Quando l'X 4.3 è stato lanciato nel 2016, si chiamava ancora X4 e costituiva il nucleo dell'attuale gamma di modelli Pure-X, che all'epoca era posizionata tra le gamme Xc (crociera) e Xp (prestazioni). Con l'introduzione di ulteriori dimensioni, il 41 piedi ha poi assunto il nome di X 4.3 ed è diventato un modello di successo.
La cosa che colpisce è che, nonostante lo scafo e la coperta siano nuovi, è difficile distinguere visivamente le due generazioni. Ciò è dovuto anche al fatto che quasi nulla è cambiato in termini di dati fondamentali. Sebbene la lunghezza sia aumentata di 17 centimetri, ciò è dovuto all'allungamento del muso del gennaker in fibra di carbonio, ora montato di serie. La linea di galleggiamento è aumentata solo di due centimetri. Il cambiamento più importante riguarda la larghezza: nominalmente solo quattro centimetri, ma lo scafo ora mantiene l'intera larghezza fino a poppa. Di conseguenza, lo specchio di poppa è più largo di circa mezzo metro, con un impatto significativo sullo spazio nel pozzetto e nei vani di poppa.
Maggiore stabilità dimensionale con l'X 4.3
Secondo X-Yachts, tuttavia, la modifica del progetto non si è concentrata tanto sullo spazio quanto sulla maggiore stabilità dimensionale dello scafo. Il nuovo design è destinato a sviluppare un momento raddrizzante significativamente maggiore in posizione verticale e quindi ad assorbire meglio le raffiche. Il pescaggio rimane invariato a 2,20 metri, ma secondo le specifiche, la nuova barca è più pesante di circa 550 chilogrammi rispetto alla versione precedente.
Siamo stati in grado di testare come le modifiche si notano in pratica nel Mar Baltico, al largo di Heiligenhafen. Era disponibile il primo numero di costruzione consegnato al proprietario del cantiere Ib Kunøe. L'imbarcazione è stata equipaggiata con alcuni extra, tra cui l'armo in fibra di carbonio più alto di un metro con boma avvolgibile e la chiglia ad alte prestazioni di 2,5 metri. Inoltre, le vele 3Di di North includono un gennaker, un rivestimento in teak sui ponti laterali e sulla sovrastruttura, nonché aggiornamenti agli accessori e al motore, un'elica di prua retrattile e vari elementi individuali negli interni. L'equipaggiamento standard comprende un rod rig con sistema di avvolgimento installato sottocoperta e il collegamento completo alla terraferma con tecnologia di ricarica, un tergicristallo elettrico per l'ancora e un compressore di raffreddamento particolarmente efficiente e silenzioso con raffreddamento ad acqua.
Produzione di alta qualità
Come per tutti i modelli Pure-X, la fusoliera è costituita da un sandwich di schiuma di fibra di vetro ed è prodotta con un processo di infusione sotto vuoto di resina epossidica. Per massimizzare la resistenza della resina e prevenire il successivo ritiro del laminato, lo scafo finito viene ricotto a 80 gradi per circa 24 ore. Le forze della chiglia e del sartiame sono assorbite da un telaio in acciaio zincato integrato nello scafo. L'imbarcazione può anche essere carrellata su questo telaio utilizzando un occhio caldo senza cinghie.
Oltre alla chiglia a T con un pescaggio di 2,50 metri che abbiamo navigato, esiste anche una chiglia a T standard con un pescaggio di 2,20 metri e una chiglia piatta a L con un pescaggio di 1,85 metri. La pinna è in ghisa e la bomba in piombo. Le chiglie sono rivestite con un laminato epossidico in uno stampo, che assicura una profilatura ottimale e la necessaria protezione dalla corrosione della ghisa.
I danesi producono la coperta con il classico processo di stratificazione a mano con resina poliestere, utilizzando anche in questo caso un'anima in schiuma.
