È un momento emozionante. Philippe Carlier, il proprietario, che per il resto è un tipo piuttosto tranquillo, dopo aver pilotato dei jumbo jet, corre sul ponte come uno scoiattolo spaventato. La figlia e comproprietaria versa una o due lacrime. L'equipaggio del cantiere si è riunito sulla banchina. Anche i costruttori esperti sono insolitamente poco pragmatici. Ci vogliono circa due anni e mezzo per completare un progetto come questo, comprese le fasi di ingegneria e costruzione. Ora lo yacht in alluminio sta lasciando il cantiere. Per sempre.
Un ultimo "Grazie!" risuona dalla prua. Torna l'augurio olandese di un "behouden vaart", un viaggio sicuro. La collaborazione con il cantiere è stata fiduciosa, ma soprattutto cordiale. Quando i proprietari ci hanno detto, durante una riunione di costruzione, che in realtà volevano aprire un birrificio, secondo la tipica moda belga, ma che poi hanno deciso a favore della nave e della società di noleggio, un dipendente di K&M si è offerto di produrre la birra secondo le specifiche dei proprietari; egli gestisce un piccolo birrificio per hobby a Harlingen. È così che viene creata la birra "Qilak" della compagnia.
Denominazione della propria birra
Tuttavia, quando si tratta di girare lo yacht in alluminio di fronte al cantiere navale e di partire in direzione di Harlingen, l'armatore e skipper torna subito ad essere un professionista: una molla di poppa, un piccolo aiuto dal vento e il peso massimo vira tranquillamente. Segue un piccolo momento di shock: con la chiglia sollevata e grazie ai doppi timoni, la barca ha bisogno di una certa velocità per completare la virata e superare la deriva. Lo skipper guarda positivamente al futuro, dicendo che deve ancora imparare tutto questo.
Ulteriori informazioni sugli yacht in alluminio:
All'uscita dal porto, la figlia e comproprietaria racconta la storia del "Qilak": "Ho vissuto per un po' a Hamble, nel sud dell'Inghilterra, e ho lavorato in un pub. È lì che sono entrata in contatto con i designer di Owen Clarke. Hanno capito subito cosa volevamo fare con la nave. È così che è nata la collaborazione".
Il "Qilak" può essere navigato con un piccolo equipaggio
Una volta raggiunto l'IJsselmeer al largo di Makkum, si devono praticare alcune manovre di navigazione prima di dirigersi verso il Mare di Wadden. Il primo passo è alzare la randa. La drizza con rapporto 1:2 aiuta a sollevare i 124 metri quadrati. North Sails ha utilizzato un laminato molto stabile - non c'è da stupirsi con un capitolato che prevede la navigazione di spedizione ad alte latitudini con ospiti e un peso della nave di 44 tonnellate. Di conseguenza, gli ultimi metri vengono issati con uno dei tre winch elettrici.
Lo yacht in alluminio deve essere navigabile con un equipaggio ridotto, quindi questi ausili sono essenziali. L'albero stesso è rinforzato con sartiame in tondino. Per evitare di dover allentare o riavvitare i tenditori - con il rischio di grippaggio delle filettature - l'albero può essere sollevato di qualche decimo di millimetro con l'aiuto di due martinetti idraulici e di un'asta spessa che viene inserita attraverso l'albero. Gli spessori vengono quindi rimossi da sotto l'albero; l'attrezzatura è allentata e può essere abbassata. Se necessario, si inseriscono semplicemente delle piastre più spesse per il ritracciamento.
Lo yacht in alluminio naviga con eleganza
Finalmente la vela è alzata, il fiocco viene rapidamente spiegato e si parte al vento. L'enorme nave parte immediatamente. La sensazione di governo, beh, almeno c'è. Si riesce a trovare un bordo di vento. È sorprendente per un mostro del genere. E quando il vento aumenta, l'orologio segna rapidamente otto o più nodi. È un bel po' di cose che succedono. L'armatore si mette a prua e guarda giù. È soddisfatto: nonostante la grande larghezza del gambo, lo yacht in alluminio taglia l'acqua in modo netto.
Anche se il vento medio è di 14 nodi e la chiglia deve rimanere completamente verticale, lo yacht naviga quasi in piedi; il grande baglio lo rende possibile. Naturalmente, la deriva è altrettanto grande. L'armatore, che è un pilota, chiede un "crash tack", una virata di emergenza, che è una "esercitazione di sicurezza". Si tratta di battere la nave sugli stralli a tutta velocità. Il fiocco viene ritirato, ci si accosta, la barca si ferma. Tutto questo funziona perfettamente. Tuttavia, stiamo andando alla deriva sottovento a 2,5 nodi.
Tuttavia, la chiglia deve rimanere sollevata perché il pescaggio di 3,57 metri è semplicemente troppo per il basso IJsselmeer. Il progetto, d'altra parte, consente solo due posizioni di navigazione: tutta in alto o tutta in basso.
