In realtà, non c'è niente da fare: l'aereo è in ritardo, il vento è quasi assente, le previsioni meteo prevedono una temperatura di otto gradi e una pioggia battente e continua - ma questa barca fa immediatamente passare in secondo piano qualsiasi circostanza avversa. Anche quando è ormeggiato, lo Shogun è una bestia: linee aggressive ma elegantemente fluide, persino la coperta in teak segue i contorni dello scafo. E poi c'è il gambo negativo, con i suoi spruzzi sorprendenti, che riprende l'angolo dello strallo di prua. E poi c'è l'asta del gennaker estensibile: è difficile credere che questo proiettile sia stato costruito dalla svedese Rosättra Båtvarv. I loro Linjett sono proprio accanto ad esso. Sebbene non siano considerati lenti, sono sinonimo di crociere dignitose con un design senza tempo e una lavorazione di alta qualità, anziché un look radicale e una costruzione leggera e coerente.
"Shogun 50" - Una struttura leggera in fibra di carbonio
Lo yacht da crociera Shogun 50 è l'alternativa più evidente. Il 50 piedi realizzato in carbonio integrale pesa solo 7,8 tonnellate nonostante la chiglia sollevabile. Si tratta di quasi 500 kg in meno rispetto al peso di un Club Swan 50. Non è un caso che lo Shogun assomigli al nobile racer finlandese. L'armatore e iniziatore Mats Bergryd aveva originariamente ordinato il primo Swan in Finlandia. Tuttavia, l'enorme pescaggio dello Swan limitava fortemente la navigazione nell'arcipelago di Stoccolma. Inoltre, il concetto, progettato per equipaggi numerosi, si è rivelato poco pratico per lui. "Mats non voleva sempre dover chiamare una squadra di calcio per andare a vela", dice il designer di Shogun Håkan Södergren, che è amico dell'armatore e che è riuscito a ottenere l'ordine per la barca durante un pranzo insieme.
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I requisiti erano chiari: veloce ed elegante come lo Swan, ma con un pescaggio inferiore. La barca doveva inoltre essere gestibile da un equipaggio familiare, essere adatta alle regate e avere interni accoglienti.
Lo yacht da crociera deve essere adatto all'uso quotidiano
Un compito ambizioso per i coniugi Håkan e Oscar Södergren. L'elenco degli specialisti che hanno coinvolto è un vero e proprio "who's who" della cantieristica high-tech svedese. Il produttore di materiali sandwich Diab è stato responsabile del calcolo del laminato e della fresatura dell'anima in schiuma, mentre gli stampi negativi sono stati fresati presso Macromould. La chiglia sollevabile, l'armo e il timone sono stati realizzati da
Gli esperti di carbonio Marström Composite e sono cotti in autoclave a sei bar di sovrapressione. Vaxholm Composite fornisce l'esperienza per l'infusione epossidica sotto vuoto. Sebbene anche gli scafi delle Linjetts siano stati costruiti con resina vinilestere utilizzando il processo di infusione per cinque anni, un sandwich superleggero di fibra di carbonio ed epossidica richiede maggiore esperienza. Insieme ai costruttori di barche del cantiere Rosättra, si è creata un'alleanza molto competente ed efficiente. Dal primo schizzo all'imbarcazione finita sono passati solo 18 mesi.
Di nuovo a bordo dello yacht da crociera: le nuvole grigie incombono minacciose sul mare di Åland. Il radar meteorologico promette ancora un'ora o due di tempo asciutto prima dell'arrivo della pioggia. Un rapido orientamento nell'enorme pozzetto, poi si parte. Il progettista Södergren manovra abilmente la Shogun fuori dai box. È l'unico dell'equipaggio ad aver provato la barca a vela.
Lo Shogun ha già vinto la sua prima gara con l'equipaggio dell'armatore al Campionato del Mondo ORCi al largo di Oxelösund. Ma anche il direttore del cantiere Markus Gustafsson e il project manager Daniel Gustafsson non hanno ancora viaggiato con lei.
Lo yacht da crociera può essere navigato anche con un piccolo equipaggio
Ci inoltriamo a motore nello stretto Vätö Sound, poi possiamo finalmente navigare. Premendo un pulsante, la chiglia si abbassa e la massiccia pinna di carbonio, invece di essere di due metri, raggiunge i 3,5 metri. Il pulsante successivo fa salire l'enorme randa nera opaca sull'albero. Il tubo in fibra di carbonio è posizionato dietro la chiglia, creando un triangolo di trinchetto insolitamente grande. "Questo ci permette di utilizzare un fiocco autovirante con una superficie di 60 metri quadrati e di navigare comodamente anche con un equipaggio ridotto", spiega il progettista.
