Una cosa è chiara: una macchina da corsa di razza. Lo si capisce già dalle numerose cinghie sul ponte. E dall'ampia parte posteriore. E i due timoni. Probabilmente è uno dei regatanti per il Vendée Globe. Forse un po' più piccolo, più simile a un Class 40? Nel porto della pittoresca cittadina di Sainte-Marine, in Bretagna, un gruppo di abitanti del luogo si interroga su ciò che giace sul molo di fronte a loro. I presunti esperti non sono d'accordo. Solo su questo: Deve essere una cosa piuttosto strana.
La risposta all'enigma è chiaramente visibile sull'ampia poppa: Pogo 36. Charly Fernbach, Product Manager di Pogo Structures, spiega al gruppo di curiosi: Il veicolo non è affatto un racer, ma una barca da turismo sportiva e veloce di ultima concezione - un cosiddetto fast cruiser, cioè ancora più sportivo di un performance cruiser.
Anche se, per il momento, c'è molto da dire a favore di questo, soprattutto in termini di aspetto: I Pogo prendono le distanze dal paragone con il genere delle barche da regata oceanica di alto livello. I modelli della linea da crociera di Pogo sono concepiti come barche a tutto tondo ad alte prestazioni, divertenti da navigare e da turismo per la famiglia. Barche che possono fare tutto, tranne navigare lentamente.
Il Pogo 36 è il successore del Pogo 10.50 del 2009, ma il DNA generale rimane invariato. Anche il 10.50 era una barca straordinaria e radicale ai suoi tempi. Questo non è cambiato con il successore.
Con una sporgenza di 4,00 metri, il progetto Finot/Conq è più largo di altri 10 centimetri rispetto al modello precedente, ma lo scafo è anche più lungo di circa 30 centimetri. Con un rapporto d'aspetto di 2,7 metri, il Pogo 36 è più largo della maggior parte delle barche di queste dimensioni.
Altri incrociatori dalle prestazioni interessanti
A caccia di peso
Tutte le parti della nave sono costruite nel cantiere bretone e tutti i componenti in PRFV sono costruiti utilizzando il complesso ma economico processo di infusione sottovuoto con anima in schiuma. Nella sua configurazione pronta alla navigazione, il Pogo 36 pesa solo 3,8 tonnellate. Le barche di concorrenti analoghi in questa classe di lunghezza sono solitamente più pesanti di almeno una tonnellata.
Pogo costruisce anche le pale del timone e le chiglie. Il 90% dei clienti opta per l'opzione della chiglia girevole; solo una nave su dieci viene consegnata con una chiglia fissa, che sarebbe lo standard, anche per le 36. La chiglia girevole è azionata idraulicamente. La nave può essere appoggiata su di essa per asciugarsi, ma i timoni sono troppo deboli per farlo. In caso di marea, a poppa sono necessarie delle paratie supplementari.
Chiglie eccezionali
Il design delle chiglie è sofisticato e raro. La pinna della chiglia non ha un'anima in ghisa né un guscio in acciaio inossidabile o in fibra di carbonio, ma è interamente costituita da un solido composito di vetroresina. Anche il possente profilo è costruito con il processo di infusione sotto vuoto. Il cantiere non vuole rivelare come funziona esattamente. L'unica cosa certa è che utilizza esclusivamente questo processo; nessun altro produttore lo fa in modo uguale o simile. Il risultato è un albero a chiglia relativamente leggera (chiglia girevole e chiglia fissa) con un componente di zavorra estremamente efficiente sotto forma di piombo, perché agisce in profondità.
Grazie alla grande larghezza del Pogo 36 a poppa e alla forma radicale del telaio con le chines pronunciate e lo scafo piatto sottomarino, questo eccezionale modello francese ha anche un'eccezionale stabilità dimensionale. Il test dimostra che la nuova barca, con il suo potente armo, si inclina su un lato e può convertire la pressione in velocità da una certa posizione invece di sbandare. Quando si naviga sottovento, il prototipo con chiglia basculante ritorna molto rapidamente ai valori prestazionali previsti dopo le virate. Il Pogo 36 naviga a 6,4 nodi con il vento che soffia a una velocità di circa 10 nodi.
Tuttavia, la nave non è un'imbarcazione da crociera eccessivamente buona. Gli angoli di virata sono di 90 gradi, che sono molti per una barca di questo orientamento orientata alle prestazioni. Inoltre, l'altezza di pizzico è penalizzata da un immediato calo delle prestazioni. Inoltre, il Pogo 36 tende a entrare pesantemente nelle onde con la sua sezione di prua molto voluminosa e la sua carena piatta. Si diverte di più se lo si lascia correre correttamente, cioè se si governa un po' troppo in basso piuttosto che troppo in alto: la specialità del wide glider sono i percorsi accidentati. E per renderlo davvero divertente, sono quasi indispensabili vele aggiuntive come un code zero avvolgibile o un gennaker.
