Le barche di piccole dimensioni sono molto popolari, e non solo perché sono economiche e facili da gestire. Anche le barche da crociera piccole e compatte contribuiscono in modo significativo al mercato delle imbarcazioni come base di partenza per i principianti e come piattaforma semplice per una comunità sportiva e ricreativa dalle mille sfaccettature. Purtroppo, però, questo segmento di mercato non è più servito da nuovi arrivi come dieci anni fa e prima. In particolare, le offerte spesso molto economiche e quindi interessanti dei produttori polacchi sono in gran parte scomparse. L'esplosione generale dei prezzi nel settore si fa sentire anche qui. È risaputo che è difficile guadagnare con la produzione in serie di piccole imbarcazioni.
Tuttavia, questo apre anche opportunità e possibilità per nuovi e giovani produttori che vogliono colmare le lacune con prodotti emozionanti e personalizzati in piccole serie. Marchi come Sarch (pronuncia "Sartsch"). Il cantiere navale della piccola città spagnola di Pego, non lontano da Valencia, è entrato nel mercato nel 2017 con il progetto molto particolare del piccolo cruiser Sarch S7. YACHT ha il Prova della barca non convenzionale 2019 è stata pubblicata. Seguì la piccola imbarcazione sportiva dS6, che inizialmente estese la linea verso il basso ( Test YACHT 6/2020 ), ora è tornata in vetta con la più grande cruiser compatta Sarch S8. E il progetto è di continuare sulla stessa linea: La S10 è in fase di progettazione e probabilmente entrerà presto in produzione.
La concorrenza: maneggevole, conveniente, adatto al turismo e già navigabile
La costruzione numero tre del nuovo S8 è a nostra disposizione per una prova di navigazione in Svizzera. Il lago di Zurigo, che non è conosciuto come un luogo particolarmente sicuro dal punto di vista del vento, è ancora una volta all'altezza della sua reputazione. Per il momento, non c'è nemmeno una brezza. È il momento di prendere confidenza con il design e la costruzione dello spagnolo.
Sarch costruisce gli scafi delle sue imbarcazioni in compensato in un telaio a più sporgenze. Le strutture vengono poi rivestite di fibra di carbonio all'esterno e di fibra di vetro all'interno e l'intera costruzione viene laminata e compattata con infusione di resina sotto vuoto. Il metodo di costruzione non è solo insolito, ma anche unico e promette strutture particolarmente rigide con un peso ridotto. La coperta è una costruzione convenzionale a sandwich in PRFV con un'anima in schiuma, anch'essa realizzata con il processo di infusione sotto vuoto.
Sarch: sorprendente e straordinario
Axel de la Hidalga è l'uomo che, insieme al capo cantiere Paco Pons, è responsabile della produzione delle barche di Sarch Composites. Ed è anche responsabile del loro design, che è altrettanto insolito quanto il metodo di costruzione. Lo scafo del multicottero ha una struttura quasi quadrata. Il bordo libero scende verticalmente per tutta la lunghezza della nave fino alla linea di galleggiamento. Lì, le linee dello scafo si piegano fortemente, quasi ad angolo retto, in un'area subacquea estremamente piatta. Visto di fronte, lo scafo ha una forma quasi cubica.
Un'altra caratteristica che colpisce è la curvatura dell'asta di prua, che è diventata una sorta di marchio di fabbrica per le barche Sarch. La forma non ha un significato particolare in termini di design, ma può rendere visivamente più fluide le linee dello scafo, che altrimenti sarebbero troppo rigide. Anche la sovrastruttura della cabina, che si estende quasi all'esterno dello scafo con una forma a cuneo, contribuisce all'aspetto piuttosto corpulento, simile a quello di un classico castello di prua.
Sebbene la S8 sia più lunga di un metro rispetto alla sorella minore, la S7, ha essenzialmente lo stesso design, lo stesso concetto, la stessa disposizione in coperta e un interno quasi identico. Inoltre, entrambe le imbarcazioni hanno la stessa larghezza, 2,49 metri, e sono quindi adatte a essere trasportate facilmente su un rimorchio stradale. D'altra parte, il cantiere è flessibile e offre la possibilità di montare una chiglia girevole o, come sulla barca in prova, una chiglia sollevabile, che viene sollevata sul ponte per mezzo di una briglia e di un verricello. Nel test ha funzionato perfettamente. Tuttavia, quando viene sollevata, la chiglia sollevabile rimbalza selvaggiamente avanti e indietro nella scatola della chiglia. Il cantiere vuole quindi regolare nuovamente le guide.
