Tuttavia, il nuovo racer non è destinato a navigare solo in questa classe, ma anche a dare filo da torcere all'élite consolidata in ORC e IRC in tempo compensato. La collaborazione tra il team di progettazione di Wally e i rinomati costruttori spagnoli di Botin Partners ne è la prova. Il loro curriculum include vari successi in Coppa America e non meno di dodici vittorie consecutive nella stagione TP52, oltre a successi nei campionati mondiali ORC e nella Rolex Maxi Cup.
"L'idea alla base del Wallyrocket 51 è quella di creare una classe monotipo molto rigorosa, che offra regate pure, sia altamente tecnologica, ma possa anche essere competitiva secondo le regole IRC e ORC", afferma Adolfo Carrau, partner di Botin Partners Naval Architecture. Un metodo di costruzione ultraleggero è destinato ad aiutare: Lo scafo è costruito con una struttura a sandwich con anima in carbonio e schiuma preimpregnata e la struttura viene polimerizzata sotto calore e pressione in un'autoclave. Le strutture a nido d'ape in aramide (Nomex) sono utilizzate come anima per la struttura laminata della coperta. In generale, le barche non possono essere fatte meglio o più rigide. L'attrezzatura viene fornita da Southern Spars ed è realizzata in fibra di carbonio ad alto modulo. Anche le sartie e gli stralli sono realizzati interamente in carbonio o in fibre aramidiche.
Il Wallyrocket 51 ha anche una caratteristica di design che ha influenzato i progetti per l'America's Cup 2007: un flap regolabile sul bordo d'uscita della chiglia. Il flap, che può essere regolato elettricamente dal pozzetto, genera una portanza aggiuntiva verso bolina su un profilo complessivamente più corto in profondità sull'asse della chiglia, riducendo così la resistenza aerodinamica. Secondo i progettisti, il Wallyrocket 51 dovrebbe essere in grado di navigare più in alto e più velocemente di bolina rispetto alle barche concorrenti della classe TP52, nonostante la linea di galleggiamento relativamente più corta.
Ancora più potenza per il Wallyrocket 51: flap sulla chiglia e zavorra d'acqua
Ma non è tutto. I serbatoi di zavorra d'acqua su ciascun lato, ciascuno con una capacità di 550 litri, sono stati progettati per fornire un ulteriore incremento delle prestazioni, soprattutto sulle lunghe e medie distanze. I serbatoi possono essere riempiti completamente con potenti pompe in soli 80 secondi e svuotati nuovamente in soli 60 secondi. Quando si gira, i 550 litri vengono trasferiti da un lato all'altro in soli 10 secondi. Questo risultato è ottenuto utilizzando enormi tubi tra i serbatoi e la forza di gravità.
Il Wallyrocket 51 viene navigato sul campo di regata con un equipaggio di undici persone. Tuttavia, la disposizione in coperta è stata progettata in modo da poter essere gestita anche da equipaggi più piccoli. La barca è governata da due colonne di governo e i grandi winch sono azionati da due smerigliatrici. L'enorme gennaker, con una superficie di quasi 270 metri quadrati, viene issato e recuperato attraverso un boccaporto sul ponte di prua, utilizzando un sistema di varo. A seconda che il Wallyrocket 51 venga utilizzato per viaggi lunghi o brevi, può essere dotato di interni minimi sottocoperta.
A quanto pare, il primo Wallyrocket 51 è già in costruzione e dovrebbe entrare in acqua l'anno prossimo. Tuttavia, non è ancora stato possibile scoprire quanto costerà la barca. È improbabile che sia un affare.
Dati tecnici Wallyrocket 51
- Progettista: Wally Design Team/Botin Partners Naval Architecture
- Lunghezza dello scafo: 15,50 m
- Lunghezza al galleggiamento: 14,68 m
- Larghezza 4,32 m
- Peso (dislocamento leggero): 6.250 kg
- Pescaggio chiglia fissa: 3,50 m
- Serbatoi di zavorra d'acqua: 2x 550 litri
- Randa: 97,0 m²
- Genova (103%): 66,9 m2²
- Gennaker: 264,0 m²
- Peso dell'equipaggio: 935 kg (equipaggio di 11 persone)
