Che cos'è? Grande stupore sul molo di La Rochelle. Dalla poppa del piccolo yacht da turismo pende qualcosa che è difficile da classificare a prima vista e senza conoscenze. Forse una tavola da paddle SUP? Un aiuto al galleggiamento? O addirittura una specie di portellone? La soluzione si trova nella combinazione di tutte queste ipotesi. Dufour Yachts ha inventato la prima piattaforma da bagno gonfiabile, galleggiante e multifunzionale, che può anche essere facilmente rimossa e riposta per risparmiare spazio. È probabilmente l'elemento più evidente di un aggiornamento completo del modello più piccolo dell'attuale gamma da crociera. E questa non è certo l'unica novità interessante.
Uno dopo l'altro: Nell'estate del 2021, Dufour Yachts ha annunciato un nuovo modello entry-level - a giudicare dalle visualizzazioni e dalle descrizioni iniziali, un'imbarcazione completamente nuova che sostituirà il Dufour 310, lanciato come nuovo modello nel 2014. In realtà, però, il nuovo modello si basa sullo scafo del suo predecessore e anche la coperta rimane sostanzialmente invariata. Il che, in fin dei conti, non è un errore. Dopo tutto, il 310, progettato da Umberto Felci, si è costruito negli anni una reputazione di barca da turismo estremamente solida e affidabile, con un concetto ben pensato e coerente.
Eppure Dufour cambiò molto del progetto della barca. Ad esempio, il cantiere ha eliminato le doppie pale del timone e le due posizioni di governo dalla barca, sostituendole con un semplice sistema di governo a barra con un timone singolo molto sottile e profondo. L'eliminazione delle ruote di governo che occupavano spazio ha permesso di allungare le dighe, aumentando in modo significativo lo spazio, il comfort e la libertà di movimento nel pozzetto.
Notizie dal Dufour 32
Anche la geometria dell'armo è nuova e diversa. Al posto del semplice albero in alluminio con una coppia di crocette come nel modello precedente, viene ora utilizzato un armo leggermente più alto e moderno con due crocette fortemente orientate verso poppa. Ciò che colpisce è che il profilo in alluminio è stato tagliato con un notevole abbassamento dell'albero (rake) e anche con una maggiore tensione dell'armo e quindi una maggiore precurvatura. Questo per garantire che lo strallo di prua si abbassi meno sottovento e che la vela di prua possa essere regolata più piatta per ottenere una maggiore altezza di bolina. Questo popolare concetto di armo con un'ampia caduta dell'albero è relativamente nuovo per le barche da crociera pura e attualmente viene implementato sempre di più sulle barche più piccole, dove il paterazzo non è necessario per utilizzare una randa larga e per motivi di spazio nel pozzetto. Come nel caso del nuovo Dufour 32 o del Sun Odissea 380 di Jeanneau.
Con la nuova edizione del suo modello di base, Dufour riduce la sua gamma sotto un aspetto. Purtroppo, con il passaggio al timone singolo, per il nuovo 32 non sarà più possibile variare il pescaggio. Per il Dufour 310, questa variazione era ancora possibile grazie alla chiglia centrale e alle due pale del timone, che rendevano l'imbarcazione adatta anche a scendere a secco nelle acque di marea. Le chiglie fisse disponibili per la nuova imbarcazione sono in ghisa e hanno una forma a L con una bomba di zavorra. Con un'altezza di 1,90 metri, la chiglia standard ha un pescaggio relativamente elevato; in alternativa, è disponibile una chiglia corta con un pescaggio di soli 1,60 metri e più zavorra.
