La fedeltà al marchio è una cosa molto studiata e al tempo stesso misteriosa. Raggiungerla è spesso l'obiettivo di ampi sforzi da parte delle aziende. Perché le persone amano questo o quel marchio e ne evitano un altro? Cosa provoca l'affetto delle persone per i prodotti di un'azienda? I pubblicitari direbbero che la fedeltà è il risultato di numerose e costose campagne - comunicazione costante, visibilità ovunque. A volte, però, è semplicemente una coincidenza o un incontro che porta all'affinità con un cantiere navale o un altro, come in questo caso.
Per Stephan Rolka, l'affetto per Trintella è nato nell'ultima settimana di gennaio del 1987, e gli appassionati di sport acquatici avranno già intuito dove: allo stivale di Düsseldorf. Rolka, all'epoca ancora studente, si aggirava per i corridoi con uno zaino e tanta curiosità nel bagaglio. All'epoca mancava ancora il budget per le barche esposte. I rappresentanti del cantiere navale se ne resero conto. Gli fu negato l'accesso agli oggetti del desiderio futuro. Solo il leggendario capo cantiere Anne Wever, che fondò i Trintella, non se ne preoccupò: "Mi fu permesso di salire sulla nave, credo fosse addirittura un 57, che era in esposizione. E mi sono subito innamorata. Da quel momento in poi ho avuto un sogno. Un giorno avrei dovuto essere un Trintella come quello".
Il sogno di una barca il cui cantiere non esiste più
Passa un quarto di secolo, Rolka è un imprenditore di successo, prima nel settore pubblicitario, poi in quello immobiliare, e ha anche una famiglia. Ma niente Trintella. Ma il sogno e il fascino per il marchio, il cui cantiere navale ha cessato di esistere da tempo, non lo hanno mai abbandonato. Poi, a Breskens, nel sud dei Paesi Bassi, si imbatte in un 57, uno di alluminio. "Sono rimasto di nuovo a bocca aperta. Ho pensato: "Sei mesi di restauro e potremo partire con la barca", ride l'indaffarato cittadino di Aquisgrana. "Sono diventati ben sette anni". Molti proprietari di vecchie navi conoscono bene questa situazione: A poco a poco compaiono sempre più cantieri, con un nuovo disastro in agguato dietro ogni angolo. Questo richiede capacità di soffrire e perseveranza. E persone intorno a voi che vi sostengano o almeno accettino questo hobby che richiede tempo. Fortunatamente, Rolka ha tutto questo. In alternativa, un'opzione potrebbe essere quella di affrontare un refit in movimento, cioè migliorare la nave mentre è ancora in funzione. Ma questa non è la strada di Rolka, che è un perfezionista. Non gli piace guardare al di là di tutta una serie di difetti per anni. Così ha optato per l'altra opzione: realizzare il lavoro in un'unica soluzione come mega-progetto.
Altre interessanti imbarcazioni a vela:
"È apparso subito evidente che i lavori sullo yacht da crociera sarebbero stati più estesi del previsto. E a Breskens non c'era nessun cantiere che capisse quello che volevamo e che ci avrebbe permesso di lavorare sulla nave da soli. Così, dopo una soffiata, siamo finiti al cantiere Marine Technics di Zeebrugge". Lo hanno lasciato fare, sono stati soddisfatti degli ordini strani e hanno pagato l'affitto del capannone. Per sette anni.
Molti problemi a bordo dello yacht da crociera
La coperta in teak è il problema numero uno. 4.400 viti in una coperta di alluminio offrono numerose possibilità di perdite. La coperta deve quindi essere tolta. Rimangono 4.400 fori. La saldatura non è un'opzione a causa dei raccordi interni e dell'isolamento sottostante. E nemmeno il riempimento, perché l'alluminio ha un coefficiente di espansione termica molto elevato. Il calore e il freddo potrebbero causare nuovamente delle perdite. "Abbiamo quindi avuto un'idea: i rivetti!".
Non si fa prima a dirlo che a farlo. Si acquista un trapano speciale per praticare i fori e svasare la coperta. Si inseriscono quindi i rivetti speciali per sigillare il foro e renderlo a filo con la superficie. L'adesivo sigillante flessibile del set per coperta in teak sintetico fa poi il resto. Il prossimo progetto è il timone. C'è qualcosa che non va con il coker, che ovviamente non è del tutto dritto nella nave. Una volta smontato, risulta chiaro che il supporto nello scafo su cui poggia il coker è inclinato rispetto alla linea di galleggiamento. Questo deve essere cambiato. Tuttavia, è necessario girare questo supporto all'interno dello scafo per creare una superficie piana su cui installare il nuovo coker. Ma come si può fare quando il pezzo è lungo ben 17 metri e pesa quasi 24 tonnellate? Rolka ricorda l'azienda Wagner di Eschweiler, che offre servizi di tornitura mobile. Hanno ricevuto l'incarico, gli specialisti si sono recati a Zeebrugge e hanno allestito il tornio mobile. Il supporto viene livellato lì e il nuovo coker può finalmente essere installato.
