Non importa dove ci si avvicini, se da poppa, a centro barca o in diagonale a prua, non importa dove la si incontri, se in porto o in mare, lei ci fa soffermare. Sul molo, a volte attira l'attenzione solo al secondo sguardo, perché le sue linee e le sue proporzioni sono così discrete e radicali. Fuori, invece, nello Stretto di Bonifacio, tra La Maddalena e la punta meridionale della Corsica, si libera di ogni vincolo formale. Chiunque la incontri lì, nello scafo bianco e selvaggio sull'acqua azzurra, guarda questa apparizione di barca come ipnotizzato.
FC 56 è il nome del modello di questo incrociatore performante, un acronimo ambiguo quanto il suo carattere. Ufficialmente, l'acronimo sta per Finot-Conq, lo studio di progettazione bretone dal cui computer proviene il lampo bianco. Gli ingegneri di Vannes, i cui progetti sono attualmente utilizzati per creare due nuovi Imoca per Thomas Ruyant e Yoann Richomme, hanno sviluppato un numero impressionante di yacht da regata e di produzione, tra cui bestseller per Beneteau e Pogo Structures.
Tra barca da crociera e da regata
Il loro ultimo crossover si trova proprio all'intersezione di queste sfere, tra barche da crociera e da regata. Ecco perché il termine "FC" può essere utilizzato anche in modo diverso da Finot-Conq: con il termine generico "fast cruiser".
Questo è esattamente ciò che è questo yacht: una barca da crociera esaltante e veloce. Molte imbarcazioni pretendono di essere tali, ma solo poche lo incarnano con una coerenza così accattivante - praticamente nessuna, a ben guardare.
Alla fine dell'estate, abbiamo avuto l'opportunità di passare un giorno e mezzo a testare la costruzione in carbonio in tutta la sua finezza sotto il laminato sottovuoto, provandola sia in venti leggeri e acqua piatta che in onde da 5 a 6 Beaufort. E anche a rischio di anticipare qualcosa, va detto qui: non è stato solo un piacere provare questa barca. È stata una festa! Tanto che ci piacerebbe avvolgere l'esperienza 3D nella carta e regalarla a tutti i nostri lettori per il nuovo anno.
L'FC 56 è davvero una rivelazione, con il piccolo inconveniente che chi l'ha navigato una volta troverà tutto il resto molto pallido.
Otto ore di lavoro e il sistema di coordinate è definitivamente spostato.
Ma prima di tutto! Cominciamo con alcune nozioni di base. E perché non iniziare dal prezzo, così da toglierci ogni dubbio. Il prezzo è, senza giri di parole, enorme!
Il numero uno costruito a Knierim sul canale di Kiel, dice Arno Kronenberg, che funge da padrino e project manager di questa creazione, "è costato ben tre milioni di euro", compreso lo sviluppo. Per la costruzione numero due, che sarà realizzata presso Baltic Yachts in Finlandia, il cantiere di fascia alta ancora più prestigioso, il calcolo corretto per l'inflazione indica già quattro milioni di euro, IVA esclusa, si badi bene. Vale a dire circa il doppio del prezzo di uno Swan 55.
Componenti in fibra di carbonio lavorati ad arte, ovunque si guardi e si raggiunga il traguardo
Tuttavia, l'armatore dell'FC-56 ottiene in cambio molto meno. E non si tratta di un'interruzione logica del ragionamento, ma della chiave di lettura di questa barca e del suo fenomenale potenziale: con 11,9 tonnellate senza carico utile, ha un peso pari a poco più della metà di quello di uno yacht di lusso Nautor costruito in modo convenzionale, praticamente delle stesse dimensioni. In altre parole, questo performance cruiser opera in una stratosfera diversa, la sua.
Il capo della Finot-Conq, David de Premorel, che ci accompagna nel giro di prova, dice: "In linea di principio, abbiamo progettato la nave secondo le stesse premesse e con la stessa tecnologia di un moderno Imoca, solo che è molto più facile da usare". Si potrebbe pensare che si tratti di un abile slogan di marketing, ma de Premorel, l'aeronauta tra gli architetti di yacht, non è semplicemente uno che fa questo genere di cose.
Praticamente un Imoca moderno, solo più facile da usare
Infatti, l'FC 56 è interamente realizzato in sandwich di fibra di carbonio con un'anima in schiuma Corecell ad alta resistenza, anche dove nessuno può vederlo: Timone, cassoni di prua, garage per gommoni, paratie. I componenti soggetti a carichi particolarmente elevati, come il supporto dell'albero, che deve sopportare diverse tonnellate di compressione, sono stati addirittura laminati e temprati in carbonio ad alto modulo. E naturalmente l'albero, il boma, il bompresso, ma anche i puntoni del pozzetto, le ruote di governo, le staffe del bimini, il supporto del plotter, i supporti dei tavoli del pozzetto e del salone e persino i corrimano, i lavabi e i servizi igienici sono realizzati in oro nero. Anche i selftailer dei grandi winch Harken completamente elettrificati sono in fibra di carbonio a vista.
