Il nome Pininfarina apre i cuori degli appassionati delle veloci auto sportive italiane. Il tradizionale studio di design torinese, fondato nel 1930, ha svolto un ruolo fondamentale nello sviluppo di marchi leggendari come Alfa Romeo, Ferrari, Maserati e Lancia.
I designer si sono affermati anche in altri settori, come l'architettura, il design industriale e la costruzione di imbarcazioni. Superyacht come l'esclusivo Wally Tango di 100 piedi o il Wally 101 portano la firma inconfondibile di Pininfarina. Gli italiani hanno lasciato il segno anche nella produzione di serie: alla fine degli anni Ottanta hanno dato gli ultimi ritocchi al First 45 F5 progettato da Bruce Farr.
Anche il reparto nautico dei designer è stato coinvolto nell'Elan E6 fin dall'inizio. Sia il design esterno che quello interno sono stati realizzati da Pininfarina. D'altra parte, i piani generali di costruzione, le dimensioni e le specifiche tecniche provengono dalla Humphreys Yacht Design in Inghilterra, come è consuetudine da molti anni.
L'Elan E6 vuole essere l'inizio di una nuova direzione. Rispetto ai modelli più piccoli dell'attuale linea E, l'ammiraglia si concentra ancora di più sulla sportività e sulle prestazioni, senza rinunciare al comfort sottocoperta: un compromesso difficile. Riuscirà il cantiere a raggiungere questo equilibrio? Quanto si avvicina l'Elan E6 all'ideale di una moderna barca da crociera ad alte prestazioni?
Per chiarire questo aspetto, YACHT si è recato in Slovenia prima della prima presentazione pubblica, dove la costruzione numero 1 è stata messa a nostra disposizione in esclusiva per un test nel porto di Portorose.
Il posteriore della Elan E6 è enorme
Colpisce fin dal pontile: l'ampia e grande poppa con l'enorme piattaforma da bagno. Il boccaporto è disponibile in due dimensioni come opzione. Anche i due sedili del timoniere a poppa sono disponibili solo con un supplemento, anche con un frigorifero integrato e una stazione barbecue incorporata su richiesta. La poppa rimane aperta come standard e la vista è meno ingombrante.
La E6 è chiaramente riconoscibile come una Elan della gamma sportiva, ad esempio per i finestrini dello scafo stretti e trapezoidali. Questi sono installati in una nicchia e quindi protetti da eventuali danni. L'incavo stesso serve anche come espediente stilistico per allungare visivamente il bordo libero e come rinforzo strutturale.
Il layout del pozzetto è stato progettato per soddisfare le esigenze dei velisti attivi. Sulla mastra sono disponibili winch primari e secondari per la regolazione del genoa e della randa. Le drizze, le cime di terzaroli e le scotte passano dal piede d'albero sotto la sovrastruttura della cabina e raggiungono due winch a sinistra e a destra dell'imbarcadero. Nel complesso, si tratta di una disposizione funzionale e collaudata che funziona bene sia per le squadre di regata sia per gli equipaggi familiari.
Nonostante i numerosi elementi di design distintivi ma non invadenti di Pininfarina, la nuova imbarcazione è visivamente fedele al marchio.
La randa scorre su entrambi i lati dalla camma del boma sul carrello incassato nel pavimento del pozzetto e da qui direttamente sui winch della scotta posteriore. Questo rende il trimmaggio più diretto e più facile rispetto al solito sistema Cupper tedesco, dove i percorsi della scotta sono più lunghi e ci sono più deviazioni. Svantaggio: il carrello è più difficile da manovrare perché l'intera guida delle scotte deve essere sempre spostata contemporaneamente alla regolazione del carrello delle scotte. Il cantiere navale ha ovviato a questo inconveniente con grandi raccordi di alta qualità della Harken.
In generale, il posizionamento e il dimensionamento dei bozzelli di guida, dei morsetti e dei verricelli sono impeccabili e le parti aggiuntive sono della migliore qualità. I costruttori di yacht in Slovenia non scendono a compromessi in questo senso e non tagliano gli angoli a scapito della funzionalità.
Valori misurati dell'Elan E6
L'armo in alluminio di Seldén è a stecche passanti e si aggroviglia tramite due crocette. Come per la barca in prova, lo stesso albero è disponibile in una versione migliore con sartiame in Dyneema, sartie Dyform migliori e due tenditori idraulici per il paterazzo diviso. In opzione è disponibile anche un'attrezzatura più alta in fibra di carbonio con sartie in tondino.
