Questa barca sembra essere in grado di volare. Almeno questo è ciò che suggeriscono i primi studi video della costruzione dell'attesissima barca sportiva retro-classica di Jan von der Banks, ex campione del mondo Contender. Quello che sembra un righello allungato in legno laccato lucido per gioielli galleggia virtualmente sopra l'acqua, con un passaggio d'acqua argentato e una bocca ornamentale che lo allungano enormemente. Almeno il righello per gioielli non ha praticamente alcun legame con il suo elemento. Solo un'onda di prua in miniatura e un livello dell'acqua leggermente concavo testimoniano che Archimede ha avuto voce in capitolo. E c'è anche una barra che merita di essere osservata più da vicino.
In generale ne vale la pena. "Rémy" balla, gira e accelera magnificamente ed è leggero come una piuma in mano. La barra stessa ha un elegante aspetto in carbonio. È, per così dire, la prua che fa emergere le capacità dello Stradivari della vela. Non c'è bisogno di un bastone grasso e di una mano forte per navigare in cerchio con questa costruzione unica. Il generoso piano velico spinge la barca sportiva in modo sorprendentemente diretto, generando rapidamente una potenza che solo la regolazione fine può gestire. Senza dimenticare che il tutto pesa poco più di due tonnellate, ha un'efficiente chiglia a bomba retrattile e sta su un rimorchio. E anche se non c'è molto di high-tech, è volutamente high-tech: Cuscinetti del timone, cime, stopper della drizza del costrittore, componenti in carbonio.
"Rémy" non ha "concorrenza, ma solo vittime".
Le navigazioni sono molto veloci e le barche di produzione più vecchia e pesante del passato, con i loro alberi spessi come alberi e i genoa pesanti, annaspano di più nelle mini onde del fiordo di Kiel che nella navigazione. Tuttavia, la generosa superficie velica di "Rémy", il suo basso dislocamento e le linee da barca sportiva con poco salto di chiglia la fanno navigare piuttosto piatta: le piccole onde non possono danneggiarla. Sotto gennaker, il gioiello di legno spesso si adegua alla velocità del vento leggero. Non c'è competizione qui, ma solo vittime", dice il suo costruttore Jan von der Bank.
Autocostruzioni più emozionanti:
Se la brezza si alza, "Rémy" potrebbe avere bisogno di più equipaggio. L'altezza dell'armo è determinata da un albero di un Farr 30 precedentemente rotto che aveva "sbattuto" contro la riva. Il campione del Contender e costruttore di barche "Schappi" Harpprecht ha provveduto a rattopparlo e, contrariamente ai piani originali, non è stato accorciato. "Il poco spazio velico che abbiamo ora in più... non valeva lo sforzo". Tuttavia, un boma principale più piccolo pareggia ampiamente la superficie e fa apparire il piano velico allungato.
Se i topi sanno cucinare, so anche costruire una barca".
Ma prima di tutto. "Rémy" ha fatto solo quattro viaggi, in realtà è nuova di zecca, ma è già "conosciuta come un cane colorato sul fiordo" (dalla banca). Le vele non esistevano nemmeno quando è stata battezzata, il che sembra insolito. Ma "Rémy" non è nemmeno uno yacht ordinario, bensì uno yacht che fa leva sul cuore. E questa emotività è ovviamente condivisa. Perché circa 40.000 fan dei social media hanno seguito via blog come il prototipo di un progetto di 31 piedi è stato creato in cinque anni nel garage dell'officina di Jan von der Banks a Eutin, nell'Holstein orientale, soprattutto grazie al lavoro di due mani. Che apparentemente riescono a trasformare un pezzo di compensato in un oggetto color miele-mogano con un'idea dentro. Ci sono anche circa 10.000 follower sulla pagina "normale" del costruttore di barche, che nella vita reale è autore di sceneggiature, thriller marittimi ("Il colore del mare") e libri per bambini. YACHT ha dedicato diversi articoli al progetto.