Sfide a vela per timoniere ed equipaggio
Insieme alle doppie pale del timone, fissate a poppa e anch'esse sollevabili, il Sarch S8 può essere facilmente varato e recuperato attraverso la rampa di alaggio. Il suo peso ridotto ne facilita inoltre il trasporto sul rimorchio. Pronto a navigare, il Sarch S8 pesa solo 1,2 tonnellate con una zavorra del 27%. Questo lo rende significativamente più leggero di imbarcazioni simili della concorrenza.
Il peso ridotto si rivelerà un vantaggio anche in navigazione? Per scoprirlo, il lago di Zurigo offre ora un vento leggero di circa sei nodi (2 Beaufort), che è appena sufficiente per farsi un'idea delle caratteristiche di navigazione. Ciò che si nota è la stabilità dimensionale inizialmente molto elevata dello scafo pieno, con i suoi spigoli vivi e bassi. Tuttavia, la costruzione è veramente rigida solo fino a un certo angolo di prua; con una maggiore pressione sotto gennaker, la barca prende rapidamente molto sbandamento. Questo pone delle esigenze al timoniere e all'equipaggio, che devono reagire rapidamente per evitare che la barca esca improvvisamente dalla rotta, cosa che può accadere rapidamente.
Il Sarch S8 è quindi una barca che vuole essere navigata in modo molto attivo e offre persino una certa sportività con le sue caratteristiche di navigazione agile e vivace. Il suo peso ridotto si fa notare anche con un'accelerazione sorprendentemente buona. Come ulteriore incentivo, il piano velico relativamente alto e potente con una randa quadra e un genoa corto e sovrapposto garantisce buone prestazioni, così come la chiglia a T relativamente sottile con un pescaggio fino a due metri e una bomba di piombo. L'S8 può raggiungere una velocità di circa 4,4 nodi a poco meno di due forze di vento, con un angolo di virata di circa 90 gradi.
Il Sarch S8 ha ancora margini di miglioramento
Tuttavia, il timoniere ha il suo bel da fare e ha bisogno di forza per padroneggiare il timone. Questo perché la barra è chiaramente troppo corta senza necessità e quindi trasmette poca sensazione di governo. C'è anche molto gioco nel sistema di governo stesso e nelle guide delle pale del timone, il che è spiacevole. Gli spagnoli vogliono lavorare su questo aspetto e ottimizzare la meccanica.
E c'è ancora più potenziale di miglioramento. I supporti relativamente alti della ringhiera, così come il pulpito di prua e di poppa, sono imbullonati alla coperta solo su piastre di base molto piccole. Sono estremamente deboli, non offrono alcuna sicurezza come mezzo di tenuta e quindi non raggiungono il loro scopo. Il cantiere deve anche intervenire sul portello scorrevole sopra la passerella laterale. Le guide sono troppo allentate e il coperchio non può essere bloccato in posizione. Poiché non c'è un ponte di corsa sul lato del quasi ponte posteriore, è necessario camminare in avanti sulla sovrastruttura e quindi sul portello scorrevole. Se non si fa attenzione, si può cadere facilmente.
L'albero in alluminio è del produttore AG+ e si trova in coperta. Come opzione è disponibile un dispositivo di posa dell'albero con base dell'albero pieghevole e braccio del fiocco. Il dispositivo è facile da usare, anche con una sola mano. Il bompresso è una caratteristica speciale. Il baule può essere ripiegato per le manovre in porto, per il trasporto e per fissare facilmente un gennaker o un Code Zero ripiegando lo strallo d'acqua - una buona idea.
Spazio ineguagliabile sottocoperta sulla Sarch S8
Sottocoperta, il Sarch S8 sorprende con una quantità di spazio inaspettata. E con uno spazio per la testa di oltre 1,80 metri al centro del salone, cosa molto insolita per imbarcazioni di queste dimensioni. In linea con il carattere generale del Sarch, la disposizione degli arredi interni è tutt'altro che convenzionale. La cucina è integrata nel lato del salone in un'unica lunga fila, con ampie superfici di lavoro e molto spazio per riporre gli oggetti, cosa che di solito avviene solo su barche di 40 piedi o più. L'area di seduta è invece ridotta a un piccolo tavolo da salone, di forma approssimativamente quadrata. Vi possono sedere due o al massimo tre persone, ma non di più. Al suo posto c'è un'area toilette spaziosa e completamente separata, anche con la possibilità di fare la doccia. Anche questo è un punto di forza unico nella classe di lunghezza dello scafo di otto metri.