Scegliendo questo livello di configurazione più alto, si ottiene automaticamente la chiglia performance con un pescaggio impressionante di 2,95 metri e una bomba di piombo. Anche la chiglia a T standard in ghisa ha un pescaggio di 2,80 metri, che è molto rispetto alla concorrenza. D'altra parte, il cantiere può risparmiare sulla zavorra, che è solo del 30%. Una chiglia con un pescaggio di 2,40 metri è disponibile con un sovrapprezzo. Come di consueto per le barche ad alte prestazioni, le vele non sono incluse nel prezzo base; sono gli armatori stessi a stabilire il produttore, il numero e la qualità delle vele. Per un equipaggiamento semplice (solo randa e genoa) è necessario mettere in conto almeno 22.000 euro; un guardaroba completo adatto alle regate costa 50.000 euro o più.
L'E6 non offre un fiocco autovirante, nemmeno con un sovrapprezzo. Tuttavia, un bompresso in carbonio lungo 1,20 metri è già fissato permanentemente a prua come standard per vele spaziali aggiuntive come un gennaker o un code zero. Serve anche come supporto per l'ancora e come gradino per salire a bordo o scendere a terra.
Le caratteristiche di navigazione dell'Elan E6
Una debole termica con una forza tra gli 8 e i 12 nodi non offre esattamente condizioni da brivido durante il test.
L'Elan E6 ne ha approfittato: forte del vento, ha marciato a una media di 7,0 nodi con un angolo di virata compreso tra 90 e 95 gradi. Secondo i dati di performance ottenuti, va veloce al traverso, ma non particolarmente in alto. Per barche di queste dimensioni e orientamento, ci si aspetterebbe angoli di virata di 80-85 gradi in condizioni simili.
Una possibile ragione per la mancanza di altezza è che le punte dello scafo per il genoa corto e sovrapposto sono montate relativamente all'esterno, sul ponte di corsa, e non sulla sovrastruttura della cabina come su molti degli attuali incrociatori ad alte prestazioni. Questo significa che l'Elan E6 ha angoli di scotta piuttosto aperti. Un bypass potrebbe aiutare in questo senso e potrebbe essere installato in un secondo momento con poco sforzo. Non c'è dubbio che l'Elan E6 abbia un potenziale maggiore in termini di altezza di bolina rispetto a quanto mostrato nel test, ma bisogna essere in grado di sfruttarlo.
A causa della grande larghezza e del telaio piatto a poppa, sono necessarie doppie pale del timone. Questo permette di governare la barca in modo eccellente e di reagire rapidamente e volentieri durante le manovre. Lavorare al timone è un piacere e permette al timoniere di mantenere la barca in modo ottimale sul vento con molta sensibilità; questo non è scontato per le barche con due pale del timone. Humphreys Yacht Design ha trovato ancora una volta l'equilibrio e il design perfetto per questo.
Anche il sistema di sterzo dell'Elan E6 è tecnicamente impeccabile. Il sistema ben dimensionato di Jefa utilizza due cavi separati per collegare un volante a ciascun quadrante del lato corrispondente. Entrambi i quadranti sono collegati sottocoperta con una solida asta di spinta. Ciò significa che se il timone si guasta su un lato, la nave può essere controllata completamente attraverso il secondo sistema indipendente.
L'Elan E6 sottocoperta
Gli interni dell'Elan E6 sono piacevoli per il loro linguaggio formale moderato e moderno e per l'ambiente accogliente e invitante. Anche qui è evidente l'influenza dei designer Pininfarina. Le linee armoniosamente curve e l'uso ripetuto dell'esagono come elemento stilistico unificante creano una posizione visivamente unica. Sembra davvero di trovarsi su una lussuosa barca da crociera
piuttosto che su una barca da crociera dalle prestazioni sportive.
Gli armatori vivono a prua con molto spazio per muoversi. Tuttavia, la testata del letto a isola è rivolta in avanti. Di conseguenza, la cuccetta è larga solo 1,30 metri all'altezza delle spalle, chiaramente troppo poco per uno yacht di queste dimensioni. D'altra parte, il bagno è di proporzioni molto generose, con molto spazio nella cabina doccia separabile.