Il termine confortevole è relativo. Il layout del pozzetto è quello di un racer con postazioni dedicate ai trimmer. Se non potete occupare tutte le postazioni e volete comunque fare qualcosa di più che navigare per un caffè, dovrete spostarvi molto e spesso lasciare il timone all'autopilota. Anche i winch elettronici dovrebbero essere presenti a bordo. L'armatore Bergryd ha elettrificato solo i winch delle drizze; la randa, la scotta del genoa e i paterazzi vengono regolati con winch a quattro velocità di Karver. Ciò consente di risparmiare peso, ma richiede anche un maggiore sforzo fisico.
Lo stesso vale per il fiocco. Non è avvolgibile, ma è regolato con stralli di fettuccia. A partire da 20 nodi, è possibile passare a un fiocco cutter, che viene regolato al volo insieme al sistema di avvolgimento. Le drizze, spesse appena otto millimetri, sono sorprendenti. Tutte le vele sono dotate di serrature, in modo che le cime debbano sopportare solo un piccolo peso. Una volta preriscaldata, la chiusura si innesta sull'albero. La tensione della drizza viene poi regolata dal timone con i sistemi idraulici Cunnigham di Reckmann. I sensori di carico integrati nella strumentazione forniscono il feedback necessario.
La velocità caratterizza lo yacht da crociera
Anche con la randa e il fiocco, è evidente l'agilità dello Shogun. Anche se il vento supera a malapena gli otto nodi, il log indica circa 7 nodi sulla linea centrale. Il sistema a doppio timone reagisce in modo molto diretto, anche grazie alle pale relativamente grandi.
Poiché la posizione dell'albero è stata spostata molto a poppa, anche il punto di pressione delle vele si sposta verso poppa e il sistema di timoni deve fornire una parte maggiore della superficie laterale. "Abbiamo scelto un profilo bonario. Di conseguenza, le pale generano un effetto maggiore e il flusso non si interrompe nemmeno in condizioni estreme", spiega Södergren, illustrando la configurazione.
Anche se 7 nodi non sono male, lo Shogun ha un potenziale molto maggiore. Un gennaker sarebbe effettivamente appropriato. Tuttavia, in considerazione dello stretto corridoio dell'arcipelago, dell'evoluzione meteo con raffiche incipienti e dell'equipaggio di sole cinque persone, il progettista invita alla cautela. Dopo tutto, il telo misura 230 metri quadrati e ha quasi trascinato in mare l'equipaggio della nave di prua durante l'ultimo recupero. Alla faccia dell'equipaggio familiare.
Caratteristiche di navigazione dello "Shogun 50
Al contrario, utilizziamo il Code Zero da 145 metri quadrati. Questo raddoppia la superficie velica, ma può essere arrotolato con relativa facilità se necessario. Non appena la vela viene regolata, lo Shogun mostra di che pasta è fatto e lo sbandamento aggiuntivo è particolarmente evidente. Lo scafo sottile e la linea di galleggiamento stretta offrono poca stabilità iniziale. Solo quando la situazione aumenta, la bomba di chiglia da 3,5 tonnellate ha un effetto. Il diario di bordo mette in prospettiva questa sensazione poco spettacolare, riportando valori a due cifre da quel momento in poi.
Poi il fronte di nuvole in avvicinamento fa salire le prime raffiche. Lo Shogun sale brevemente di un paio di gradi, il vento sembra essere forte e una sottile nebbia sale da prua. Uno sguardo al diario di bordo: 13, 14, 15 nodi - e poi la spinta è finita. Guardiamo subito a prua: ci sarà dell'altro? Bene, la prossima macchia scura si avvicina sull'acqua. Questa volta tutti sono avvertiti e si trimmeranno immediatamente. E con successo: il log sale verso l'alto - 14, 15, 16, 16,5 nodi, ecco fatto.
Dopo altri cinque minuti, l'esercizio è terminato e l'equipaggio è in preda a una scarica di endorfine. Non c'è bisogno di guardare il diario di bordo. Non appena il sottile pennacchio di spruzzi supera la prua verso il vento, viaggiamo a più di 16 nodi. È difficile immaginare i fuochi d'artificio che lo Shogun deve scatenare sotto gennaker. Poi arriva la pioggia e con essa la calma. Il viaggio di ritorno al cantiere navale è bagnato, freddo e relativamente duro. Molto più di
7 nodi non sono più possibili, ma l'altezza è spettacolare: sembra che il Windex punti direttamente in avanti. Lo strumento di misura elettronico riporta un angolo di vento reale di 38 gradi, mentre il valore apparente è di circa 19 gradi.