Jan von der Banks "Rémy" è conosciuto come un cane colorato
A proposito di desiderio. Che cosa significa questo nome? Rémy è il famoso topo di cucina parigino del cinema e simboleggia il desiderio dell'impossibile. "Se i topi sanno cucinare, posso anche costruire una barca", ha pensato l'ex campione del mondo di trapezio Contender von der Bank più di cinque anni fa. E ha iniziato a farlo nel suo cantiere di casa.
Come promemoria: il progetto originale di modificare un kit di costruzione esistente è stato trasformato in un progetto personalizzato da Martin Menzner - ovvero Berckemeyer Yachten - utilizzando il metodo "radius chine", adatto a splendide imbarcazioni autocostruite. Tradotto, significa "piegatura nascosta" e significa che l'area in cui si incontrano la fiancata e le superfici del fondo, piuttosto rettilinee, è generosamente arrotondata e non piegata.
Martin Menzner, progettista del BM 31 "Rémy": "Avevo consigliato a Jan un metodo di costruzione diverso. Il compensato è un materiale bello e semplice per la costruzione di barche. Anche per gli scafi. Sono sempre favorevole a costruire con i materiali giusti. Nel caso del compensato, si tratterebbe di un telaio a fibbia, che non è in linea con l'aspetto classico". Il Radius Chine richiede compromessi nelle linee dello scafo, che il progettista preferirebbe non avere nella forma. Ma alla fine, tutto ciò non ha importanza. "L'importante è che la barca sia bella, che navighi bene e che tutti i partecipanti siano contenti", dice Menzner.
Navigare su "Rémy" è speciale
Ritorno a bordo: la manipolazione dei parabordi nella scatola indica già che questo sarà un viaggio a vela piuttosto speciale. Non è possibile legarli semplicemente come su altre barche. I parabordi sono appesi a mini ganci, le cui estremità sono inserite nel legno. Solo una rotazione del gancio apre una chiusura a baionetta sul lato della barca. In quale altro modo si potrebbero appendere i parabordi se non ci fosse nulla a cui legarli? La manipolazione dei parabordi ha già funzionato in passato. L'altra cosa che funziona è la parte di azionamento del motore elettrico. Durante il giorno, il motore è alloggiato in un albero incapsulato e viene portato in posizione solo poco prima dell'uso.
Visivamente, il tanto citato tema del design "pilot cutter" non è stato realizzato in modo coerente con "Rémy", ma è stato realizzato in modo coerente. I pilot cutter sono sempre stati il simbolo di navi veloci e resistenti al mare. Sul ponte e sulla sovrastruttura di questo moderno modello di pilot cutter non c'è nulla. La sovrastruttura è nuda, bianca e trasparente, sporge leggermente verso il basso davanti all'albero e comprende un portello di prua a filo, anch'esso dipinto di bianco lucido. Davanti ad esso si trova un palo del gennaker in fibra di carbonio. Almeno in porto. Poi rimane lì, come il boma del fiocco retrattile di una pilotina. In navigazione, viene spinto fuori e uno strallo d'acqua tira il boma stesso in tensione. Le parti laterali della tuga sono dipinte al naturale, come è giusto che sia. Tre semplici oblò ovali piatti sono incorporati in essa, senza vistosi espedienti cromati.
Jan von der Bank ha optato per un nuovo layout nel cockpit
Non c'è ringhiera, né corrimano. Al contrario, una mastra di mogano apparentemente solida - larghezza di mano per larghezza di mano - racchiude l'intera area del ponte: Il ponte di prua, i ponti di corsa, che si incontrano con uno specchio di poppa impiallacciato che copre lo scafo e il pozzetto di poppa. Non c'è modo meno dirompente per enfatizzare le linee rette. O forse sì? Dopotutto, c'è un verricello solitario su ciascun lato del pozzetto. Come si è visto, hanno molto da fare. Menzner e von der Bank hanno creato un nuovo layout. Il motivo: la linea di mura, il cunningham, la drizza del gennaker, la drizza della randa e la drizza del fiocco, tutte linee che normalmente passano sopra la sovrastruttura, esistono ancora.
