Dazi di Trump: Il mercato statunitense è al collasso per i cantieri europei Hallberg-Rassy taglia un terzo dei posti di lavoro
Hauke Schmidt
· 09.04.2025
- I dazi di Trump hanno un impatto drammatico sul mercato statunitense
- Impatto a livello settoriale
- Il mercato statunitense è meno importante per Bavaria e Hanse
- I paradisi fiscali come scappatoia contro Trump
- Sirius beneficia di lunghi tempi di consegna
- Lo specialista di barche a motore Frauscher: "Tutti gli ordini sono sospesi".
- I dazi colpiscono anche l'industria nautica statunitense
Aggiornamento 10 aprile 2025: Le tariffe del 34% per l'UE sono state sospese dall'amministrazione Trump per 90 giorni; attualmente si applica un'aliquota fissa del 10%. Ciò non cambia le affermazioni che seguono, soprattutto per quanto riguarda la grande incertezza dei produttori.
Gli effetti dei dazi sulle importazioni imposti dal Presidente degli Stati Uniti Donald Trump stanno colpendo anche il rinomato cantiere svedese Hallberg-Rassy. L'azienda è costretta a licenziare un terzo dei suoi 194 dipendenti. L'amministratore delegato Magnus Rassy cita come motivi una combinazione di tariffe statunitensi, inflazione e debolezza del dollaro USA. La crisi di Hallberg-Rassy è sintomatica delle sfide che l'intera industria nautica europea deve affrontare.
I dazi di Trump hanno un impatto drammatico sul mercato statunitense
"Le tariffe del Presidente Trump stanno colpendo duramente anche noi, poiché gli Stati Uniti sono il nostro più grande mercato. I suoi dazi stanno paralizzando il mercato, non solo per noi, ma per tutti coloro che esportano negli Stati Uniti, con conseguenze per tutto il mondo". Per un acquirente di Hallberg-Rassy dagli Stati Uniti, il prezzo aumenterà del 34% se la barca deve essere consegnata lì", ha dichiarato Magnus Rassy al quotidiano svedese ST-Tidningen. Il cantiere, che in precedenza era in grado di mantenere la produzione a pieno regime, è ora costretto a ridurre la produzione al 62%. Ciò significa anche una massiccia riduzione dei posti di lavoro. Circa uno su tre dei 194 dipendenti dovrà andarsene.
Nonostante questi tagli, Magnus Rassy è cautamente ottimista per il futuro. L'azienda non ha debiti, ha bassi costi fissi e ha molti anni di esperienza nell'adattarsi ai cambiamenti del mercato.
Impatto a livello settoriale
Il problema non è limitato alla sola Hallberg-Rassy. L'European Boating Industry (EBI), l'organizzazione ombrello dell'industria nautica europea, mette in guardia dalle conseguenze di vasta portata dei dazi di Trump. In una dichiarazione del 3 aprile, l'EBI ha sottolineato che i dazi rappresentano un onere per le aziende, inibiscono la crescita economica e, in particolare, mettono a rischio i posti di lavoro nelle piccole e medie imprese, che costituiscono la spina dorsale dell'industria nautica. L'ECI accoglie con favore l'obiettivo dell'UE di trovare una soluzione negoziata con gli Stati Uniti ed è pronta a presentare proposte per promuovere il successo reciproco dell'industria della nautica da diporto. L'associazione ritiene che l'eliminazione permanente dei dazi favorirebbe la crescita economica, l'occupazione e gli investimenti su entrambe le sponde dell'Atlantico.
Il mercato statunitense è meno importante per Bavaria e Hanse
Mentre Hallberg-Rassy è stato particolarmente colpito, il quadro dei cantieri tedeschi è più differenziato. Marcus Schlichting di Bavaria Yachts spiega: "La percentuale delle nostre attività negli Stati Uniti è relativamente piccola rispetto alle nostre vendite in Europa. E l'importo effettivo dei dazi imposti da Trump sulle esportazioni di barche negli Stati Uniti non è ancora fissato a lungo termine". Schlichting vede il pericolo maggiore nell'incertezza generale: "Molto peggiore è l'incertezza che ora viene esacerbata dalle discussioni sui dazi tra i clienti europei. Gli investimenti nel settore privato in particolare, e gli yacht non sono altro, vengono rimandati e mettono a dura prova la nostra attività".
Hanse Yachts è dello stesso parere. L'azienda di Greifswald è interessata dai marchi di barche a vela Hanse, Dehler e Moody, oltre che dai motoscafi Fjord. L'azienda dubita che i dazi dureranno a lungo. Confidano nelle capacità negoziali dell'UE e, secondo un membro del team di vendita, non hanno ancora perso alcun cliente.