Programma di formazione di successo
Dopo altre manovre di addestramento, "Qilak" parte finalmente per Harlingen. Si tratta di passare attraverso la chiusa del Mare di Wadden. Sebbene sia larga nove metri, sembra improvvisamente molto più stretta, tanto è massiccio il 66 piedi al timone. Ma anche questa manovra è alla fine un successo.
Il motore entra in gioco più avanti, quindi è il momento di dare un'occhiata più da vicino agli interni di questo formato straordinario. Sì, c'è una sauna, una stanza con un orinatoio, la lavorazione del legno di bambù è della migliore qualità e si adatta perfettamente al carattere della nave. Nelle cabine ci sono letti a castello regolabili in altezza, che possono essere utilizzati sia come ripostiglio che come posto letto. Un altro bellissimo dettaglio: la trave sotto le sartie, che attraversa quasi il tavolo del salone.
Tecnologia complicata a bordo dello yacht in alluminio
Ma tutto questo è solo un grazioso accompagnamento alla tecnologia di bordo. A prima vista, sembra molto complessa e non necessariamente adatta a un utilizzo lontano dalla civiltà. Ci sono sistemi bus per le varie utenze elettriche e per l'elettronica di navigazione, un equipaggiamento completo con tutto ciò che Mastervolt ha da offrire e una tecnologia tanto sofisticata quanto vulnerabile, come le poltrone del timoniere riscaldate. Ottime sui superyacht, ma forse non del tutto adatte su una barca a vela, dove la guardia a volte siede in coperta con le cerate bagnate dopo il controllo delle vele.
A un secondo sguardo, tuttavia, appare chiaro che nei settori chiave è stata installata una tecnologia molto solida. Innanzitutto i serbatoi e le loro capacità: 3,7 tonnellate di acqua e 4.600 litri di gasolio. Sono ovviamente progettati per lunghe soste lontano da qualsiasi stazione di servizio. Grazie al generatore e al generatore a volano dietro il diesel, c'è anche energia sufficiente.
Per garantire che la macchina funzioni sempre in modo affidabile, è stato installato un sofisticato sistema di alimentazione con un serbatoio giornaliero e filtri di grandi dimensioni, compresi i separatori d'acqua. Va da sé che questi segnalano anche la presenza di acqua nel gasolio. Per evitare di essere rallentati dal ghiaccio nell'ingresso dell'acqua di raffreddamento in caso di freddo, sono presenti superfici di raffreddamento nel rivestimento esterno sia per la trasmissione che per il generatore. Queste sono riempite di glicole e quindi non si congelano.
Considerazioni tecniche e vantaggi
Lo scarico non necessita di raffreddamento ad acqua. Termina nel porta-attrezzi a poppa, molto in alto rispetto alla linea di galleggiamento; il colpo d'ariete è quindi escluso. Purtroppo, l'uscita si trova esattamente all'altezza della testa del timoniere, il che è sfavorevole in caso di vento di poppa.
L'albero è lubrificato a grasso. Una pressa si trova al centro della sala macchine. Un sistema lubrificato ad acqua sarebbe un rischio per la sicurezza in caso di ghiaccio, poiché il tubo di poppa sarebbe pieno d'acqua e potrebbe quindi congelarsi e scoppiare.
Tutte queste considerazioni garantiscono che il motore funzioni, che l'elettricità sia sempre disponibile e che l'acqua esca dai serbatoi. Inoltre, lo scafo della nave è costruito in modo molto solido: le piastre di alluminio hanno uno spessore di 25 millimetri nella zona della chiglia e del timone, 10 al galleggiamento e 8 al di sopra. Dovrebbe reggere. Ciò significa che lo yacht può anche cadere a secco sulla chiglia e sui timoni rialzati.
Il "Qilak" è molto efficiente
L'unità ha anche una caratteristica speciale: è stata installata una cosiddetta CPP, acronimo di Convertible Pitch Propeller (elica a passo variabile). Ciò significa che il passo può essere regolato. Per farlo si utilizza un'asta di 10 millimetri di spessore, che viene spostata in un foro di 12 millimetri praticato longitudinalmente nell'albero dell'elica, spesso 65 millimetri.
"Questo permette di adattare il passo alla rispettiva situazione di carico, il che è molto efficiente", afferma Eeuwe Kooi, proprietario di K&M Yachtbuilders. "Se si devono percorrere lunghe distanze a motore in condizioni di calma, si può impostare un passo elevato e gestire un basso regime del motore. Se si deve andare contro vento e onde, un passo più piccolo aiuta". Il tutto è controllato dalla timoneria, anche in base alla temperatura di scarico del motore", continua Kooi. Poiché le pale dell'elica sono pre-bilanciate, la regolazione è molto semplice, anche manualmente in sala macchine se necessario.