Due adulti dormono molto comodamente e con molto spazio nella cabina di prua aperta o nella cuccetta doppia installata a poppa sotto il pavimento del pozzetto. Inoltre, il piccolo tavolo del salone può essere abbassato e la zona può essere utilizzata anche come cuccetta, ad esempio per un bambino. Nel complesso, l'estensione sottocoperta e il layout sono molto interessanti perché sono rari e diversi. Anche gli interni sono molto luminosi, accoglienti e invitanti, grazie alle finestre piatte della sovrastruttura e all'ampio boccaporto sul ponte. Mi piace.
Tuttavia, la qualità della finitura lascia ancora molto a desiderare in alcune aree. Alcune superfici sono rifinite in modo poco attraente e a volte ci sono grandi spazi vuoti tra i componenti. Anche per quanto riguarda i dettagli dell'installazione degli impianti tecnici di bordo, il potenziale di miglioramento è notevole.
Il fascino del Sarch S8 risiede nel suo concetto stravagante, lontano dal mainstream. Nonostante la sua particolarità, la barca spagnola funziona abbastanza bene e ancora meglio se il cantiere riesce a limare i difetti rimanenti. Anche il prezzo è giusto, considerando la buona dotazione di base e la costruzione elaborata.
I valori misurati per il test del Sarch S8
Dati tecnici Sarch S8
- Ingegnere progettista:Axel de la Hidalga
- Categoria di progettazione CE:B
- Lunghezza del busto:7,95 m
- Lunghezza totale:9,20 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento:7,95 m
- Larghezza:2,49 m
- Pescaggio (chiglia sollevata):0,50-2,00 m
- Altezza dell'albero sopra la WL:12,50 m
- Velocità del tronco:6,8 kn
- Peso:1,2 t
- Ballast/proporzione:0,32 t/27 %
- Randa:24,3 m²
- Genoa avvolgibile (106 %):16,4 m²
- Gennaker:60,0 m²
- Macchina (motore fuoribordo):8 PS
- Batterie:12 V/90 Ah
- Serbatoio dell'acqua dolce (sacchetto):80 l
Costruzione dello scafo e della coperta
Scafo costruito in compensato in un telaio di instabilità con rinforzi in fibra di carbonio (all'esterno) e in fibra di vetro (all'interno). La coperta è in vetroresina con anima in schiuma di PVC, prodotta per infusione sottovuoto. La chiglia è in alluminio, la bomba di zavorra in piombo.
Rig e vele
L'albero in alluminio proviene dal produttore AG+ in Francia. L'attrezzatura si trova in coperta e può essere ripiegata in opzione con un dispositivo per la posa dell'albero. Un singolo set di vele in Dacron (randa e genoa avvolgibile) è incluso come standard franco cantiere.
Motorizzazione
Fuoribordo a benzina o elettrico, motore diesel integrato o motore elettrico pod. Sono disponibili numerose opzioni di motorizzazione. Tutte le varianti sono disponibili solo come opzione
Attrezzature e prezzi
- Prezzo base franco cantiere: 118.900 €
- Prezzo pronto per la navigazione: 124.820 €
- Garanzia generale:2 anni
A partire dal 9/2023, le modalità di definizione dei prezzi indicati possono essere trovate qui !
Cantiere e distribuzione
Sarch Composites SL; 03780 Pego (Spagna); www.sarch.es
La recensione di YACHT del Sarch S8
Cruiser compatto proveniente dalla Spagna con un design stravagante e un concetto insolito. L'imbarcazione è molto particolare anche dal punto di vista estetico. Prezzo moderato
Design e concetto
- + Allineamento polivalente
- + Costruzione elaborata e robusta
- - L'aspetto richiede un po' di tempo per abituarsi
Prestazioni e assetto a vela
- + Caratteristiche di navigazione vivaci
- + Idoneità all'uso con una sola mano
- - Un curioso comportamento di tallonamento
Qualità abitativa e di finitura
- + Interno luminoso e accogliente
- + Ampio bagno separato
- - Caratteristiche poco attraenti dell'estensione
Attrezzature e tecnologia
- + Buona attrezzatura di base
- + Possibilità di sollevare e orientare la chiglia
- - Barra del timone chiaramente troppo corta
