Quando il vento soffia a 25-30 nodi da ovest contro l'acqua in uscita della corrente di Texel, non è detto che si voglia viaggiare in barca a vela. Le onde diventano alte e ripide a causa della situazione di vento contro corrente. L'aspetto positivo, tuttavia, è che le condizioni sono ideali per un test, in quanto quasi tutte le barche navigano ragionevolmente bene con una brezza media e acqua liscia. Condizioni ideali per testare il Contest 49 CS. Del resto, le barche del cantiere di Medemblik sono sempre state note per la loro costruzione solida e il loro buon comportamento in mare.
Il nuovissimo 49 non aveva mai viaggiato in tali condizioni, quindi tutti i partecipanti erano ansiosi di verificare se lo studio di progettazione Judel Vrolijk & Co e il cantiere avessero fatto un buon lavoro di progettazione e costruzione. E questo in anticipo: l'hanno fatto. Quando la nave si dirige inizialmente verso sottovento, a 120-130 gradi rispetto al vento apparente, l'intero guardaroba viene srotolato su richiesta dei rappresentanti del cantiere. La randa completamente steccata è standard, ma l'armatore dell'imbarcazione in prova ne voleva una che si trasformasse in albero. Grazie al sistema idraulico, questo funziona bene come il genoa a rotazione elettrica. Anche il tenditore del paterazzo funziona idraulicamente.
Il Contest 49 CS gestisce bene vento e onde
Quindi si parte: stando di bolina, il timoniere mantiene una visione d'insieme. Ciò che segue è impressionante. Il vento ulula e la nave parte, facendosi strada tra le onde. Il fatto che ci sia molta pressione nell'aria non influisce sullo scafo lungo 15 metri. Riesce a sfruttare perfettamente la potenza dell'attrezzatura. Il modo in cui prende velocità nelle raffiche è sorprendente per una nave di questo orientamento. Sembra essere molto potente, ma allo stesso tempo sicura al timone, e le raffiche possono essere governate. Una volta, però, il timoniere è disattento e si abbassa troppo tardi: la barca sbanda, la corrente si perde al timone singolo molto basso. Nessun dramma, perché la randa arriva direttamente tra le ruote su una piattaforma a un'altezza di lavoro molto comoda. Quando viene abbassata, le 23 tonnellate obbediscono nuovamente ai comandi di governo. Fortunatamente, è anche possibile issare la randa premendo un pulsante.
Nonostante i 30 nodi di vento e l'eccessiva superficie velica, è divertente. Certo, richiede un governo concentrato, ma funziona, almeno su rotte di circa 120 gradi. E se un'onda aiuta, è possibile fare surf a 14 nodi con questo ronzino d'acqua blu.
Buon compromesso tra volume a prua e tenuta di mare
Tuttavia, poiché questo assetto non è affatto in linea con la pratica abituale - in definitiva è un'operazione che uccide i materiali - si ricorre al terzarolo. La velocità rimane a una cifra. Le strambate sostituiscono le virate a Q che venivano effettuate in precedenza nel canale stretto. Nonostante il vento e le onde, la navigazione è abbastanza rilassata. Poi la via del ritorno. Il Contest ora si comporta come previsto anche con il vento: la pressione sulla barca e sul timone è piacevole ma percepibile. Se vi piace più neutro, riducete ulteriormente la randa. Grazie alla trasmissione diretta con le aste, il timone non ha gioco, tutto è facile e diretto. Seduti sulla mastra, si può governare il Contest sulle onde con facilità. Le onde a volte sferzano il ponte di prua, ma il pozzetto stesso è più basso di circa 15 centimetri rispetto alle passerelle ed è inoltre protetto da una mastra che si estende fino a poppa, per cui tutto rimane asciutto. Questo, insieme all'aplomb già descritto, garantisce una crociera spensierata, anche a 25 nodi di velocità del vento.
Tuttavia, le forti raffiche, le onde e la corrente impediscono di misurare seriamente la velocità. Con onde alte circa un metro e mezzo, l'imbarcazione ruota di circa 90 gradi. Accelera nell'acqua a sette-otto nodi. Tuttavia, come ho detto, si tratta di valori approssimativi. Secondo il diagramma polare, dovrebbero essere possibili circa 85 gradi con otto nodi di velocità della barca e 20 nodi di vento reale, ma senza onde. È più o meno così. Forse la cosa più importante per un passista di questo tipo è il comportamento in mare. Lo scafo si immerge senza problemi, anche se si naviga deliberatamente troppo a punta sull'onda ad alta velocità. Non c'è alcun beccheggio o urto. Judel/Vrolijk & Co. hanno trovato un buon compromesso tra volume a prua - dopo tutto, è lì che si trova la cabina armatoriale - e tenuta di mare. Chapeau!