La piattaforma da bagno gonfiabile
Torniamo alla piattaforma da bagno galleggiante e gonfiabile: un'idea interessante in linea di principio, perché molto innovativa e ancora unica, che ben si sposa con l'intenzione di Dufour di orientare la nuova imbarcazione e il suo concetto verso le esigenze di una clientela giovane, attiva e sportiva. Il gommone flessibile è tecnicamente costruito con il metodo dropstitch come una tavola da SUP, viene gonfiato con una pompa a pedale o con un compressore di bordo disponibile in aggiunta e bloccato a poppa con cime preinstallate. Il recupero è altrettanto facile perché la piattaforma pesa solo pochi chilogrammi. Quando è fissata alla cima, la piattaforma non interferisce con la navigazione e offre anche una chiusura sicura a poppa, come desiderano i velisti familiari con bambini.
La piattaforma galleggiante a poppa è un successo assoluto per nuotare e giocare. Inoltre, può essere sgonfiata e riposta in un piccolo spazio nel pozzetto. Tuttavia, la zattera gonfiabile è del tutto inadatta come piattaforma di poppa e soprattutto come accesso dal pontile all'imbarcazione: non offre un appoggio sicuro e non è possibile fissarvi una scaletta da bagno. Purtroppo, Dufour non offre più un portellone di poppa fisso come seconda opzione per la nuova imbarcazione, come avveniva per il modello precedente.
La colorata gamma di dettagli inventivi come extra continua nel pozzetto. Dufour propone un bellissimo piano d'appoggio in legno di grandi dimensioni, che poggia in modo traballante su gambe in tubo d'alluminio, ma che si inserisce tra le due poppe come tavola d'intarsio, trasformando così il pozzetto in un grande prendisole. Si tratta di una vera novità in questa classe di lunghezza. Anche i cuscini per le ammaccature e le zone prendisole sono gonfiabili e, all'occorrenza, possono essere riposti nel box del pozzetto, risparmiando altrettanto spazio: un'ottima soluzione con un ampio potenziale di imitazione.
Cosa succede al piano del tavolo?
Ciononostante, ci si chiede dove andrà a finire il grande piano d'appoggio quando non viene utilizzato o durante la navigazione. Non entra nel gavone di prua ed è semplicemente troppo ingombrante per essere stivato sottocoperta. La risposta del cantiere è un po' particolare: il tavolo viene semplicemente riposto capovolto sul pavimento del pozzetto, ovviamente senza superficie antiscivolo e con le prese a spigolo vivo per le gambe del tavolo rivolte verso l'alto. Questa non è una buona soluzione e comporta un elevato rischio di lesioni.
Il test drive con il Dufour 32
La costruzione numero 1 è disponibile per il test drive con lo YACHT. Ai fini del test, l'imbarcazione è dotata di tutti gli equipaggiamenti aggiuntivi e anche del pacchetto performance opzionale. Ciò significa: upgrade delle vele con tessuto laminato di alta qualità di Elvstrøm, randa con testa quadra, genoa sovrapposto al posto del fiocco autovirante standard, punti di centro tavola con regolazione fine e tutti gli accessori per navigare con reti a vento con spazio aggiuntivo. L'imbarcazione di prova è dotata anche di un Code Zero rollabile.
Il Dufour 32 con il power booster mostra un lato molto sportivo in una brezza tra i 10 e i 12 nodi, che all'inizio è leggera e poi si rinfresca un po'. La barca si mette subito in moto, parte forte di bolina a una velocità di 5,8 nodi e vira con un angolo di 90 gradi, abbastanza buono per le condizioni. A partire da 90 gradi di angolo di vento vero, l'A3 può essere rollato, cosa che la francese riconosce con un notevole dinamismo, spingendo a volte il log verso gli 8 nodi di velocità.
Proviamo a navigare con il piccolo Dufour in solitario. Funziona molto bene con il semplice timone a barra e l'autopilota accoppiato. Con il timone singolo, molto sottile e insolitamente profondo per una barca da crociera, la barca può essere governata in modo sensibile tramite la barra senza dover esercitare molta forza sul bordo del vento e reagisce immediatamente agli impulsi di governo. Il timoniere può anche lasciare brevemente la barra per regolare le vele senza dover usare l'autopilota. L'imbarcazione naviga in modo molto equilibrato e offre un divertimento sportivo, senza paragoni con il comportamento piuttosto lento del modello precedente con due timoni e due ruote di governo.
