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Migliorare ciò che è buono? O preferite creare qualcosa di nuovo? Alla Dehler hanno optato per il primo approccio: Il modello più longevo e più venduto è stato sottoposto a un promettente restyling nel 2021. Il Dehler 38 risale al 2013 ed è stata la prima imbarcazione completamente sviluppata e costruita a Greifswald dopo l'acquisizione del cantiere navale della regione del Sauerland da parte di Hanseyachts AG. "Questa sarà una Hanse con il look Dehler!" e "Come può una barca di qualità superiore uscire improvvisamente dalla stessa linea di produzione?" erano le voci della comunità Dehler giurata all'epoca. Si è dimostrato che si sbagliavano, letteralmente.
Il Dehler 38 fu un successo immediato. Non solo ha venduto magnificamente, ma ha anche vinto prestigiosi premi della giuria. Nel 2014 ha vinto il titolo di "Yacht europeo dell'anno", il massimo trofeo in assoluto, e nello stesso anno è stato votato "Voilier de l'Année" dalla rivista "Voile Magazine", proprio in Francia, dove i prodotti non francesi a volte fanno fatica a farsi accettare. In termini sportivi, la barca ottenne successi di tutto rispetto con il Dehler 38 Competition "Sporthotel" dell'allora project manager Karl "Kalle" Dehler. Dopo una deviazione dal settore dei camper, aveva rilevato il cantiere navale del padre.
Di conseguenza, il progetto Judel/Vrolijk vendette circa 350 unità. Con il Dehler 46, il 42 e il 34, il cantiere ha immesso sul mercato dei derivati di successo. A questi ha fatto seguito il Dehler 30 One Design, destinato a piccoli equipaggi con elevati standard sportivi e con ambizioni per la nuova classe olimpica Mixed Double Offshore. Il team del cantiere, guidato dal product manager per le barche a vela Andreas Unger (Kalle Dehler aveva nel frattempo lasciato il cantiere per diventare consulente indipendente), prese una strada diversa.
La versione SQ di Dehler 38 è migliore, ma richiede più lavoro.
Lo scafo dall'aspetto quasi senza tempo, senza chines e bordi smussati, e la piacevole forma della coperta con la sovrastruttura allungata e cuneiforme sono rimasti, ma l'imbarcazione è stata resa più sportiva, migliorata e ringiovanita per l'aggiornamento del 2021. Il cantiere l'ha nominalmente etichettata con la sigla SQ, che sta per "Speed and Quality" (velocità e qualità), un trucco che Dehler aveva già utilizzato in passato. YACHT ha chiesto di testare il Dehler 38 SQ all'epoca.
La caratteristica più evidente dell'SQ è la randa fathead o squaretop. L'ampia superficie superiore, resa possibile da una stecca diagonale, offre cinque metri quadrati di superficie in più e una maggiore efficienza aerodinamica. L'aspetto negativo è che l'ampiezza della vela nella parte superiore rende necessari doppi paterazzi volanti. Il loro funzionamento è complicato quanto quello dei paterazzi, che negli anni '80 sono stati eliminati in modo ragionevole anche sulle barche da crociera sportive. Infatti, quando si vira e si stramba, lo strallo deve essere spinto nella nuova direzione di bolina e allentato in quella di sottovento, il che richiede più manovre e rende le strambate con vento forte molto interessanti.
Tuttavia, sul Dehler 38 SQ, il sistema è stato minimizzato con successo in modo che gli stralli di poppa siano necessari solo per l'assetto e non per la funzionalità o la stabilità dell'attrezzatura. Per ottenere questo risultato, i fiocchi sono stati spostati 25 centimetri più a poppa e l'angolo delle crocette è stato aumentato da 23 a 27 gradi. Andreas Unger: "Le forze sono distribuite in modo tale che i paterazzi servano davvero solo come strumento di trim e l'albero rimanga in piedi anche senza di essi, ma si possa comunque alzare il boma a sufficienza. Questa era la sfida".
Tuttavia, la barca è ancora disponibile con una randa convenzionale a testa di spillo di 43 metri quadrati o con un armo in carbonio con una randa di 49 metri quadrati. Ad oggi, circa la metà dei clienti SQ ha optato per la versione moderna.
28 secondi più veloce per miglio nautico grazie al sartiame in carbonio
Secondo le misurazioni dell'ORC, questa misura offre un vantaggio medio di velocità di 28 secondi per miglio nautico rispetto alla randa tradizionale. Dopo tutto. E l'occhio naviga, l'armatore può godersi un look moderno.
Gli stralli di poppa della versione fathead sono azionati con bitte 1:2, fissate nella parte posteriore della coperta. Gli stralli sono guidati da morsetti a leva e dai cosiddetti bozzelli "flip-flop", che consentono diversi angoli di uscita e quindi di operare sia sulla randa che sul genoa. Tutto ciò funziona in modo eccellente, come ha dimostrato il test di YACHT con una barca dimostrativa del concessionario Yachtzentrum Damp.