L'X 4.3 sotto vela
Torniamo alla pratica: dopo aver regolato le vele in modo molto confortevole grazie al verricello elettrico e al boma avvolgibile, è seguito un incrocio poco spettacolare. Una volta issato, l'X 4.3 ha tirato con precisione verso la bolina con un angolo di vento reale di 43 gradi e ben 7,2 nodi di velocità della barca, e nemmeno le raffiche di vento tra i 12 e i 19 nodi sono riuscite a turbarla.
Il momento raddrizzante della chiglia profonda e l'elevata stabilità della poppa larga sono evidenti. La barca si blocca in posizione a circa 15 gradi e accelera soltanto. Questo angolo di sbandamento è ideale anche per le pedane pieghevoli del timoniere.
Controllo completo nonostante la pala del timone singola
In combinazione con una sola pala del timone, una poppa larga non è priva di problemi. In caso di forte sbandamento, c'è il rischio che la pinna venga sollevata dall'acqua, il che si traduce quasi inevitabilmente in uno stallo e in un colpo di sole. Per contrastare questo rischio, l'X 4.3 ha una pala allargata con pre-bilanciamento modificato. Questo permette alla barca di rimanere controllabile per un tempo molto lungo, ma anche di fornire al timoniere un feedback molto preciso sulle condizioni di pressione. In altre parole, le forze di governo avvertono chiaramente il timoniere di modificare l'assetto molto prima che la situazione possa diventare critica. Avevamo già osservato un comportamento simile qualche giorno prima con la sorella più piccola X 4.0. I regatanti potrebbero trovare questo comportamento un po' fastidioso, ma i timonieri meno esperti troveranno più facile governare e regolare lo yacht, soprattutto perché la corrente sulla lama è davvero molto robusta. Anche sotto gennaker, non siamo riusciti a esplorare i limiti del timone. La barca poteva sempre essere stabilizzata in sicurezza con un coraggioso intervento al timone.
A proposito del gennaker: il naso più lungo e saldamente incollato fa sì che la vela da vento spaziale possa essere circa il sei per cento più grande rispetto al modello precedente. La barca in prova era dotata di una vela relativamente piatta con avvolgifiocco top-down e cavo antitorsione integrato nell'inferitura. Viste le condizioni del vento e il buon controllo, la barca avrebbe potuto utilizzare una vela ancora più potente. È stato possibile superare la soglia dei nove nodi solo quando la vela era puntata.
Miglioramenti in dettaglio
I danesi hanno migliorato l'ergonomia e le dotazioni. Nel vecchio modello, l'altezza della seduta del timoniere era ridotta, in quanto doveva sedersi direttamente sulla coperta laterale. Il problema è stato risolto con una coperta leggermente rialzata che segue l'andamento della mastra del pozzetto. In questo modo, la distanza per la parte inferiore delle gambe è corretta e non tutte le gocce d'acqua che scorrono a poppa sul ponte laterale finiscono sulla seduta dei pantaloni del timoniere.
Anche la posizione dei winch della randa è stata migliorata. Sono posizionati più a poppa, per facilitare il lavoro quando si naviga in solitario. Ciononostante, c'è ancora spazio sufficiente tra il verricello e la ruota per un trimmer dedicato alla scotta della randa. Con un rapporto di riduzione di 46 volte, i winch Harken sono ben dimensionati. Grazie al carrello aggiornato di Ronstan, ai bozzelli di scotta più grandi e alla riduzione supplementare degli ingranaggi, anche il Traveller può essere trimmato bene.
I winch del genoa più a prua sulla mastra non sono raggiungibili dalla ruota. Inoltre, vi sono installati di serie anche i modelli da 46 mm, che sono un po' stretti. È meglio scegliere i winch opzionali da 50 mm. Almeno se si viaggia con il genoa previsto al 106%. È possibile ordinare anche un fiocco autovirante. L'incavo necessario per la rotaia è previsto in coperta e, nella versione base, è chiuso da un coperchio per evitare l'accumulo di sporcizia.
La linea laterale della sovrastruttura è praticamente invariata, ma le scotte del genoa non sono più nascoste e anche la guida per la regolazione del centro tavola è stata modificata, con un aspetto un po' meno elegante.
