L'aspetto: emozionante con un'ala posteriore e una prua rovesciata, la costruzione con sandwich di carbonio preimpregnato è all'avanguardia, il design con molto tessuto e un momento verticale è evidente. E un interno moderno e molto accogliente con cucina, bagno, cabine e tutto ciò che ne consegue. Lo Shogun 43 è un'arma a vela, ma non sembra avere alcun deficit tecnico in porto.
Cruiser dalle prestazioni di prima classe
La barca è stata creata in collaborazione tra Vaxholm Composites, Marstrom Composite e il cantiere Rosättra, che produce i modelli Linjett. Il team aveva già introdotto sul mercato l'acclamato Shogun 50, nato dalla richiesta di un esperto velista svedese che voleva un derivato del ClubSwan 50, ma con chiglia sollevabile. Il progetto nasce dal team padre-figlio di Hakan e Oskar Södergren, il maggiore dei quali è uno dei grandi del design scandinavo.
Il risultato della collaborazione è più che impressionante. Con un peso ridotto di circa sei tonnellate, un elevato rapporto di zavorra del 42% su un braccio di leva di 2,40 o 2,70 metri in combinazione con 119 metri quadrati di tela al vento, lo Shogun 43 è un racer sulla carta. Cosa che il razzo è semplicemente in grado di dimostrare. Velocità facilmente recuperabile e buona altezza di bolina, ma rigida e facile da controllare anche con molta layline grazie alle doppie scotte, il che è altrettanto divertente per i velisti attivi quanto la planata anticipata e le velocità a due cifre rapidamente raggiungibili.
Il performance cruiser è anche dotato di un layout di coperta straordinariamente funzionale. Il timoniere può governare seduto dietro o davanti alla ruota e cambiare facilmente posizione, ad esempio per lavorare sulla scotta della randa in modalità a due mani. Le vele di prua sono azionate dal tettuccio. C'è un binario per il fiocco autovirante, binari sul tetto per gli angoli di scotta stretti e binari in coperta. Il bompresso è facile da sostituire e si può scegliere tra due modelli di lunghezza diversa.
Sottocoperta, si trovano due cabine di poppa identiche e una cabina di prua aperta. Il salone è molto luminoso grazie alle grandi finestre dello scafo e ai numerosi lucernari, a cui contribuisce anche l'impiallacciatura. I mobili sono realizzati in sandwich di schiuma, con strati di lino che fungono da strati esterni. Le parti strutturali sono nuovamente laminate in fibra di carbonio.
Nel complesso, un'imbarcazione che, con la sua acutezza, arricchisce il mercato. Il numero di unità sarà probabilmente limitato, ma è già il numero tre in costruzione. Sarà emozionante vedere come il performance cruiser si dimostrerà in pista, anche se questo utilizzo non è l'obiettivo principale dei promotori.