Un sacco di lavoro che ripaga
Successivamente, l'intero yacht da crociera viene sabbiato, stuccato e levigato, per poi essere rifinito in modo davvero impressionante con primer e vernice. Lo stesso viene fatto con l'albero e il boma, dove contemporaneamente viene revisionato l'impianto idraulico Reckmann. Lo stesso avviene per gli undici winch Lewmar. La cucina è stata trasformata per ospitare un fornello più grande. "Tuttavia, è stato necessario modificare l'intera cucina in modo che tutto si adattasse al meglio. Ancora una volta, un sottoprogetto è stato più grande del previsto", riferisce Rolka. Sono stati installati anche due frigoriferi. Anche il motore diesel Perkins è stato revisionato in alcune parti. È costruito in modo così solido che è necessario sostituire solo le parti aggiuntive. 124 CV da una cilindrata di 5,8 litri parlano di una certa longevità. Dopo aver trattato lo scafo, la coperta, il timone, l'albero e il motore, è il momento dell'impianto elettrico e dell'elettronica. Rolka cerca un interlocutore competente che lo guidi attraverso la confusa varietà del mercato.
"Niko Reisch della Nordwestfunk è stato l'unico a dire subito: 'Dai, incontriamoci a bordo e diamo un'occhiata'. E ci ha accompagnato pazientemente per tutto il progetto. È stato fantastico", dice Rolka. È ormai chiaro che l'elettronica verrà fornita da Raymarine e l'impianto elettrico da Mastervolt, entrambe aziende rappresentate da Nordwestfunk in Germania. Rolka si è dato da fare e ha ordinato tre display multifunzionali, un tempo noti come plotter, uno ciascuno per il sistema di navigazione, la tuga e la colonna di governo. Ci sono poi innumerevoli altri display e componenti di rete. Lo stesso vale per le batterie, i caricabatterie e i convertitori.
Nuovi componenti per lo yacht da crociera
Nell'esposizione dello yacht da crociera, i componenti elencati in due pagine iniziano ora con Raymarine o Mastervolt. Webasto fornisce aria condizionata e riscaldamento per le cabine e il salone. Quando tutto è installato e funziona, quando i nuovi portelli di coperta sono stretti e l'illuminazione indiretta è accesa, quando l'impianto idraulico funziona, il motore è in funzione e la coperta in Flexiteak è al suo posto, in breve, quando il refit è finito, sono passati sette anni. Sette anni in cui Rolka ha viaggiato regolarmente per due ore e mezza da Aquisgrana al cantiere navale di Zeebrugge per dare una mano o per supervisionare o coordinare i lavori sulla nave. Sette anni, al termine dei quali si stima che i costi totali ammontino a una somma a sette cifre e quindi a un multiplo del prezzo di acquisto. E per di più, sette anni in cui la famiglia ha dovuto condividere il padre con la barca. Tutto questo è ormai alle spalle per Rolka, che si sente sollevato ed emozionato mentre parte per il suo primo giro di prova.
Al largo di Zeebrugge ci sono ben 20 nodi di vento. L'unica cosa che non è stata rinnovata durante il refit dello yacht da crociera sono le vele. E questo si nota. La nave è terribilmente gonfia e i panni sono molto sporchi. Non ha un bell'aspetto e non è nemmeno divertente. E non si adatta affatto al resto della nave e al lavoro svolto finora. Anche il proprietario se ne rende conto. Aveva già parlato con i produttori di vele, ma inizialmente voleva provare le condizioni delle vecchie vele. Una telefonata e, poche settimane dopo, sono stati montati i nuovi tessuti laminati del produttore di vele Wittevrongel. Ancora una volta, siamo partiti per un giro di prova nel Mare del Nord, al largo di Zeebrugge.
La "Fanfara" ha buone caratteristiche di guida
Le condizioni sono quasi identiche. Ma ora lo yacht da crociera Trintella naviga molto più verticale, la pressione del timone è ridotta a tal punto che la resistenza del secondo timoniere nella cuccetta è evidente. Lo yacht da crociera è facile da portare al limite del vento e facile da governare tra le onde. Parola d'ordine onde: Lo scafo le affronta con disinvoltura. Una vera imbarcazione marittima, anche se il bordo libero è piuttosto basso rispetto ai modelli odierni. Nel porto accanto è ormeggiato un nuovissimo Bavaria C 57 della stessa lunghezza. La differenza è davvero notevole: il Trintella sembra quasi delicato rispetto alle enormi dimensioni del progetto moderno. Anche il ponte di prua è un luogo umido in mare. Ma a poppa non si nota nulla di tutto ciò. La tuga protegge anche il pozzetto dagli spruzzi d'acqua. Chi è di guardia può mettersi comodo al riparo della sovrastruttura in alluminio e aspettare che le cose accadano fuori. Ciò che richiede un po' di attenzione sono i numerosi livelli e gradini tra il salone, la tuga e il pozzetto. Questo non è l'ideale su un'imbarcazione marittima. Per il resto, gli ampi ponti e i corrimano garantiscono la sicurezza.
"All'inizio pensavo che ci sarebbero voluti sei mesi e poi la barca sarebbe stata finita. Invece ce ne sono voluti quasi otto!" ride il proprietario Stephan Rolka.