Prendendo in prestito dal Vendée Globe
Anche in termini di forma e proporzioni, lo scafo è simile a quello delle barche della Vendée Globe, tranne che per l'assenza di foil e per la possibilità di orientare la chiglia longitudinalmente, ma non lateralmente. La sezione di prua è piena e rotonda per garantire un'ampia portanza quando si immerge nell'onda. I fianchi si assottigliano verso la coperta, risparmiando peso e garantendo una maggiore rigidità. Lo scafo subacqueo ha solo una piccola quantità di rocker ed è piatto come un'asse da stiro, soprattutto a poppa, per consentire una planata anticipata. I timoni gemelli sono posizionati molto fuori bordo e non solo hanno bordi d'uscita affilati, ma anche un enorme rapporto d'aspetto.
Sartiame e strallo di prua in PBO, naturalmente.
Nonostante il suo DNA da regata oceanica, l'FC 56 mostra anche un altro lato, più pratico. Ad esempio, David de Premorel ha eliminato il paterazzo senza ulteriori indugi, perché sarebbe stato d'intralcio alla randa larga in cima. La barca non ha nemmeno bisogno di paterazzi, anche se per le boline più lunghe sono stati fissati degli stralli d'assetto rimovibili. L'albero in carbonio è invece fissato tramite due coppie di crocette molto larghe e fortemente arretrate, ovviamente con sartie e strallo di prua in PBO. Anche il piano velico è stato concepito per essere a misura di equipaggio. Il genoa e il fiocco di lavoro sono avvolgibili in modo permanente, per cui il cambio della vela di prua è semplice.
Il downshifting è necessario solo al di sopra dei 16-18 nodi di vento reale. Infatti, quando la chiglia basculante viene abbassata idraulicamente, lo yacht raggiunge i quattro metri di profondità; le 2,8 tonnellate di zavorra sono quindi molto efficaci. Inoltre, la larghezza massima dello scafo di 5,20 metri aggiunge molta stabilità dimensionale quando lo yacht è in posizione.
Navigare come un sogno
Ma l'FC 56 non naviga solo in modo rigido. È anche ben educato in modo sorprendente. Su tutte le rotte e nelle condizioni più disparate, mostra sempre un equilibrio da sogno, tanto che è possibile mantenerlo ciecamente in rotta. Questo equilibrio, e questo è l'aspetto davvero sorprendente, non ha il prezzo di una mancanza di vivacità. Al contrario: il modo in cui traccia per lunghi periodi di tempo senza una mano sul volante è altrettanto facile da governare con la pressione e l'onda allo stesso tempo. "Come un Melges", commenta entusiasta Jan-Ole Puls, che ha avuto un ruolo chiave nella costruzione della barca a Knierim, l'ha poi supervisionata e l'ha fatta navigare con la famiglia dell'armatore.
Su questa barca è necessario staccare il timoniere dalla ruota
L'FC 56 mostra i suoi punti di forza in modo impressionante sotto lo spinnaker asimmetrico di 250 metri quadrati. Sebbene parta con i serbatoi quasi pieni, l'equipaggio al completo e il pieno carico in assetto da vacanza, il che significa ben due tonnellate di dislocamento in più, si muove nell'acqua con una prua sollevata e un mare di poppa morbido a una velocità costante di 12-14 nodi, con punte fino a 16 nodi. Anche quando punta a 110 gradi rispetto al vento vero, non mostra alcuna tendenza al sole. In caso di aliseo, con onde di tre metri, con questa barca dovrete staccare il timoniere dal timone, tanto è inebriante questo tipo di navigazione.
Tuttavia, c'è un miglioramento, non in termini di velocità, ma di divertimento: il reaching a due vele. Si inizia a 4 Beaufort da circa 55-60 gradi rispetto al vento reale, solo con randa e genoa. A questo punto l'FC 56 si stacca senza sforzo dal proprio sistema di onde e passa da 8,5-9 nodi a 10-12 nodi.
Laddove gli yacht a dislocamento pesante reagiscono con imbardate e pressione sul timone, in modo lento e agonico, questo yacht è agile e veloce sulle onde, facendo scintillare gli spruzzi accanto allo scafo. Basta il minimo impulso sulla ruota per giocare con la rotta e la velocità. Sarebbe un peccato usare l'autopilota qui.
Nessun compromesso in termini di comfort abitativo nonostante la struttura leggera
Il piacere che deriva dal rapporto molto favorevole tra divertimento, velocità e controllo può essere sperimentato anche su un Pogo o un JPK, sul nuovo First 36 o su un Dragonfly 40, solo per citarne alcuni. Tutte barche adatte a convertire le persone da velisti tranquilli a crocieristi convinti.
Qui, tuttavia, l'esperienza pura e semplice è superata da un livello di comfort e di spazio che non lascia assolutamente nulla a desiderare. Questa è la vera arte del design: coniugare prestazioni e lusso, senza che il risultato sia un compromesso che sembra fuori luogo.
Alcune cose sono andate a posto per far quadrare il cerchio.