I paradisi fiscali come scappatoia contro Trump
"I dazi non ci toccano, perché molte delle nostre barche non battono bandiera tedesca o statunitense", afferma Michael Schmidt, fondatore di YYachts. YYachts costruisce yacht di lunghezza compresa tra i 70 e i 90 piedi, con un modello di 60 piedi in preparazione. In generale, i cantieri specializzati in superyacht sono meno colpiti, poiché i loro clienti raramente navigano sotto la bandiera americana.
Modelli di YYachts
Sirius beneficia di lunghi tempi di consegna
"La maggior parte dei nostri attuali clienti è direttamente interessata e quindi stiamo seguendo da vicino gli sviluppi. In ottobre esporremo all'Annapolis Boat Show, nella 'mecca della vela' della East Coast", spiega il capo del cantiere Torsten Schmidt. Il cantiere di Plön vende attualmente circa l'80% dei suoi yacht all'estero. Gli armatori statunitensi hanno rappresentato finora una percentuale particolarmente elevata. Nel 2026, l'intera produzione del Sirius 35 DS sarà destinata a clienti negli Stati Uniti e in Canada. "Tuttavia, siamo dell'opinione che questo nuovo sviluppo sia solo un'interruzione temporanea, in quanto non vi è alcun beneficio percepibile a lungo termine per entrambe le parti. Tuttavia, l'incertezza del mercato e della politica globale e l'indebolimento dei mercati azionari non sono positivi nemmeno per il mercato europeo", afferma Schmidt.
Schmidt vede un vantaggio nell'elevato utilizzo della capacità produttiva e nei tempi di consegna tradizionalmente lunghi, da due a tre anni, che ne derivano: "In genere non risentiamo dei rallentamenti a breve termine". In generale, è fiducioso per il futuro: "Con i nostri yacht di alta qualità con ponte, riempiamo una nicchia per la quale non c'è comunque concorrenza negli Stati Uniti". La sovrattassa doganale non sembra giocare un ruolo importante. Inoltre, i suoi clienti hanno spesso l'opportunità di evitare di importare i loro yacht negli Stati Uniti per un po' di tempo, poiché la maggior parte degli armatori statunitensi non importa i propri yacht direttamente dopo il completamento, ma li prende in consegna nel Mar Baltico e li riporta a casa con la propria chiglia passando per le Isole Canarie e i Caraibi.
Lo specialista di barche a motore Frauscher: "Tutti gli ordini sono sospesi".
"I dazi statunitensi stanno avendo un forte impatto sulle nostre attività negli Stati Uniti. La maggior parte degli ordini è attualmente impostata su "hold". Soprattutto l'incertezza sulla permanenza di questi dazi o sulla possibilità di raggiungere presto un accordo tra l'UE e gli USA sta paralizzando per il momento qualsiasi ordine futuro. I nostri partner americani non vogliono ordinare imbarcazioni con dazi doganali ora, perché c'è la possibilità che questi dazi vengano presto ridotti di nuovo. Nei prossimi mesi si spera di fare chiarezza su questo punto e ci aspettiamo che la situazione si alleggerisca", afferma l'amministratore delegato Stefan Frauscher. "Le nostre possibilità di reagire ai dazi americani sono limitate. Tuttavia, abbiamo la fortuna di avere un forte mercato interno nell'UE. Abbiamo anche nuovi mercati ben funzionanti come la Turchia e il Canada. Anche il fatto di offrire due diverse linee di prodotti, barche a motore ed elettriche, ha un impatto positivo, soprattutto in tempi difficili", continua Frauscher.
I dazi colpiscono anche l'industria nautica statunitense
Gli effetti della politica commerciale del Presidente Trump sono evidenti anche negli stessi Stati Uniti. Secondo un sondaggio condotto dalla National Marine Manufacturers Association (NMMA) tra i produttori di imbarcazioni statunitensi, il 93% degli intervistati ritiene che i dazi su alluminio e acciaio avranno un impatto negativo sulla loro attività. I produttori segnalano un aumento dei costi, ritardi nelle consegne e difficoltà nell'approvvigionamento dei materiali.
L'incertezza sulle future relazioni commerciali e su eventuali ulteriori dazi pesa sulla sicurezza della pianificazione delle aziende. Molti produttori statunitensi temono che l'aumento dei costi debba alla fine essere trasferito ai consumatori, il che potrebbe portare a un calo della domanda.