C'è ancora margine di miglioramento solo per la condizione operativa con il gennaker, perché la leva del morsetto si scontra con il blocco di deflessione caricato della scotta del gennaker. Il cantiere sta lavorando su questo aspetto. In ogni caso, l'utilizzo dei paterazzi non pone grossi ostacoli; essi fungono da efficaci strumenti di trimmaggio per la randa e contribuiscono a ridurre l'abbassamento dello strallo di prua.
Il Dehler 38 SQ convince sotto tutti i punti di vista
La barca è generalmente convincente, proprio come il Dehler 38 convenzionale. Le prestazioni sono facili da richiamare, la barca governa in modo diretto e piacevole, i valori sono giusti, tutto va bene. Una piacevole pressione sul timone si ottiene già con circa 10 nodi di vento reale, il che è giusto.
A parte le modifiche al paterazzo, non ci sono state modifiche al layout di coperta, e non erano necessarie. La barca può essere gestita perfettamente, anche con una sola mano. La scotta del fiocco viene guidata sul winch della scotta di sottovento del sistema Cupper tedesco con la randa scollegata. I clienti devono solo assicurarsi di ordinare i winch opzionali più grandi da 50 mm per la scotta di prua e da 45 mm per la randa. Sono 2300 euro ben spesi per una gestione più semplice e quindi più divertente della navigazione.
A questo contribuiscono anche i nuovi poggiapiedi della moto. Si tratta di superfici di circa 70 per 40 centimetri che possono essere ripiegate dai coperchi delle casse del pavimento. Il timoniere può stare in piedi su di esse con un'angolazione compresa tra 15 e 20 gradi con poco affaticamento e, quando è seduto, le pendenze forniscono anche un buon supporto per i piedi. Bello: in porto, le superfici sono a filo del ponte - una soluzione perfetta. Anche la scaletta da bagno, lo spazio di stivaggio nel pozzetto e la ventilazione sono stati migliorati.
Interni luminosi e accoglienti con layout ottimizzato
Anche i cambiamenti sottocoperta sono sorprendenti. Finestre dello scafo più grandi e due cunei in Perspex aggiuntivi nella sovrastruttura, oltre a nuove superfici, hanno reso la barca molto più leggera nel salone. La paratia principale e la parete divisoria della cella umida sono rivestite con materiale Skai e tappezzeria sottile con cuciture trasversali, tridimensionale e piacevole al tatto, che dovrebbe avere anche un effetto di isolamento acustico.
Due cabine e un ampio gavone a babordo, oltre all'assenza di un tavolo di navigazione nel salone, sono di serie. Questo è disponibile come opzione fissa o scorrevole, che può essere utilizzata per creare una piccola dinette. A prua sono possibili due varianti di cuccette. La zona notte è stata spostata leggermente a poppa, a scapito di due comodini aperti, in modo da poter posizionare le batterie di servizio al di sotto, cosa che è sembrata consigliabile per una migliore distribuzione dei pesi. I progettisti hanno sostituito lo spazio di stivaggio perso con un piccolo armadio all'estremità del piede.
Dehler si affida alla collaudata espansione
Oltre a diversi layout, è possibile scegliere tra tre finiture di legno: teak (come mostrato nelle immagini della galleria), rovere e mogano; il ciliegio è stato eliminato dal programma. Per il pavimento sono disponibili l'acacia (come mostrato nelle immagini), il noce e il classico look a strisce. Per il resto, Dehler si è attenuta al design collaudato, con forme arrotondate e numerosi pensili utilizzabili, nonché al bagno spazioso, che è stato copiato più volte, dove la porta della stanza umida può anche separare l'intero bagno, se necessario.
Le argomentazioni a favore della barca sono molteplici: il layout di coperta molto funzionale, le eccellenti caratteristiche di governo, le prestazioni veliche, l'elevata stabilità, oltre alla scelta di armo, randa e chiglia e alla disposizione degli interni; il tutto unito a grandi virtù da barca da crociera come lo spazio, lo spazio di stivaggio, la pulizia degli impianti e le buone attrezzature.
Il Dehler 38 SQ non ha rivali in termini di prezzo
Inoltre, il cliente riceve questo pacchetto di successo a un prezzo molto interessante. Tassata franco cantiere, è disponibile a partire da poco meno di 200.000 euro, 50.000 euro in meno rispetto all'imbarcazione più costosa e direttamente comparabile. Altri concorrenti in termini di dimensioni, concetto e design costano rapidamente oltre 100.000 euro in più. Inoltre, i concorrenti sono pochi. L'Elan E5 è il più paragonabile. Il J 122E è leggermente più corto e compatto, mentre l'Arcona 385 e l'X 4.0 hanno prezzi completamente diversi.
Tutti questi motivi sono stati alla base del successo del Dehler 38 e lo sono ancora di più per il Dehler 38 SQ. È una dimostrazione impressionante di come un prodotto valido, collaudato e di successo possa essere migliorato e modernizzato con tanti piccoli accorgimenti intelligenti.