Ma dove si trovano? Finiscono quasi invisibilmente sotto il carrello, che a sua volta vive quasi invisibilmente nascosto nel ponte di coperta. Tutto ciò che si vede è una stretta fessura per i bozzelli, altrimenti solo una fessura trasversale nel teak ne indica l'esistenza. Anche l'estremità della randa che non si muove verso la bugna scompare sottocoperta attraverso un ditale incassato, dove attende la regolazione fine.
L'uso costante dei morsetti costrittori consente di rinunciare agli ingombranti morsetti a leva e quindi al gioco di nascondere le gocce. Le leve, infatti, occupano molto spazio in verticale perché devono poter essere aperte. I Constrictor, invece, necessitano solo di un mini-morsetto per le sottili linee di fusione posteriore dei mantelli, che si trovano orizzontalmente sotto coperta. E Jan von der Bank è un maestro nel realizzare mini modanature in mogano. Le drizze e le barelle corrono, per così dire, sottocoperta. Trucco: le drizze non si preoccupano di essere diramate ai piedi o al collare dell'albero o in una posizione intermedia: l'angolo rimane sempre lo stesso. In teoria, si potrebbero anche imbullonare stopper e winch al tavolo del salone e manovrare tutto sottocoperta. Tuttavia, questa non sarebbe una soluzione esteticamente gradevole.
"Rémy" è una barca per specialisti
Allora è meglio far passare le drizze e la barella attraverso la sentina, farle riapparire in servizio e trasformare l'estremità poppiera del ponte di comando in una specie di gavone per le drizze. In questo modo si deve deviare ancora due volte, ma in piano, e non si sfrega quasi mai. "Si ottengono solo angoli di 60 gradi", dice l'architetto esperto. I Pitwin sono quindi insolitamente posizionati davanti agli stopper; i deflettori aperti all'estremità della mastra sono quindi di importanza centrale. Ma qui non si può ragionare per schemi classici. È semplicemente il caso che il winch del genoa libero di bolina debba talvolta essere utilizzato per il lavoro di drizza e che la drizza debba quindi essere reindirizzata a poppa. Una soluzione lungimirante e particolare. E gli angoli sono esattamente quelli giusti. Il pozzetto ampio e profondo a poppa del "baby" o "sun deck" offre un centro di controllo del crabbing da cui si ha effettivamente tutto sotto controllo vicino alla paratia principale: drizze, paterazzo, scotte, barra. Una piacevole postazione di lavoro centrale.
È stato bello vedere l'entusiasmo incrollabile di Jan per l'autocostruzione. È stato fantastico che abbia completato il suo progetto in questo modo!". (Martin Menzner)
È necessario conoscere tutto questo. Quindi "Rémy" è una barca per specialisti. Jan von der Bank lo sa: probabilmente "non è una barca tipica per le scuole di vela". L'armatore sembra avere ancora un allentamento eccessivo dei tiranti per le drizze. Il costruttore della barca sta già pensando a possibili soluzioni. La baia di Eckernförde si apre a babordo e una sosta per il pranzo davanti al Giftbude di Schleimünde sembra solo leggermente teorica. L'ampia mastra, che si estende su tutto il perimetro, si scalda bene al sole. Come un adulatore di mani. Tuttavia, quando il vento inizia a diminuire, ci giriamo e incrociamo molte barche che hanno lasciato il fiordo contemporaneamente a noi, in direzione opposta. Tutte ci salutano.