Nella parte anteriore, Elan offre un'ulteriore possibilità di ampliamento. Al posto dell'ampio locale umido, c'è una cabina doppia con due cuccette. Tuttavia, a giudicare dai piani, questa soluzione, pensata principalmente per il mercato del charter, è molto piccola. Anche il restante locale toilette si riduce notevolmente: una soluzione di compromesso. Altri cantieri non offrono nemmeno una versione a quattro cabine di queste dimensioni nel loro segmento di prestazioni; se mai, questa è un'opzione solo a partire da una lunghezza dello scafo di 50 piedi.
Le cabine di poppa dell'Elan E6 sono ben dimensionate, con una larghezza delle cuccette di 1,47 metri nella zona delle spalle, anche se tra i compartimenti si trova un ampio locale tecnico. Ciò consente un accesso perfetto al motore e al saildrive integrati, nonché lo spazio per altre installazioni tecniche come il riscaldamento, il generatore e il dissalatore.
Lo spazio di stivaggio sottocoperta è adeguato. Ci sono ampi armadi a prua e a poppa con una buona suddivisione, nonché armadietti e scaffali. Anche la cucina dispone di vani e cassetti utilizzabili, sufficientemente ampi anche per pentole e padelle. Nel salone, invece, c'è una leggera mancanza di spazio di stivaggio perché le piattaforme dei divani sono per lo più occupate dalle attrezzature di bordo.
In termini di estetica e di sostanza, l'E6 offre molto di più di quanto sia normale nella costruzione di barche di serie. Tuttavia, ciò si riflette sul prezzo e sul peso.
Il design dell'Elan E6
Elan costruisce da sé l'intero interno, in parte come moduli prefabbricati, ma in parte con una personalizzazione individuale direttamente sulla nave, il che garantisce una maggiore flessibilità. In termini di qualità, il cantiere garantisce lo stesso standard per la nuova ammiraglia della linea E e per la linea GT di fascia alta.
La lavorazione dell'imbarcazione di prova è impeccabile anche nei dettagli, anche in aree non facilmente visibili. Le dimensioni delle fessure sono corrette, la ferramenta appare robusta e resistente, le fondamenta dei mobili sono levigate e i bordi tagliati sono verniciati. Anche le tavole del pavimento sono pulite, piatte senza scricchiolii e avvitate al loro posto.
Elan offre qualcosa in più rispetto agli altri anche per quanto riguarda la motorizzazione secondaria. Oltre al consueto diesel incorporato, dall'anno scorso tutti i modelli sono disponibili con pacchetti elettrici configurabili individualmente del produttore finlandese Oceanvolt. Per l'E6, il cantiere raccomanda un sistema con due motori pod da 15 kilowatt. Così equipaggiato, lo yacht dovrebbe essere in grado di raggiungere una velocità a scafo di 9,0 nodi. Tuttavia, il sovrapprezzo è elevato: 112.900 euro! Dopotutto, viene dichiarata un'autonomia di 65 miglia; una prevista propulsione ibrida promette un'autonomia ancora maggiore. Tuttavia, non è stato possibile verificarlo durante il test, poiché la costruzione numero 1 aveva un motore a combustione convenzionale.
Ma anche in questa versione, la nuova ammiraglia sportiva di Elan sa come piacere. L'Elan E6 si distingue visivamente, naviga in modo preciso, trasparente, agile e dimostra forza tecnica sotto ogni aspetto. La sua versatilità è inoltre superiore a quella di tutti i suoi diretti concorrenti. Questo significa che per molti armatori può essere quello che sembra solo un ideale teorico: il perfetto performance cruiser, o almeno l'approssimazione più vicina possibile a una barca adatta sia alla navigazione ad alta velocità sia alla passeggiata in baia.
L'Elan E6 non è riuscito a vincere il premio European Yacht of the Year 2023 nella categoria Performance Cruiser. Il premio è andato al First 36 di Beneteau.
Elan E6 in dettaglio
Valutazione dello YACHT
Un compromesso riuscito tra piacere di navigazione sportivo, elevato comfort abitativo ed estetica accattivante. L'Elan E6 mostra il suo potenziale velico. Il suo equipaggiamento soddisfa esigenze elevate. Con la chiglia profonda e l'albero in carbonio, le prestazioni sono ancora più elevate.
