Primo posto nei Supermassimi: il primo anno di regate non poteva concludersi in modo più bello che con una vittoria a settembre 2017 al largo di Porto Cervo. Paola e Salvatore Trifirò hanno battuto anche il veloce "Inoui" con il loro nuovo 32 metri "Ribelle": 4° posto. I Trifirò sono rimasti stupiti e felici di questo successo: "Volevamo qualcosa di più manovrabile, più veloce, con un equipaggio più piccolo. E ora questo successo: la ciliegina sulla torta", ha detto una felicissima Paola Trifirò sulla Piazza Azzurra di fronte alla sede dello Yacht Club Costa Smeralda. Si erano già allenati per questa vittoria a giugno con due secondi posti nella loro classe alla Loro Piana Cup al largo di Porto Cervo e alla Palma Superyacht Cup. A uno Spumante trentino!
I Trifirò si sono ispirati non da ultimo a "Inoui" quando hanno pensato a una nuova costruzione veloce. Il 33 metri Briand è stato varato da Vitters a Zwartsluis nel 2013, il quarto progetto in composito di carbonio di questo cantiere. Lo scafo è stato prodotto dalla società gemella di Vitters, Green Marine, a New Forest, vicino a Southampton. È stata una scelta azzeccata. Perché la sua precedente nuova costruzione, il progetto Dubois "Zefira", 370 tonnellate di alluminio e 50 metri di lunghezza, era stato consegnato alla coppia di avvocati italiani Fitzroy Yachts dalla Nuova Zelanda. I milanesi non volevano ripetere la distanza fino al Pacifico. Per i Trifirò non c'era quindi nulla di più ovvio che commissionare a Vitters la prossima nuova costruzione, questa volta decisamente leggera, in un formato di 32 metri, decisamente più piccolo e decisamente più maneggevole in fibra di carbonio.
Avevano conosciuto il loro progettista presso Ed Dubois. Come braccio destro del maestro delle grandi vele, Malcolm McKeon li aveva aiutati a raggiungere velocità interessanti anche su grandi slitte.
Un grande cambiamento per "Ribelle"
Da dove nasce questo cambiamento, passando da una grande barca da crociera performante per i lunghi viaggi a un vivace vortice da regata per le brevi e calde distanze? Con la loro intenzione di ridimensionarsi, i Trifirò andavano chiaramente contro l'esperienza convenzionale, che mostra come al dinghy dell'infanzia e della giovinezza siano seguite barche da regata con la chiglia e come un giorno il comfort abbia preso il sopravvento sulle ambizioni sportive. La lunghezza e il peso delle barche sono cresciuti, a parte piccole scivolate su questo o quel campo di regata dal carattere festaiolo e dal piacere della lista dei desideri. Il fatto che questa evoluzione sia poi seguita dalla metamorfosi del velista in proprietario di un vero e proprio yacht a motore si dice sia già avvenuta e non ha bisogno di scuse. Il mare senza barriere con duna di comfort è ancora in attesa di essere inventato.
Tuttavia, i Trifirò sentivano un'esigenza diversa da quella di aumentare il comfort - con un'eccezione probabilmente tipicamente italiana, di cui si parlerà più avanti. Volevano tornare a viaggiare come quando erano studenti, vicino al mare e a contatto con gli elementi. Il progetto "Ribelle" potrebbe essere descritto come una fonte di giovinezza, satura delle esperienze e dei desideri che una lunga vita di navigazione comporta. Una decisione che merita le congratulazioni di un frizzante 823 Maso Michei di Giuseppe Tognotti, anch'egli trentino.
Il ridimensionamento del formato rispetto a "Zefira" ha comportato anche la riduzione dell'equipaggio da otto a cinque persone. Nei tour prima e dopo le regate, questo nucleo di persone è sufficiente per portare su e sottovento un fiocco autovirante e le vele di prua avvolte da Reckmann. In occasione delle regate, l'equipaggio, che cresce fino a circa due dozzine, gestisce le grandi scotte spaziali.
Vista libera per le suite e ponte inclinato in teak
Essere diversi e allo stesso tempo eleganti: non è solo così che i viticoltori del Consorzio Franciacorta, a est di Milano, spiegano i loro spumanti di prima classe, ma anche come i proprietari di "Ribelle" spiegano il nome del loro maxi: "Ribelle" è nato da una ribellione con una bella.
Naturalmente, "Ribelle" doveva avere un bell'aspetto ed essere veloce, cioè molto veloce. Una piega nello scafo sottolinea quindi la sua pericolosità. Il supporto visivo inizia con una piega sullo specchio di poppa e allunga il bordo libero sotto le tre finestre per l'equipaggio, gli ospiti e la suite armatoriale fino quasi alla prua. Questo trucco ottico ottiene il suo effetto proiettando le ombre. Le raffinatezze visive comprendono anche un ponte in teak che degrada verso lo specchio di poppa. Questo ponte estende ulteriormente le già generose postazioni di pilotaggio. Il ponte superiore è delimitato da una ringhiera in titanio con supporti in alluminio anodizzato. I winch in carbonio con il logo "Ribelle" sono stati forniti da Harken. L'ancora in acciaio inox da 135 kg è sostenuta da un braccio in carbonio leggero come una piuma.