Layout innovativo
L'acquirente può inoltre scegliere tra due diverse varianti di armo. L'albero classico in alluminio con due crocette è standard. Su di esso è fissata una randa di taglio convenzionale, cioè non svasata in alto. In cambio, l'albero è dotato di un paterazzo. L'alternativa sportiva è l'albero in fibra di carbonio, come sulla barca in prova. Il profilo molto rigido di Axxon Composites si gestisce con una sola crocetta. La randa è quadrata nella parte superiore, il che significa che non è possibile realizzare un paterazzo convenzionale. Tuttavia, i velisti esperti possono compensare in una certa misura la mancanza del paterazzo con la scotta della randa completamente a poppa sul boma, il lungo carrello sul pavimento del pozzetto e il potente vang del boma.
I due timoni funzionano molto bene. Il timoniere siede comodamente sulle dighe e ha il manubrio direttamente davanti a sé. Può anche governare senza il fiocco della barra e quindi in modo controllato.
Come specialità, tutte le drizze, le scotte e le cime d'assetto del Pogo 36 sono condotte a lato della passerella su ben 20 stopper di drizze. Due grandi verricelli su ciascun lato assicurano la possibilità di lavorare in modo semplice e chiaro sulla passerella.
Tuttavia, le scotte della randa e del genoa non sono direttamente accessibili al timoniere dalla sua posizione alla barra. Egli deve lasciare la sua posizione per regolare le vele. In questo caso non è una tragedia, perché il Pogo, con le sue due pale del timone, tiene la rotta anche senza un timoniere attivo. Sebbene la pressione del timone, quasi inesistente, richieda attenzione durante il governo, conserva le riserve di potenza quando si opera con l'autopilota.
Se lo desiderate, potete anche far montare le doppie ruote sterzanti. Il cantiere navale offre questa possibilità con un relativo sovrapprezzo.
Focus sulla funzionalità
La massima leggerezza caratterizza anche gli interni sottocoperta. Al posto delle porte sono presenti solo tende in tessuto, così come le coperture dei vani portaoggetti. L'interno è dominato dal bianco brillante delle strutture composite. L'aspetto è semplice, sobrio e ordinato. Non c'è un'atmosfera accogliente da nave.
D'altra parte, l'imbarcazione colpisce per la sua funzionalità ben studiata, soprattutto nella cucina e nelle aree di navigazione. Si può lavorare bene e in sicurezza sia in porto che in mare, e c'è molto spazio per lo stivaggio che può essere utilizzato in modo sensato.
Il Pogo 36 è dotato di due spaziose cabine doppie a poppa. Due persone possono dormire nella cabina di prua e, all'occorrenza, un'altra persona può dormire sulla cuccetta del divano di dritta. Naturalmente, tutte le cuccette sono dotate di sanguisughe del cantiere. Il bagno con wc, lavabo e possibilità di doccia si trova ora anche a prua. Sul modello precedente Pogo 10.50, il bagno era installato a poppa, ma non c'era una seconda cabina di poppa.
A prima vista, gli interni dei nuovi modelli appaiono piuttosto disadorni, ma la qualità è comunque molto buona. Le superfici sono perfette. Per motivi di peso, non sono stati utilizzati gusci interni, ma gli scafi e i ponti sono stati accuratamente riempiti e levigati all'interno - un processo elaborato.
Il nuovo Pogo 36 costa 240.140 euro franco cantiere. Per poterlo acquistare, è necessario acquistare almeno un set di vele di bolina. In confronto, però, questa è ancora un'offerta buona e giusta. La barca non è solo ben costruita, ma anche di alta qualità e riccamente equipaggiata franco cantiere.
Questo articolo è apparso per la prima volta su YACHT 01/2017 ed è stato modificato per questa versione online.
Dati tecnici
- Designer Finot/Conq
- Categoria di progettazione CE A
- Lunghezza dello scafo 10,81 m
- Larghezza 4,00 m
- Pescaggio/alternativa 2,10/1,10-2,80 m
- Peso 3,8 tonnellate
- Pallone/proporzione 1,4 t/37 %
- Randa 45,0 m2
- Genoa avvolgibile (106 %) 39,0 m2
- Motore (Volvo P.) 21 kW/29 CV
Costruzione dello scafo e della coperta
- Costruzione a sandwich in PRFV con anima in schiuma, realizzata con il processo di infusione sotto vuoto. Resine isopoliestere
Prezzo base franco cantiere
- 240.140 €
Garanzia/contro l'osmosi
- 2/5 anni
Cantiere e distribuzione
- Pogo Structures, 29120 Combrit (Francia); www.pogostructures.com
Valutazione dello YACHT
Crociera ad alte prestazioni costruita in modo molto coerente dalla Francia con un alto potenziale di prestazioni. Il Pogo 36 è progettato senza compromessi per una costruzione leggera, ma non necessariamente solo per le regate. Prezzo interessante
Design e concetto
- + Allineamento estremamente versatile
- + Design di alta qualità e inaffondabile
- + Ottimizzazione coerente del peso
Prestazioni e assetto a vela
- + Potenziale di prestazioni elevate
- + Reazioni rapide sul timone
Qualità abitativa e di finitura
- + Buona funzionalità in tutte le aree
- - La cuccetta di prua è relativamente corta
- - Poche opzioni di ventilazione
Attrezzature e tecnologia
- + Attrezzature di base di alta qualità
- + Layout di coperta funzionante
