmosfera da hotel e la ripetizione nelle cabine".
2.000 metri quadrati di vele, 71 metri di albero, 73 tonnellate di zavorra
Ci si sarebbe aspettati una vernice lucida e legni pregiati. "Invece abbiamo scelto finiture molto particolari che nessuno assocerebbe a uno yacht moderno". L'Officina Coppola, con sede a Londra, ha fornito pannelli e porte in resina, metallo e calce con effetti visivi che ricordano lo sguardo in acque poco profonde. Baker e Morgan hanno inserito questi dettagli e le loro idee in un linguaggio di design organico e ampio.
L'armatore, esperto di regate, ha mostrato tendenze conservatrici nonostante la sua inclinazione all'innovazione. Su uno yacht di queste dimensioni, nessuno si aspetterebbe un governo meccanico diretto con un quadrante al posto dell'impianto idraulico. Tuttavia, Royal Huisman è riuscita a ridurre le grandi coppie di attrito e la pressione del timone prodotte da un'unica pala del timone e da un armo con un albero lungo 71 metri. Una bomba di piombo con 73 tonnellate di zavorra è sospesa alla pinna d'acciaio della chiglia di sollevamento per bilanciare sul vento una superficie velica di quasi 2.000 metri quadrati, tutti facilmente controllabili meccanicamente grazie al Genio di Dubois.
Il refit completo espande la capacità
Un refit nel 2024 ha cambiato radicalmente la disposizione delle camere. La palestra originale ha lasciato il posto a una cabina doppia con bagno annesso. Ora Ngoni offre spazio per otto ospiti in quattro grandi cabine con bagno privato. La suite armatoriale si trova a poppa. Nell'ufficio dell'armatore è stato aggiunto un divano letto singolo. Nove membri dell'equipaggio vivono in sei cabine con bagno privato.
E lo strano nome "Ngoni"?
Sembra africano, è africano e solo per questo non ha nulla a che fare con un lupo. La parola proviene dall'Africa occidentale e si riferisce a uno strumento a corde simile a un liuto, con tre o quattro corde. Il musicista avvolge le corde su un corpo risonante di pelle tesa. Gli africani danno tradizionalmente a questo corpo la forma dello scafo di una barca.
Dati tecnici "Ngoni"
- Lunghezza su tutto: 58,15 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento: 51,20 m
- Larghezza: 9,54 m
- Profondità: 5,30/8,10 m
- Spostamento: 353 t
- Stazza lorda: 396
- Materiale: Alustar
- Rig: Rondal/Carbo-Link
- Altezza dell'albero: 75 m
- Vela: Nord 3Di
- Superficie velica (al vento): 1.950 metri quadrati
- Superficie velica (outhaul): 3.093 metri quadrati
- Motore: MTU 8V 2000 M72
- Potenza del motore: 720 kW
- Carburante: 30.300 l
- Gamma: 4.000 nm @ 12 kn
- Acqua: 10.000 l
- Faretti anteriori/posteriori: Idrosta
- Navigazione: B&G, Furuno
- Comunicazione: Marinaio
- Intrattenimento: Kaleidescape
- Design: Architetti navali Dubois
- Design degli interni: Rick Baker Ltd.
- Cantiere: Royal Huisman, 2017
Per saperne di più:
Martin Hager
Caporedattore YACHT