Sottocoperta si vede che lo yacht da crociera Trintella viene da un'altra epoca, un'epoca che molti ancora oggi, forse silenziosamente, rimpiangono: l'accoglienza e il legno. La parola "loft", che è diventata un po' di moda per i designer di interni di barche, non viene in mente. Al contrario. Questa è la vera costruzione di una barca. Ancora una volta: legno! Tantissimo e sapientemente modellato. La domanda "Si può fare anche rotondo?" sembra essere accompagnata più spesso in cantiere dalla risposta "Certo!". E rotondo, come sa chi lavora con il legno, significa sempre elaborato. Si comincia proprio dalla parte anteriore, al centro, con una cabina doccia rotonda. È accessibile da ciascuna delle due cabine laterali a prua, ognuna delle quali è dotata di un proprio bagno e di letti a castello.
Soluzioni eleganti e tanto spazio a bordo dello yacht da crociera
Gli armadietti delle cabine hanno porte rotonde. Le porte rotonde aprono la strada anche al salone. Un'enorme area salotto domina il lato sinistro. È molto accogliente. Il tavolo può essere ripiegato per raddoppiare le sue dimensioni. Questo offre spazio sufficiente per un banchetto con tutto l'equipaggio. Il centro di navigazione si trova sulla paratia principale a dritta. Il termine "tavolo di navigazione" non rende più giustizia a questo centro operativo e di situazione. Qui si può pianificare il viaggio in tutta tranquillità. La panca può ospitare due persone. Alle sue spalle si trova una credenza, che è anche un'estensione del piano di lavoro della cucina. Verso il salone, questo termina, come avete capito, in una curva. Se si incontra uno spigolo vivo qui sottocoperta, tanto vale giocare alla lotteria.
A dritta, la cabina armatoriale è accessibile dalla cucina. La cucina offre un ampio spazio per il piano di lavoro e un sacco di stivaggio su entrambi i lati del corridoio. Il grande fornello invita a cucinare a bordo. Una buona postazione di lavoro si trova anche quando la barca è in posizione. Un bel dettaglio: il portaspezie. Rolka ha dedicato molto tempo alla ricerca dei contenitori adatti, in modo che avessero un aspetto uniforme. Anche la zona armatoriale è sontuosa. Un grande letto, posti a sedere e un bagno in camera sono oggi uno standard; alla fine degli anni '80, questo era lo standard dei superyacht. Per inciso, il 57 era disponibile anche con una cabina per lo skipper a prua. Parola chiave superyacht. Sul "Fanfare", questa è diventata un ripostiglio e il carico delle vele.
"La barca naviga molto meglio con le nuove vele: più verticale, più veloce, più alta. Non mi aspettavo un effetto così evidente".
La falegnameria è di ottima fattura. Trintella e la sua proprietaria Anne Wever erano noti per questo e per la costruzione complessivamente molto solida. Il cantiere divenne popolare con modelli come l'I(a) e il ketch con castello di poppa III(a) e successivamente offrì barche a vela fino a 75 piedi. Il progettista era sempre Van de Stadt, le linee si dividevano in C per "Composiet", cioè vetroresina, e A per "Aluminium". Furono costruite vicino a s'-Hertogenbosch, cioè sull'acqua ma in profondità nell'entroterra. Wever, lui stesso velista, costruì barche fino alla fine degli anni Ottanta. Poi ha ceduto il cantiere al suo successore. Ma anche l'anima di Wever si perse e il cantiere fallì più volte. A metà degli anni Novanta, infine, la fine: Trintella esiste ormai solo come marchio. Gli 80 dipendenti di un tempo e una ricca storia sono stati vittime del piano di successione. I diritti sul nome appartengono nuovamente a un olandese, esiste un sito web e due progetti di Germán Frers. Tuttavia, non è stato ancora costruito nulla.
Ci sarà mai un'altra Trintella senza il DNA di Anne Wever, morta nel 2009? Per Stephan Rolka non ha importanza. Ora ha la sua Trintella. E a volte ci vuole un quarto di secolo per arrivarci e un refit di sette anni. "L'acquisto di un nuovo yacht era fuori discussione, doveva essere un Trintella. Anche se il refit dello yacht da crociera alla fine è stato piuttosto costoso, lo rifarei. Penso solo che sia una barca fantastica", afferma Rolka. Fedeltà al marchio - grazie alla visita a uno stand fieristico.
Questo articolo è apparso per la prima volta su YACHT 11/2023 ed è stato rivisto per questa versione online.
Dati tecnici di Trintella 57 "Fanfara"
- Cantiere/anno di costruzione: Anne Wever/1987
- Designer: Van de Stadt
- Lunghezza totale: 17,30 m
- Lunghezza al galleggiamento: 14,00 m
- Larghezza: 4,96 m
- Pescaggio: 2,15 m
- Peso: 23,5 tonnellate
- Pallone/proporzione: 9,5 t/40 %.
- Superficie velica sottovento: 190 m²
- Capacità di carico delle vele: 4,8
- Motore: (Perkins) 154 CV