Il concorso collabora con i tecnici dell'acustica per attenuare il rumore
Parola chiave cabina armatoriale. Se ci si va sotto vela, si notano tutta una serie di cose. Il salone alto e chiaro è molto spazioso e, a prima vista, non sembra molto adatto alla navigazione per la sua ampiezza. In realtà, però, ci sono dei corrimano sottilmente attaccati al soffitto, accanto alla passerella e sui gradini che portano al ponte di prua, e altri possono essere aggiunti in qualsiasi momento se l'armatore lo desidera. Anche tutti gli angoli dei mobili sono arrotondati e offrono appigli solidi. La navigabilità e il design sono quindi perfettamente compatibili. Un'altra caratteristica degna di nota è che tutte le porte si aprono facilmente nonostante la massima tensione del paterazzo. Ciò depone a favore della struttura ed è facilitato dal fatto che l'albero poggia sempre sul piede di chiglia in Contest. La coperta non deve assorbire la pressione di compressione. E: è silenziosa. È affascinante vedere come l'acqua scorra oltre le finestre dello scafo a prua e come in coperta non si senta nulla dei 30 nodi esterni.
Contest assume uno studio di ingegneria per l'isolamento acustico di ogni nave, che cerca specificamente le fonti di rumore. Ci si rende conto che gli ingegneri sanno fare il loro lavoro al più tardi quando il motore si avvia. I quattro cilindri ridimensionati non funzionano con la stessa fluidità delle loro controparti a sei. Nel vano motore, anche lo Yanmar common rail emette un notevole rombo, che però non si sente all'esterno. Un piccolo dettaglio che rivela la determinazione di Contest a fornire un'imbarcazione davvero perfetta è il kit di colore arancione che circonda tutte le aperture del vano motore. Questo assicura che i ponti acustici siano costantemente chiusi. Le misurazioni del suono non mostrano alcuna differenza tra il motore acceso e quello spento, in parte a causa del vento in coperta. Questo è sicuramente un punto di riferimento per il settore.
Il Contest 49 CS convince anche per le sue soluzioni dettagliate
A proposito di punti di riferimento: un'altra caratteristica molto utile è una piccola pompa manuale. Si trova sotto un pannello del pavimento del salone, tutto sistemato senza rumore, dietro il distributore di gasolio. Arriva fino al fondo del serbatoio da 700 litri. Da qui, lo sporco e l'acqua accumulati possono essere facilmente estratti, poiché non è possibile scaricare dalla parte inferiore: il serbatoio è installato al centro della barca e direttamente sulla chiglia per motivi di peso. Naturalmente, davanti allo Yanmar è installato un doppio filtro del carburante commutabile con separatore d'acqua, e c'è anche un allarme per l'acqua nel carburante.
Un altro esempio dei numerosi e bellissimi dettagli è il rivestimento in legno della paratia principale. È costituito da barre di legno sfalsate. È davvero chic. Quando il commerciante di legname ha detto che i raggi della paratia principale richiesti dai designer d'interni Wetzels Brown Partners non erano realizzabili, questo è stato un incentivo per i carpentieri del cantiere. Hanno dimostrato che era possibile.
La lavorazione del legno è davvero impressionante. L'impressione generale è di assoluta solidità, nulla traballa o scricchiola, tutto è ben studiato. Ne è un esempio l'armadio estraibile per la macchina del caffè. È un mobile ricco di dettagli e pratico, ma costruito per durare nel tempo con accessori di alta qualità. È stato realizzato con molto valore materiale e molte ore di lavoro. Questo vale per l'intero ampliamento. Ovunque ci sono possibilità di stoccaggio facili da usare, molti cassetti e, cosa particolarmente piacevole, molto spazio per muoversi, in modo che ci sia sempre una sensazione di spaziosità. Questa sensazione è ulteriormente accentuata dal legno di quercia chiaro (naturalmente sono possibili altri tipi di legno) e dai pannelli chiari sul soffitto.
Le differenze tra i modelli Contest 49 e 50
L'unica opzione negli interni è il tavolo di navigazione. Se deve essere particolarmente grande, il bagno è più piccolo. La toilette e la doccia a poppa sono condivise dagli occupanti delle due cabine di poppa. Le loro cuccette possono essere spostate. Ciò significa che l'equipaggio può accoccolarsi o meno, a seconda delle proprie preferenze. Tutti i letti sono dotati di sponde e sono di dimensioni confortevoli. La nave ha un'altezza libera di due metri in tutta la nave. Nel salone, gli sgabelli mobili, imbullonati al pavimento, possono essere utilizzati per creare un'ampia cuccetta da mare, che può essere utilizzata anche come chaise longue, oppure ci si può sedere al grande tavolo pieghevole.