L'attrazione per eccellenza, tuttavia, è la sovrastruttura in vetro nero a poppa dell'albero Southern Spars. La cupola, che di giorno è trasparente solo dall'interno, si inarca su un salone con un'area salotto e una zona pranzo di fronte a dritta. All'esterno, una struttura di supporti in carbonio nero lucido sostiene il vetro stratificato. All'interno, tuttavia, questa struttura mostra un volto diverso: qui il telaio scintilla di rame. Un sottile rivestimento di questo metallo trasmette un'atmosfera venerabile e d'altri tempi, in radicale contrasto con la struttura high-tech del nucleo centrale.
La finitura in rame permette inoltre di far brillare maniglie e altri dettagli, un mix di solidità e freschezza. Vitters ha trovato un produttore in grado di affrontare questa sfida perché aveva già acquisito esperienza con superfici metalliche di questo tipo per Bugatti: un'arte da scaffale per l'arte superiore della costruzione di barche.
Design degli interni di "Ribelle
I Trifirò hanno scelto ancora una volta Rémi Tessier per progettare gli interni, come per "Zefira". Avevano invitato Tessier nel loro moderno appartamento in un edificio milanese del XVII secolo, per cui egli comprendeva il contrasto tra il calore tradizionale e la funzionalità contemporanea che doveva apportare agli interni.
Vitters ha utilizzato il titanio spazzolato per altri componenti metallici degli interni. La maggior parte degli elementi in legno è realizzata in teak. Vitters ha utilizzato il teak anche per i pavimenti. Insieme alla pelle, questo legno determina anche gli arredi e le attrezzature per i proprietari e gli ospiti. I Trifirò vivono a prua. Dietro di loro, quattro ospiti dormono in due cabine ai lati della cassa della chiglia.
Tuttavia, il desiderio di un look giusto, di una bellezza pericolosa dentro e fuori, doveva essere soddisfatto anche dalle prestazioni. Venti nodi con una brezza media erano una delle aspettative sul vento. In condizioni di calma, la propulsione è affidata a un leggero diesel Volvo Penta.
Per quanto riguarda la gestione dell'energia, in particolare, McKeon cercava la leggerezza. Ha scelto un sistema ibrido composto da due generatori Kohler da 28 kilowatt ciascuno e da un accumulatore agli ioni di litio da 15 kVA che può essere acceso a seconda delle necessità. Questa combinazione ha un effetto positivo sul consumo di gasolio, sulla manutenzione e sull'affidabilità.
La cucina deve far brillare l'equipaggio
E l'eccezione alla voglia di sportività, anche se confezionata con stile? Essendo studenti su una piccola barca, i Trifirò mettevano sul fornello solo una pentola. Tuttavia, Paola serviva sempre un pasto caldo in viaggio. Da allora, non è cambiato nulla in termini di richieste di buon sapore nei piatti. "Le Ribelle possono essere veloci. Ma i Trifirò non si accontentano di un piatto di pasta veloce. A poppa, vicino agli alloggi per l'equipaggio di cinque persone, si sono regalati una cucina che potrebbe fare da padrona anche su uno yacht a motore più grande. La tecnologia Miele corona un interno con spazi di stivaggio dal design intelligente, porte scorrevoli, superfici bianche e in acciaio inox. Non ci sono marmi massicci come su "Zefira"; al contrario, gli effetti a specchio ingrandiscono l'ambiente. La luce del giorno proveniente da una finestra aumenta l'effetto luminoso. Questo è possibile perché Miele estrae i vapori della cucina dalle piastre a induzione verso il basso. Oltre al piano cottura, tre forni e un sistema di refrigerazione supportano le prestazioni culinarie.
Si dice che all'equipaggio in regata verrà servita una costoletta alla milanese con insalata mista sul bordo poco prima di recuperare i 100 metri quadrati dell'asimmetrico alla prossima Maxicup. Tuttavia, un Franciacorta frizzante, magari un Ca' del Bosco della zona est di Milano, sarà probabilmente ben meritato dopo i prossimi successi in regata.
Dati tecnici
- Lunghezza su tutto: 32,64 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento: 30,20 m
- Larghezza: 7,72 m
- Profondità:4,05/6,05 m
- Spostamento: 90 t
- Materiale:Composito di carbonio
- Motore: Volvo Penta, 195 kW
- Carburante:6000 l
- Gamma: 2000 nm @ 10 kn
- Generatore: 2 x Kohler 28 kW
- Albero e braccio: Barre del Sud
- Vela:Vele Nord
- Randa:373 metri quadrati
- Fiocco:204 metri quadrati
- Lama: 273 metri quadrati
- Codice:557 metri quadrati
- Asimmetrico:1039 metri quadrati
- Acqua: 3800 l
- Cucina:Miele
- Costruzione: Malcolm McKeon
- Styling: Malcolm McKeon
- Design degli interni:Rémi Tessier
- Classificazione: Scafo DNV-GL
- Cantiere:Green Marine, Vitters, 2017
Questo articolo è apparso nel numero 03/2018 di BOOTE EXCLUSIV ed è stato rivisto dalla redazione nel maggio 2023.