Valori di misura Dehler 38 SQ
Prestazioni di navigazione, senza deriva e corrente
Velocità del vento: 7-11 kn (3-4 Bft), altezza delle onde: acqua liscia
* con gennaker
Potenziale
Il valore calcolato con la taglia del capo grasso e la chiglia profonda è relativamente alto
1: Numero adimensionale. Calcolo: 2√S/3√V. Più alto è il valore, maggiore è la superficie velica (S) della nave rispetto al dislocamento (V).
Dimensioni della cuccetta
Altezza in piedi
Pressione sonora
Misurato alla velocità di crociera (80% della velocità massima): 6,3 kn, 2600 min -1
Valutazione della barca Dehler 38 SQ
Un'evoluzione ben venduta e di successo del Dehler 38, con modifiche mirate a migliorare l'efficienza, il comfort e l'estetica. Un'imbarcazione ben navigabile, facile da manovrare, ben bilanciata e versatile a un prezzo equo.
Design e concetto
- + Vari livelli di potenza
- + Pacchetto relativamente economico
- + resina vinilestere/infusione sotto vuoto
Prestazioni e assetto a vela
- + Facilmente recuperabile Buone prestazioni
- + Sensazione di controllo diretto
- + Rig sicuro nonostante il doppio paterazzo
Qualità abitativa e di finitura
- + Interni luminosi e accoglienti
- + Una disposizione interna di successo
- + Ampio margine di variazione per il layout e la progettazione
Attrezzature e tecnologia
- + Disposizione del mazzo con una sola mano
- + Attrezzatura di base di alta gamma
- - Motore opzionale relativamente rumoroso
Dati tecnici Dehler 38 SQ
- Progettista:Judel/Vrolijk & Co
- Categoria di progettazione CE: A
- Lunghezza del busto:11,30 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento:10,40 m
- Larghezza:3,75 m
- Alla spina/alternativa: 2,03/2,24, 1,60 m
- Velocità teorica del tronco: 7,84 kn
- Peso/alternativa: 7,5/7,0, 7,6 t
- Ballast/alternativa: 2,4/2,1, 2,8 t
- Altezza dell'albero sopra la linea di galleggiamento:17,70 m
- Randa/alternativa: 43/48, 49 m2
- Genoa avvolgibile (105 %): 35,6 m2
- Valutazione (GPH)/alternativa:630/601 sec/Nm
- macchina (Yanmar):21 kW/29 CV
- Serbatoio del carburante (plastica):160 l
- Serbatoio dell'acqua dolce (plastica): 295 l
- Serbatoio di raccolta (plastica): 35 l
Costruzione dello scafo e della coperta
Processo di iniezione sotto vuoto. Laminato a sandwich con anima in legno di balsa e resina vinilestere. Paratie laminate. Assemblaggio del pavimento in PRFV. Incollaggio ponte-scafo
Attrezzature e prezzi
(tutti i prezzi al secondo trimestre del 2021)
Prezzo base franco cantiere 196 338 €
Equipaggiamento di serie* incluso:
Motore, randa e fiocco, scotte, parapetto, luci di navigazione, batteria, bussola, cuscineria, cucina/cucina, pompa di sentina, toilette, cassetta di raffreddamento elettrica, serbatoio di scarico con sistema di aspirazione
- Abito da vela: 1178 €
- Ancora, catena, parabordo, cime d'ormeggio nel pacchetto crociera: 12245 €
- Estintore:55 €
- Antivegetativa: 2044 €
- Passaggio di consegne senza problemi: 595 €
- Prezzo pronto per la navigazione*: 212 455 €
Incluso nel prezzo:
Elica pieghevole, bompresso, gallocce a molla, pavimento del pozzetto in teak, salpa ancora, batterie AGM (160 Ah), pedane pieghevoli per il timoniere
- Garanzia/contro l'osmosi:2 anni/-
Supplemento per attrezzature di comfort*
- Punti di foratura regolabili in linea: inclusivo
- Viaggiatore con guida in linea: inclusivo
- Salpa ancora elettrico: Incluso nel pacchetto crociera
- Il calcio del tubo: inclusivo
- Adel giorno:inclusivo
- Tacchetti da salto: Incluso nel pacchetto crociera
- Spreghiera: 2249 €
- Teak nel pozzetto: Incluso nel pacchetto crociera
- Radio VHF, log, ecoscandaglio, segnavento, autopilota nel pacchetto di navigazione B&G: 11055 €
- Caricabatterie: inclusivo
- Collegamento a terra con RCD: inclusivo
- Presa da 230 volt (una):inclusivo
- Presa a 12 volt nel navigatore satellitare: inclusivo
- Riscaldamento: 4225 €
- Sistema idrico pressurizzato: inclusivo
- Caldaia ad acqua calda: inclusivo
- Bagno con doccia: inclusivo
- Doccia in pozzetto: inclusivo
- Prezzo comfort*: 229984 €
* come vengono definiti i prezzi indicati si può trovare qui !
- Cantiere: Hanseyachts AG, Greifswald
- Distribuzione:Rete di concessionari