Anche la manovrabilità è perfetta. Il genoa si regola con i due verricelli da 40 mm sul tetto e le tavole centrali volanti sono facili da manovrare dal pozzetto con le paratie. La scotta di randa può essere azionata tramite il verricello sul tetto o, se necessario, direttamente dal pozzetto utilizzando un fiocco aggiuntivo a paratia, anch'esso molto ben funzionante e ben studiato.
Il sistema "Sail in Boom
L'imbarcazione di prova presenta anche un nuovo tipo di installazione per lo stivaggio della randa, simile ai lazybag, ma con pannelli laterali fissi e anche gonfiabili, che possono anche essere coperti con pannelli solari, se lo si desidera. Il sistema "Sail in Boom" è stato sviluppato in esclusiva da Dufour e sarà trasferito ai modelli più grandi del marchio come opzione dopo la fase di test sulla piccola imbarcazione.
Per quanto riguarda gli interni del nuovo 32, il cantiere si è astenuto da qualsiasi riorganizzazione di rilievo. La disposizione è essenzialmente la stessa del precedente modello Dufour 310, con modifiche minori e poco rilevanti. Il piccolo tavolo da carteggio è stato abbandonato. Al suo posto, la cuccetta del salone a dritta è stata prolungata fino al bagno ed è ideale come cuccetta aggiuntiva per i velisti di alta statura.
La cuccetta di prua termina ora davanti ai due gavoni laterali ed è lunga solo 1,83 metri. L'estensione flessibile della cuccetta con ripiani fino alla paratia principale, come nel modello precedente, non è più offerta dal cantiere. La cuccetta di prua offre più spazio in larghezza. All'altezza delle spalle misura 1,54 metri, un valore generoso in confronto. Nella cabina di poppa, Dufour ha dovuto costruire la zona notte praticamente intorno al vano motore, a causa del formato compatto. La zona notte è quindi a gradini e lunga solo 1,40 metri all'interno. Questo lascia troppo poco spazio a poppa per due adulti, ma una persona può dormire comodamente.
Il piccolo Dufour guadagna punti con le dimensioni del suo bagno, anche rispetto alla concorrenza. Nel bagno c'è molto spazio per la toilette quotidiana, la toilette è di dimensioni decenti e c'è persino un appendino per le cerate bagnate e un armadietto a specchio facile da usare. Un portello di coperta relativamente grande garantisce inoltre la ventilazione.
Spazio di stivaggio a bordo del Dufour 32
Nel salone c'è una mancanza di spazio utilizzabile. Con la nuova edizione del suo modello di base, Dufour ha rinunciato agli armadietti laterali e lo giustifica con un maggiore spazio percepito. Purtroppo, le file di armadi laterali non sono più disponibili come optional. Al contrario, sono disponibili spazi più ampi sotto le cuccette dei divani, dove è installata anche parte della tecnologia di bordo (riscaldamento, boiler). Per potervi accedere, i cuscini della seduta e dello schienale devono essere completamente rimossi. Purtroppo, il grande gavone di prua sul lato di dritta è accessibile solo dal pozzetto. Manca un secondo accesso dall'interno, ad esempio attraverso uno sportello nella parete posteriore del vano di testa.
Per quanto riguarda gli arredi interni, il cliente può scegliere tra i tre noti stili Dufour (Boston, Europa, Millennium) con legni scuri o chiari. Inoltre, i rivestimenti e i pavimenti possono essere combinati liberamente in diversi colori e materiali. Lo standard di allestimento è una prova della produzione di massa in catena di montaggio; non tutti i componenti dei mobili si incastrano perfettamente e in alcuni punti le fughe sono ancora piuttosto incoerenti. Inoltre, le assi del pavimento scricchiolano sotto carico, il che è fastidioso.