I ponti di corsa, ampi e facilmente accessibili, sono stati mantenuti. Insieme alla sovrastruttura bassa, il risultato è una visuale molto piatta e chiara dal timone. Grazie al posizionamento delle ruote una decina di centimetri più in là, la visuale sulla vela di prua è ancora migliore. Cambiare lato da una ruota all'altra è sempre facile, mentre il passaggio guadagna ben 20 centimetri.
L'X 4.3 offre più spazio sottocoperta
I vani portaoggetti nella parte posteriore sono aumentati in modo significativo. Non solo beneficiano della larghezza aggiuntiva, ma anche del pavimento del pozzetto, che è stato rialzato di circa sei centimetri. Anche il gavone di dritta è stato leggermente ingrandito, mentre il vano portaoggetti di sinistra è stato sacrificato per lo spazio per la testa nel vano di poppa.
È qui che si notano i maggiori cambiamenti all'interno dell'abitacolo. La larghezza aggiuntiva crea uno spazio significativamente maggiore. Il pavimento del pozzetto rialzato e i rivestimenti interni modificati offrono quasi dieci centimetri in più di spazio per la testa. Inoltre, è stato possibile sollevare leggermente la cuccetta, che offre un po' più di spazio per dormire.
Con una larghezza della spalla di 1,53 metri e una lunghezza di poco inferiore ai due metri, i compartimenti di poppa sono ora adatti a cuccette doppie. In teoria, sarebbe possibile avere cuccette ancora più larghe, ma lo spazio a fianco della nave è limitato da un irrigidimento strutturale dello scafo. Il vano piedi non solo è sufficientemente ampio, ma anche abbastanza alto.
Grazie alle finestre ingrandite dello scafo, alla finestra sul pozzetto e al boccaporto sul ponte, le cabine sono molto luminose e possono essere ben ventilate. Lo spazio di stivaggio è garantito da un armadio, un grande cassetto e un vano sotto le cuccette. Il resto è occupato dalle attrezzature tecniche. Lo spazio aperto relativamente grande sul lato della barca può essere attrezzato con una cuccetta o un ripiano aperto, se necessario.
Da segnalare anche che il motore e il saildrive sono facilmente accessibili dai vani di poppa grazie a due portelli di servizio e a pannellature rimovibili, ma sono anche ben incapsulati. La nostra misurazione del rumore a una velocità di crociera di 7,5 nodi ha evidenziato un massimo di 72 decibel (A) a poppa all'altezza della cuccetta. Nel salone era di soli 67 decibel e a prua di soli 60 decibel.
Il comfort che vi aspettate
L'imbarcazione di prova è dotata di tre scompartimenti e due scompartimenti per la testa. Ciò significa che la cabina di poppa a dritta è leggermente più piccola e vi si accede attraverso il bagno di poppa. Il compartimento può essere separato dalla toilette da una porta, mentre la porta della toilette si chiude sul salone o sul locale doccia e toilette separato. Questa disposizione esisteva già sul modello precedente e si può trovare anche su Dehler, ad esempio. La forma modificata dello scafo conferisce al bagno di poppa un po' più di volume, ma ciò è dovuto principalmente alla profondità dell'armadietto a specchio e al conseguente aumento dello spazio di stivaggio. L'abbandono del lavabo in porcellana free-standing a favore del classico lavabo con bacino integrato in vetroresina è molto più evidente. "I lavabi di design hanno un aspetto chic, ma nella pratica erano poco pratici", afferma Torsten Schauer, concessionario X-Yachts.
La disposizione della cucina e del salone è rimasta invariata rispetto al modello precedente. La cucina offre un ampio spazio di stivaggio ben organizzato e una discreta superficie di lavoro. Come già accennato, il vano frigorifero raffreddato ad acqua è di serie. Su richiesta è possibile aggiungere un vano congelatore. È inoltre possibile installare un frigorifero supplementare da 65 litri nel blocco dispensa. Tra gli optional figurano anche un microonde e una macchina Nespresso estraibile.