L'autocostruzione dell'autore del libro Jan von der Bank è ben pensata e realizzata
In modalità single-handed, "Rémy" non si rovescia immediatamente perché è troppo magra e manca di peso sul bordo. Ma le scotte incrociate occupano ormai entrambi i winch: è necessario improvvisare. Fortunatamente, le virate sono facili e veloci: i percorsi delle scotte rimangono brevi grazie alla vela di prua non sovrapposta (genoa giuntato e collaudato da Thimble!). Il pilota automatico aiuta a tenere le mani libere. È anche l'unico prima che diventi buono: Infatti, l'azionamento installato sottocoperta tira su una sottile cima di Dyneema, alla quale la barra è collegata con un'altra mini cima e un morsetto. La cima di trazione scompare nella coperta come il mimic da crociera. Il motore elettrico, che abbiamo rimesso in acqua appena fuori dal porto, non fornisce una grande spinta. Ma non siamo al luna park e non siamo in regata, quindi ore e ore di controbulloni non sono all'ordine del giorno per questa barca. Almeno è bella e silenziosa. Inoltre, "Rémy" è una barca a vela molto efficace che si avvicina all'effetto trimarano a motore: la navigazione a vela è più veloce e più confortevole del motore in pochissimo tempo, e non serve molto vento.
Al Centro Olimpico di Schilksee, pontile 5, ormeggio 232, è arrivato il momento della "atmosfera da lampada a olio sottocoperta" di Banks. Ma la sfilata delle bandiere è ancora lontana e il sole è alto, quindi c'è solo il tempo per una rapida visita sottocoperta. La luce del sole penetra ora attraverso i bulleyes e il classico limone di coperta nel forecastle fa il suo dovere. Il cielo azzurro si apre sul portellone di prua. Sulle cuccette sono adagiati cuscini su misura di colore grigio chiaro. E sopra i "sedili speciali": gusci sagomati sotto le coperte delle cuccette ripiegabili. I posti a sedere sono estremamente comodi e offrono molto spazio per la testa.
"Rémy" è una zona di benessere per Jan von der Bank, un'ispirazione.
Nella cabina di pilotaggio non ci sono né lampade a olio né sedili incassati. Ma l'atmosfera è quella giusta. Circondati da un legno dall'aspetto caldo, stendiamo comodamente le gambe nel pozzetto piatto, fortunatamente senza panche di intralcio. Jan, dalla panchina, usa lo specchio di poppa lampeggiante come schienale. La filosofia del "chiunque può cucinare" è ancora una volta evidente. Ciò significa che ognuno può non solo realizzare facilmente la propria zona di comfort, ma addirittura guadagnarsela. Proprio come l'impiallacciatura in mogano: ciò che conta è creare un'idea. Per von der Bank, "Rémy" è una zona di benessere, un'ispirazione.
Cucinare per celebrare la giornata sarebbe una buona idea. Ma lasciamo in pace la cucina di "Rémy" con il suo fornello a gas a due fuochi e preferiamo parlare dei nostri piatti preferiti a bordo. La pasta con tonno e salame piccante, rivela il proprietario, è la sua preferita in assoluto. "È un po' come se si speziasse l'uno con l'altro. Deliziosa, semplice e veloce". Un mini piatto che si sposa perfettamente con l'approccio di lusso della lampada a olio di "Rémy" e che invoca un vino pregiato. Tutti hanno l'acquolina in bocca. E questo perché anche la barca è una vera delizia.
Dati tecnici: Autocostruzione BM31 "Rémy" in dettaglio
- Ingegnere progettista: Martin Menzner
- Lunghezza del busto: 9,50 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento: 8,60 m
- Larghezza:2,75 m
- Pescaggio (chiglia sollevata): 1,40-2,20 m
- Peso: 2,3 t
- Randa: 32,0 m²
- Fock:20,0 m²
- Gennaker: 90,0 m²
- Codice Zero: 50,0 m²
- Capacità di carico delle vele: 5,46
La linea classica di Berckemeyer
Lo studio di design di Martin Menzner ha sei progetti finemente graduati nella sua serie Classic, alcuni dei quali sono costruiti dal cantiere Wilhelm Wagner sul Lago di Costanza. "Rémy" è il primo BM 31 Classic ed è stato progettato appositamente per l'autocostruzione. Per saperne di più sul designer berckemeyer-yacht.com.