Il pacchetto completo
Il piccolo di Dufour è stato offerto a 127.000 euro nella stagione 2022, un prezzo un po' più alto rispetto ai concorrenti della grande serie, ma comunque competitivo. Tuttavia, il cliente può beneficiare di un'intera gamma di pacchetti di equipaggiamenti combinati in modo funzionale, con vantaggi interessanti rispetto alle singole opzioni.
In conclusione, il nuovo modello entry-level di Dufour offre un pacchetto complessivo onesto, semplice e funzionale. I numerosi gadget aggiuntivi sono eccitanti, divertenti e attraenti per una clientela giovane. Inoltre, il piccolo è in grado di navigare abbastanza bene.
Questo articolo è apparso sul numero 03/2022 di YACHT ed è stato rivisto per la versione online.
Dati tecnici
- Categoria di progettazione CE: A
- Lunghezza del busto: 9,36 m
- Lunghezza totale: 10,31 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento:8,70 m
- Larghezza:3,31 m
- Alla spina/alternativa: 1,90/1,60 m
- Altezza dell'albero sopra la linea di galleggiamento:14,30 m
- Velocità teorica del tronco:7,2 kn
- Peso:4,9 t
- Ballast/proporzione:1,3 t/26 %
- Randa: 34,0 m²
- Fiocco autovirante:18,0 m²
- macchina (Volvo P.): 14 kW/19 CV
- Serbatoio del carburante (plastica): 90 l
- Serbatoio dell'acqua dolce (plastica): 160 l
- Serbatoio di raccolta (plastica): 50 l
- batterie (AGM): 2 x 12 V
- Ingegnere progettista: Felci Yacht Design
- Cantiere: Dufour Yachts, 11 rue Blaise Pascal, 17180 Perigny (Francia); www.dufour-yachts.com
- Distribuzione: Rete internazionale di concessionari
Prezzo
Prezzo base franco cantiere 153.802 euro
Costruzione dello scafo e della coperta
Scafo: laminato pieno in vetroresina, prodotto con laminazione a mano. Esterno in resina vinilestere, interno in resina poliestere. Ponte: sandwich di vetroresina con anima in schiuma, costruito con iniezione sotto vuoto (RTM). Pavimento strutturale laminato allo scafo
Attrezzatura di coperta
Due winch (Lewmar 40) sulla sovrastruttura della cabina, stopper di drizza (Spinlock XAS), rotaia autovirante Lewmar, vang di boma con cascata di scotte
Rig e vele
Albero in alluminio con due crocette del produttore Sparcraft. Boma principale in alluminio. Piede d'albero in coperta. Strallo di prua profilato con sistema di avvolgimento della vela di prua Furlex.
Motore e riduttore
Motore Volvo Penta D1-20 a 3 cilindri con saildrive. Elica a 2 pale a passo fisso di serie. Nessuna opzione per migliorare le prestazioni
Risultati della misurazione
Valutazione dello YACHT
Riuscita revisione completa del modello più piccolo di Dufour per i principianti. Con una serie di nuove caratteristiche innovative, la gamma si rivolge a una clientela giovane e attiva. Le caratteristiche di navigazione sportiva sono all'altezza di questo
Design e concetto
- + Numerosi gadget interessanti
- + Prezzo competitivo
- + Costruzione robusta
- - Nessuna corrente d'aria variabile
Prestazioni e assetto a vela
- + Buone prestazioni di navigazione sottovento
- + Elevata stabilità dimensionale
- + Sterzo sensibile con timone
- + Adatto all'uso con una sola mano
Qualità abitativa e di finitura
- + Design semplice e senza fronzoli
- + Splendido, ampio locale umido
- - Ormeggio a prua relativamente corto
- - Spazio di stivaggio quasi nullo nel salone
Attrezzature e tecnologia
- + Rig senza paterazzo
- + Attrezzatura di coperta decente
- - Nessun vano portaoggetti per la zattera di salvataggio
- - Tavolo del pozzetto traballante