Le opzioni di ventilazione sono state notevolmente migliorate dalle finestre montate in superficie. Al posto dei vetri fissi sono stati montati telai individuali. Grazie ai vetri sporgenti, dall'esterno la costruzione sembra una striscia di finestra continua. In realtà, i vetri sono costituiti da quattro segmenti, due dei quali possono essere aperti su ciascun lato per garantire la ventilazione trasversale. Questa soluzione sensata si trova anche sulla sorella minore X 4.0 e in altri cantieri navali.
Il navigatore deve convivere con il confino
Anche su un 41 piedi, tre compartimenti e due bagni richiedono dei compromessi. Sull'X 4.3, questo vale soprattutto per la navigazione. Il tavolo è molto piccolo e ha un vano in cui anche le carte nautiche sportive entrano solo se ripiegate. Inoltre, la posizione di seduta non è molto comoda. Lo scafo arrotondato fa sì che il vano piedi sia più alto, il che significa che l'altezza della seduta è ridotta. Il cuscino dello schienale, inoltre, fa sì che non ci sia abbastanza larghezza per sedersi dritti davanti al tavolo.
Se desiderate una zona di navigazione completa, dovrete rinunciare alla cabina di poppa di dritta. In questa variante di layout, il bagno posteriore viene spostato a poppa. In questo modo si crea lo spazio per un grande tavolo di navigazione con un proprio sedile disposto in direzione di marcia.
La disposizione del salone, già nota dal modello precedente, è altrettanto buona in tutte le versioni. Con una lunghezza di 2,23 metri, l'area di seduta occupa una parte relativamente ampia della barca. Questo dà un'impressione di generosità e offre posti a sedere sufficienti per pranzare anche quando la cabina è completamente occupata. Il tavolo del salone dell'X è ancora una delle migliori soluzioni pieghevoli sul mercato. Non solo è di buone dimensioni, ma è anche stabile e non necessita di supporti o accessori speciali traballanti.
Gli armadietti superiori ad apertura continua verso il basso offrono possibilità di stivaggio. Sotto le cuccette non c'è quasi spazio, poiché i serbatoi del gasolio e dell'acqua e le batterie di consumo sono installati lì per ridurre al minimo il peso.
Nella parte anteriore si trova l'area riservata ai proprietari del 4.3.
Il vano di gran lunga più confortevole dell'X 4.3 è la cabina di prua. Nella versione testata, il bagno di prua può essere separato dal salone, in modo che la zona armatoriale sia completamente autosufficiente. Le dimensioni del bagno devono essere compromesse, ad esempio il wc non può essere coperto e viene inevitabilmente lavato durante la doccia, ma questo non è insolito date le dimensioni della barca. Inoltre, tutte le superfici sono ben sigillate e lisce, in modo da essere facilmente asciugabili.
Considerato il bagno in camera, la libertà di movimento in cabina è buona e lo spazio di stivaggio non dovrebbe esaurirsi presto. Oltre al grande armadio sul lato di dritta, la cuccetta in particolare offre un volume inimmaginabile. La sezione della testa del letto a isola ben dimensionato può essere comodamente aperta, sostenuta da molle a pressione di gas, per rivelare due vani molto ampi. Davanti ad esso è installato un elica di prua retrattile. Le batterie di quest'ultimo si trovano ancora sotto il pavimento degli ampi vani di stivaggio. Se questo spazio non è sufficiente, è possibile ordinare dei gavoni completi.
La cabina armatoriale non è solo grande, ma anche molto luminosa e ariosa. A seconda della direzione di riposo scelta, è possibile guardare direttamente il cielo stellato attraverso l'oblò o godersi l'alba attraverso le finestre dello scafo.