Design e concetto
- + Look elegante e indipendente
- + Elevata versatilità
- + Costruzione elaborata e robusta
- + Layout funzionale del ponte
Prestazioni e assetto a vela
- + Buona rigidità
- + Reazioni rapide
- +Gestione perfetta
- - Troppa poca altezza nel vento
Qualità abitativa e di finitura
- + Ampi locali umidi con doccia
- + Interni di ottima fattura
- - La cuccetta di prua è troppo stretta
- - Spazio limitato nel salone
Attrezzature e tecnologia
- + Attrezzature di base di alta qualità
- + E-drive possibile su richiesta
- + Sistema di controllo superiore
- - Non è possibile utilizzare il fiocco autovirante
Dati tecnici
- Categoria di progettazione CE A
- Lunghezza dello scafo 14,10 m
- Lunghezza totale 15,30 m
- Lunghezza al galleggiamento 13,68 m
- Larghezza 4,49 m
- Pescaggio/alternanza. 2,80/2,95, 2,40 m
- Altezza dell'albero sopra la WL 22,26 m
- Velocità teorica dello scafo 9,0 nodi
- Peso 11,25 tonnellate
- Ballast/proporzione 3,3 t/29 %
- Randa 68,5 m2
- Genoa avvolgibile (106 %) 53,7 m²
- Motore (Yanmar) 42 kW/57 CV
- Serbatoio carburante 240 litri
- Serbatoio acqua dolce 370 litri
- Serbatoi acque nere 2x 70 litri
- Batterie 1x 90 Ah + 2x 140 Ah
Attrezzature e prezzi (al 3/2022)
- Prezzo base franco cantiere € 479.450
- Equipaggiamento standard, tra cui: motore, scotte, ringhiera, luci di navigazione, batteria, bussola, cuscini, cambusa/cucina, pompa di sentina, toilette, sacche di raccolta, estintore, refrigeratore elettrico, serbatoio di stiva.
- Con supplemento: vele (randa e genoa) € 22.000, ancora con catena € 2370, parabordi/ormeggi € 1060, vernice antivegetativa e consegna della vela trasparente € 11.580
- Prezzo pronto a navigare € 516.460
- Garanzia/contro l'osmosi 2/5 anni
Supplemento per attrezzature di comfort
- Punti di foratura con regolazione della linea.
- Viaggiatore con guida in linea inclusa.
- Salpa ancora elettrico 5110 €
- Kicker a tubo incluso.
- Tenditore del paterazzo incluso
- Tacchetti da salto inclusi.
- Paraspruzzi 3800 €
- Teak in pozzetto incluso.
- Pacchetto radio VHF nav.
- Pacchetto navale con logger ed ecoscandaglio
- Sistema di misurazione del vento Pacchetto Nav.
- Pacchetto Nav. autopilota
- Pacchetto Navigatore € 17.600
- Caricabatterie incluso.
- Collegamento a terra con RCD incluso.
- Presa da 230 volt (una) inclusa.
- Presa a 12 volt nel navigatore satellitare incluso.
- Riscaldamento € 13.080
- Sistema di acqua pressurizzata incluso.
- Caldaia per acqua calda inclusa.
- Doccia WC incl.
- Doccia in pozzetto inclusa.
- Prezzo Comfort € 556.040
Incluso nel prezzo
Sistema di avvolgimento della vela di prua, bompresso in fibra di carbonio con staffa per l'ancora, carrello per la scotta della randa incassato, gallocce retrattili (6 pz.)
Elettronica
Pacchetto elettronico completo con tutti gli strumenti e i display, a scelta tra B&G o Raymarine. Supplemento 17.600 euro
Motore e riduttore
Standard: Yanmar 4JH57 (57 CV) con saildrive ed elica tripala pieghevole. Opzionale 4JH80 (80 cv) o trazione elettrica con due motori pod. Sovrapprezzo per l'elettrico: 112.900 euro
Albero e sartiame
Albero in alluminio di Seldén, con due crocette. Armamento opzionale in fibra di carbonio con sartie in tondino. Vela di One-Sails (laminato DCX) ca. 22.000 euro
Attrezzatura sul ponte
Verricelli genoa 2 x 60,2 radiali, verricelli randa 2 x 50,2, verricelli drizze 2 x 46,2 radiali, set completo di rastrelli (Std)
Cantiere navale
Elan Yachts, 4274 Begunje na Gorenjskem (Slovenia), www.elan-yachts.com
Distribuzione
Blue Yachting, 28237 Brema, www.blue-yachting.de