Il desiderio e la dedizione di David de Premorel di non accontentarsi delle mezze misure. L'esperienza acquisita con il predecessore, l'FC 53, anch'esso costruito da Knierim e servito come base per la sorella maggiore, per così dire. E infine, ma non meno importante, il proprietario, anch'egli perfezionista e co-sviluppatore innovativo, quasi sempre pronto a superare i limiti del budget originario per trovare una soluzione migliore. Tutto questo ha reso possibile l'FC 56.
E poi c'è stata la crisi del coronavirus, che ha imposto restrizioni di viaggio alle persone coinvolte, ma ha anche dato loro il tempo di farne l'uso più produttivo nella ricerca della migliore barca da crociera veloce.
In qualità di ingegnere impiantista per macchine di precisione e quindi a suo agio nel campo della fisica dei micro e dei nanometri, il proprietario è stato coinvolto fin dalla prima fase di progettazione. Ha partecipato alla scelta dei componenti e alla programmazione del sofisticato sistema bus C-Zone.
I pod in fibra di carbonio inclinabili per i plotter B&G sul piantone dello sterzo sono stati un'idea sua, così come il design del sistema di condizionamento dell'aria, che non produce quasi nessuna corrente d'aria in modalità whisper e richiede così poca energia che le cabine possono essere raffreddate di notte con un inverter attraverso l'impressionante banco di batterie LiFePO da 24 volt senza che il generatore debba entrare in funzione.
Designer e cliente in un doppio passaggio
È giusto che David de Premorel parli correntemente il tedesco e abbia un debole per lo spirito inventivo delle medie imprese di questo Paese. Per mesi, progettista e committente hanno messo in pratica il loro doppio gioco intellettuale: qui l'ingegnere e l'esteta, là il fisico e Daniel Gyro Gearloose, per il quale la fase di progettazione e costruzione ha rappresentato più volte una pausa molto gradita dal proprio lavoro.
Chiunque entri in barca con lui sperimenta un'intima connessione con ciò che è stato creato. Un entusiasmo che è molto più completo di quello che si limita alle prestazioni a vela. Risuona la sensazione di aver creato qualcosa che non è mai esistito prima, qualcosa che compensa tutti gli sforzi che sono quasi inevitabili nel triangolo tra armatore, progettista e cantiere in un progetto così dedicato.
Una scultura da quattro milioni di euro che può servire da ispirazione per la costruzione di barche
Chiunque abbia familiarità con costruzioni singole e piccole serie di design simili non può che apprezzare l'alto livello di maturità raggiunto in questo caso. Una barca da crociera di 17 metri di lunghezza, con elica di prua e di poppa, garage per tender, quattro cabine e interni altamente funzionali, che ha un aspetto davvero chic, anche se può sembrare un po' freddo, che offre praticamente tutto ciò che una barca di grande serie di queste dimensioni ha da offrire, persino uno spazio di testa di due metri, ed è semplicemente in grado di girare intorno alla presunta concorrenza. Questo fa dell'FC 56 un sinonimo di vela con fattore wow.
Pierre Forgia ha svolto un ruolo non secondario in questo senso. È lui lo stilista del team Finot-Conq e ha dato al progetto un interno tanto estetico quanto marino. Nonostante l'alta percentuale di bianco e il poco legno impiallacciato, ci si sente davvero a casa sottocoperta. Le cuccette sono tutte di dimensioni confortevoli, la zona di seduta leggermente rialzata accoglie bene l'intero equipaggio, così come il pozzetto. E la quantità di spazio di stivaggio facilmente accessibile farebbe onore anche a una barca da charter. Con la differenza fondamentale che i gavoni e i cassetti, così come l'intera sottostruttura, sono realizzati in pannelli di schiuma leggera per non superare il limite di peso.
Le fondamenta dei mobili fanno parte della struttura di irrigidimento dello scafo. Anche la lavatrice a bordo, nascosta in un armadio, fa parte del concetto di costruzione leggera: contiene solo la metà del carico rispetto ai modelli convenzionali per uso domestico, ma pesa meno della metà. Il nome dell'FC 56 gioca su questa ossessione che lo ha reso ciò che è: ricorda la "libellula", l'insetto leggero come una piuma dal corpo delicato che preferisce vivere vicino all'acqua ed è sorprendentemente veloce per le sue dimensioni.
Ma naturalmente la costruzione numero uno si chiama "Ribelle". E anche questo nome calza a pennello. È la parola italiana per "ribelle". Un ribelle che lotta contro l'ordine esistente. Uno yacht che rompe le convenzioni esistenti. Una scultura da quattro milioni di euro che può, e deve, servire da ispirazione per la costruzione di barche. Che bello che esista! Anche solo per fermarsi un attimo.
- Categorie di progettazione CEe A
- Lunghezza dello scafo 17,10 m
- Lunghezza totale 18,90 m
- Larghezza 5,24 m
- Alla spina 4,00/1,65 m
- Peso 11,9 t
- Superficie velica al vento 197,0 m²
- Capacità di carico delle vele 6,2
- Macchina (Yanmar) 59 kW/80 CV
- www.fc56.de