Non solo un aggiornamento
Nel complesso, il nuovo X 4.3 è un aggiornamento riuscito che contiene più di quanto la forte somiglianza con il modello precedente possa far pensare. Gli allestimenti aggiornati e il layout leggermente diverso migliorano la già buona fruibilità. L'ampia poppa crea molto più spazio nel pozzetto e nei compartimenti di poppa senza avere un impatto negativo durante la navigazione. Inoltre, la qualità costruttiva è impressionante, sia per quanto riguarda la finitura in vetroresina che la lavorazione del legno. Bordi grezzi o non sigillati, fessure irregolari o incastri non si trovano sull'X. La qualità si vede bene anche a un secondo sguardo. Lo stesso vale per l'installazione di tubi, serbatoi e cavi.
Tuttavia, il nuovo 4.3 conserva anche un'altra caratteristica di X-Yachts: Non è economico.
Valutazione degli yacht
Il nuovo X 4.3 offre un buon compromesso tra comfort di crociera e prestazioni di navigazione. Il comportamento del timone rende questa barca sportiva facile da gestire. La qualità costruttiva è elevata
Design e concetto
- + Variazione di espansione e tecnologia
- + Attrezzature di alta qualità
- + Attrezzatura di base completa
Prestazioni e assetto a vela
- + Grande stabilità
- + Buone caratteristiche di navigazione
- + Comportamento di controllo equilibrato
Qualità abitativa e di finitura
- + Elaborazione molto pulita
- + Spazio e spazio di archiviazione in abbondanza
- - Navi in barca a 3 camere strette
Attrezzature e tecnologia
- + Attrezzatura di buona qualità
- + Installazione molto pulita
- + Macchina ben isolata
Dati tecnici
- Categoria di progettazione CE A
- Lunghezza dello scafo 12,67 m
- Lunghezza totale 13,24 m
- Lunghezza al galleggiamento 11,33 m
- Larghezza 3,99 m
- Pescaggio/alternanza. 2,20/1,85/2,50 m
- Altezza dell'albero sopra la WL 20,70 m
- Velocità teorica dello scafo 8,2 nodi
- Peso 9,4 tonnellate
- Pallone/Proporzione 3,7 t/39 %
- Randa 55,0 m2
- Genoa avvolgibile (106 %) 45,0 m2
- Motore (Yanmar) 33 kW/45 CV
- Serbatoio carburante 200 litri
- Serbatoio acqua dolce 340 litri
- Serbatoio di raccolta 55 litri
Prestazioni a vela
(Velocità del vento: da 12 a 18 kn (4-5 Bft), altezza delle onde: acqua liscia * con gennaker)
- 43° 7,2 kn
- 60° 8,2 kn
- 90° 8,7 kn
- 120° * 8,9 kn
- 150° * 8,5 kn
Potenziale
STZ = 4,7
La capacità di carico della vela si adatta alla crociera sportiva e, grazie alla sua elevata stabilità, la tela può essere utilizzata a lungo.
(Numero adimensionale. Calcolo: 2√S/3√V. Più alto è il valore, maggiore è la superficie velica (S) della nave rispetto al dislocamento).
Costruzione dello scafo e della coperta
- Scafo Sandwich in infusione sottovuoto con anima in schiuma, resina epossidica e vetro E. Ponte in sandwich di poliestere. Spalliera in acciaio
- Alla spina Esistono tre varianti, la chiglia piatta con 1,85 metri di lunghezza è a forma di L e costa circa 16.000 euro in più
- Motore L'imbarcazione di prova è stata equipaggiata con il motore potenziato da 57 CV. Il motore standard eroga 45 CV e dovrebbe essere sufficiente.
- Copertura del ponteL'antiscivolo è di serie, ma è possibile ordinare Flexiteek o il vero legno, entrambi allo stesso prezzo.
Prezzo base franco cantiere
457.345 € IVA inclusa (al maggio 2023)
Garanzia/contro l'osmosi
2/5 anni
Cantiere navale
X-Yachts, Haderslev/Danimarca; www.x-yachts.com
Distribuzione
X-Yachts Germania: Flensburg e Heiligenhafen;
www.x-yachts.de
Questo articolo è apparso per la prima volta su YACHT 13/2022 ed è stato modificato per questa versione online