Yacht in alluminio con grandi serbatoi di gasolio nello scafo
I serbatoi del gasolio sono un altro elemento centrale della tecnica. Sono a doppia parete all'esterno, ma sono parte integrante dello scafo. Ciò garantisce che il gasolio non possa finire in acqua in caso di danni al rivestimento esterno. Si tratta di un aspetto importante in vista di eventuali future norme di navigazione per le delicate acque artiche. Allo stesso tempo, la costruzione a doppia parete contribuisce a rafforzare la struttura della nave. "È stata una vera sfida per i nostri saldatori", riferisce Kooi.
I vari tubi di livello presenti nella nave sono meno una sfida e più una buona idea. Uno di questi tubi sporge dalla sala macchine: "È per il dissalatore, se vogliamo ancora installarlo. Prima di tutto, vedremo se riusciremo a farne a meno vista la capacità a bordo", dice l'armatore. E i due tubi nel gavone di prua? "Sono stati installati per prelevare campioni, anche sotto il ghiaccio quando siamo congelati, per vedere com'è la nave con una telecamera e, naturalmente, per pescare nel ghiaccio", dice l'armatore, descrivendo il suo piano.
Il gavone di prua non è solo enorme e rappresenta il secondo compartimento stagno di un totale di cinque se visto da davanti, ma è anche il luogo di stoccaggio delle due catene dell'ancora lunghe 100 metri. "Qilak" ha due ancore da 70 kg, ognuna abbastanza solida da tenere la nave anche con 60 nodi di vento. E, come ho detto, sono due.
Pensiero pratico a bordo della Qilak
L'armatore ama quindi avere delle riserve, forse una reminiscenza del suo lavoro di pilota, visto che anche gli aerei ne sono generalmente dotati. Il desiderio di ridondanza è evidente anche nel salone di coperta. Vi si accede dal pozzetto dello yacht in alluminio attraverso una porta stagna. Tuttavia, secondo la direttiva CE sulle imbarcazioni da diporto, ciò non è sufficiente per ottenere la più alta classificazione di categoria A (ex "alto mare"), che richiede un ponte alto 30 centimetri. Il cantiere navale risolve anche questo problema e propone una piastra metallica che, come richiesto, può essere rimossa solo con degli attrezzi. La porta può quindi essere chiusa solo con difficoltà, ma la norma CE è soddisfatta. Non si sa se la piastra rimarrà al suo posto per molto tempo o se sparirà nel cassone di prua dopo l'omologazione individuale.
Anche il salone superiore può essere risciacquato con acqua. Se un membro dell'equipaggio non sta bene, le conseguenze possono essere semplicemente lavate via; tutto viene raccolto in un pozzetto e pompato fuori bordo.
Dalla tuga all'interno della nave c'è un'altra porta, molto più piccola, simile a un tombino. Questa funge da camera di compensazione o vestibolo per proteggere l'interno; l'ingresso dell'acqua deve essere evitato a tutti i costi. "La tuga era inizialmente destinata a essere un rifugio freddo per la guardia, con panche per i tubi e senza infissi. Tuttavia, siamo riusciti a convincere l'armatore a riscaldare il salone di coperta, non da ultimo a causa dei lunghi turni di guardia che vi si svolgono", riferisce Eeuwe Kooi.
Robustezza per acque agitate
Il parabrezza inclinato verso l'interno nella parte anteriore della sovrastruttura garantisce una visione chiara del futuro. Le ampie superfici vetrate sui lati sono progettate per resistere agli enormi impatti con il mare. Tuttavia, come per tutte le finestre, sono presenti piastre antiurto per i momenti più difficili. È proprio quello che si vuole provare su una nave come questa, almeno per un breve periodo. Tuttavia, si spera che la "Qilak" e il suo equipaggio siano risparmiati da questa situazione durante il loro viaggio.
Dopo tutto, il progetto di trascorrere circa 90 giorni all'anno viaggiando a nord per l'estate, poi a sud per l'estate successiva e di nuovo verso i climi settentrionali significa, almeno in teoria, seguire sempre la stagione calda. Proprio come fa la sterna artica, da cui lo yacht prende il nome. Tuttavia, resta da vedere se lo yacht in alluminio, con tutta la sua tecnologia, sarà in grado di tenere il passo del piccolo ma veloce uccello migratore.
Questo articolo è apparso per la prima volta su YACHT 1/2019 ed è stato rivisto per questa versione online.
Dati tecnici dello yacht in alluminio "Qilak"
- Progettista: Owen Clarke
- Lunghezza totale: 20,07 m
- Larghezza: 6,14 m
- Superficie velica: 248 m²
- Pescaggio: 1,70-3,57 m
- Peso: 44 tonnellate
- Capacità del serbatoio diesel: 4600 litri
- Capacità del serbatoio dell'acqua: 3730 litri