Lo yacht da crociera prospera nei venti leggeri
Soprattutto con venti leggeri, lo Shogun mette in mostra le sue linee sottili e il suo peso ridotto. Il freddo si insinua lentamente sotto le cerate bagnate. È un bene che il riscaldamento a gasolio sia già in funzione e che non ci sia nessun pilota nudo ad aspettare sottocoperta. Al contrario, l'interno è estremamente accogliente. Il materiale da costruzione compare solo nella scatola della chiglia e come elemento di design. Le paratie, i frontali e i pavimenti sono impiallacciati in rovere chiaro e persino i telai delle porte danno l'impressione di essere in legno massiccio.
Dietro tutti i componenti sono nascoste anime di schiuma con sottilissimi strati di fibra di carbonio. I pannelli del soffitto, che non solo garantiscono un'acustica gradevole, ma presentano anche fessure estremamente ridotte e uniformi, contribuiscono in larga misura a creare un'atmosfera accogliente. Dietro a tutto questo non c'è solo la mano esperta dei costruttori: lo yacht da crociera è stato progettato al computer fin nei minimi dettagli. I dati ottenuti sono stati poi utilizzati per fresare gli stampi negativi per tutti i componenti e i rivestimenti.
Tanto lavoro e una finitura perfetta
Oscar Södergren ha investito circa 1500 ore di lavoro solo per la progettazione, ovvero la fattibilità delle soluzioni progettuali. A ciò ha fatto seguito la costruzione degli stampi e l'infusione sotto vuoto dei componenti in carbonio. La ricompensa per lo sforzo: anche gli elementi più complicati hanno una finitura perfetta senza bisogno di un grammo di stucco.
"Le grandi parti in fibra di carbonio visibili per il bagno, la navigazione e soprattutto la cucina hanno rappresentato una sfida", spiega il responsabile del progetto Daniel Gustafson. La superficie trasparente agisce quasi come una lente d'ingrandimento, rivelando anche la più piccola irregolarità delle fibre.
Bergryd aveva le sue idee per la disposizione degli interni. Per rendere l'imbarcazione adatta alle regate di lunga distanza, come la ÅF Offshore Race o la Caribbean 600, non c'è il classico salone. Al suo posto c'è un'ampia area di lavoro sulla passerella, dove le vele possono essere stivate e preparate per il cambio. Qui si trovano anche il centro di navigazione e un deposito per l'olio. Verso prua si trova il box a chiglia piena, che separa anche il bagno e la cucina. Non ci sono cuccette in mare, poiché la guardia libera dorme sul bordo alto in modalità regata.
La zona giorno vera e propria è divisa tra i due compartimenti simmetrici di poppa, piuttosto piccoli se si considerano le dimensioni della barca, e il ponte di prua. Tuttavia, non c'è una vera e propria cabina armatoriale, ma un grande divano a U con spazio per sei persone. La sovrastruttura, molto avanzata, e i boccaporti di coperta rendono la barca piacevolmente luminosa nonostante il cielo nuvoloso.
Una tantum con possibilità di produzione in serie
Tuttavia, la disposizione con il salone spostato a prua è speciale. Per i potenziali armatori che desiderano una maggiore privacy, Södergren ha progettato una variante con layout convenzionale e cabina di prua separata.
Lo Shogun 50 è attualmente un pezzo unico. Tuttavia, la costruzione in stampi negativi ha il potenziale per una piccola serie. In questo modo, anche i costi di costruzione verrebbero messi in prospettiva. Secondo Daniel Gustafsson, lo yacht da crociera ha richiesto circa 11.000 ore di lavoro, senza contare la costruzione degli stampi. Egli stima che il prossimo numero di costruzione potrebbe essere completato in circa 7500 ore. L'armatore deve investire circa 1,5 milioni di euro per lo Shogun 50. Questo lo pone all'incirca allo stesso livello di un ClubSwan 50, ma offre un pescaggio variabile ed è molto più personalizzabile rispetto alla classe standard finlandese.
Questo articolo è apparso per la prima volta su YACHT 2/2020 ed è stato rivisto per questa versione online.
Dati tecnici "Shogun 50
- Lunghezza dello scafo: 15,20 m
- Lunghezza al galleggiamento: 14,20 m
- Larghezza: 3,88 m
- Pescaggio: 2,00-3,50 m
- Peso: 7,8 tonnellate
- Superficie velica: 138 m²
- Capacità di carico delle vele: 5,6