La 49 e la 50, altrettanto nuova, condividono lo scafo, ma sono fondamentalmente diverse nella concezione. Perché due nuove navi? Il capo cantiere Arjen Conijn lo spiega così: "Il 49 è il passo logico successivo al nostro 42, che ha riscosso un grande successo. Abbiamo riconosciuto che esiste un mercato per le navi di alta qualità con due compartimenti di poppa e postazioni di guida a poppa. Naturalmente, ci sarà sempre un 50 piedi con pozzetto centrale. Quindi abbiamo creato due barche. Così il cliente ha la possibilità di scegliere".
Una mossa intelligente, perché ora non sono solo gli Oyster e gli Hallberg-Rassy a fare da concorrenti, ma anche cantieri come X-Yachts, Solaris, Arcona e Swan.
Il motore elettrico è opzionale
Un'altra novità è l'opzione della trazione elettrica. Un motore Torqeedo da 50 kW è alimentato da una o due batterie. Queste provengono dalla BMW i3, come spiega Torqeedo. Il generatore aumenta la sua potenza da 4 a 20 kW. Il prezzo aggiuntivo per la trazione elettrica è di circa 100.000 euro, a seconda della scelta delle batterie.
Il Contest 49 è un grande yacht, facile da navigare e da gestire. È costruito in modo elaborato utilizzando il processo one-shot vacuum con resina vinilestere e sandwich di schiuma. È solido. Gli interni sono al livello di quelli di un superyacht, sono adatti alla navigazione e pratici. Non è possibile fare molto di più su 50 piedi. È chiaro che la qualità da superyacht non è disponibile a un prezzo da produzione di massa.
Uno e mezzo, alla fine della lista delle opzioni probabilmente più vicino a due milioni di euro è un valore perfettamente adeguato per una nave del genere.
Il Concorso 49 CS in dettaglio
Dati tecnici
- Designer: Judel/Vrolijk & Co
- Lunghezza dello scafo: 15,20 m
- Lunghezza totale: 16,10 m
- Lunghezza al galleggiamento: 14,50 m
- Larghezza: 4,90 m
- Pescaggio: 2,35 m
- Altezza dell'albero sopra la WL: 24,60 m
- Velocità teorica dello scafo: 9,25 nodi
- Peso: 20,9 tonnellate
- Pallone/Proporzione: 8,0 t/39 %.
- Categoria di progettazione CE: A
- Randa: 73,0 m²
- Genoa avvolgibile (106 %): 60,0 m²
- Motore (Yanmar): 81 kW/110 CV
- Serbatoio carburante: 700 litri
- Serbatoi acqua dolce: 700 litri
- Serbatoi di raccolta (2): 60 litri
- Batterie: 2x 50 Ah 12 V, 150 + 200 Ah 40 V
Rig e vele
È possibile scegliere tra un armo convenzionale o un albero avvolgibile con un sovrapprezzo di 50.000 euro. Le vele sono standard.
Acqua grigia
È stata installata un'ulteriore pompa per le acque grigie con un tubo flessibile, che raggiunge ogni area della nave.
Versioni di espansione
Con un grande tavolo da carteggio, il bagno a poppa si riduce. Anche qui è presente una doccia separata di serie. Per il resto, Contest non offre attualmente alcuna opzione di ampliamento. Al suo posto c'è il 50 CS.
Attrezzature e prezzi
- Prezzo base franco cantiere: € 1.552.000
- Dotazioni standard incluse: motore, randa, genoa, scotte, tela da vela, ancora/catena, ringhiera, parabordi/mooring, lanterne di posizione, batteria, bussola, cuscini, cambusa/cucina, pompa di sentina, WC, estintore, refrigeratore elettrico, serbatoio di scarico con aspirazione, antivegetativa, passaggio di consegne a vela libera
- Garanzia/contro l'osmosi: 1/1 anno
Valutazione dello YACHT
Uno yacht di una classe a sé stante. Costruito secondo uno standard molto elevato, con grande attenzione ai dettagli e un aspetto estremamente gradevole. Completamente equipaggiato, con le sue 23 tonnellate, ma pesante e quindi un vero yacht da crociera. La qualità e l'equipaggiamento molto completo spiegano il prezzo.
Design e concetto
- + Design elaborato
- + Scafo rigido
- + Pavimento rinforzato in carbonio
- + Attrezzatura molto completa
- + Componenti di alta qualità
Prestazioni e assetto a vela
- + Potenti dispositivi di rifilatura
- + Sensazione di controllo diretto
- - Non un viaggiatore
Qualità abitativa e di finitura
- + Espansione al massimo livello
- + Spazio utile in abbondanza
- + Cuccette scorrevoli a poppa
- + Ampliamento della capacità di navigare in mare
- - Ventilazione delle cabine di poppa
Attrezzature e tecnologia
- + Ottimo isolamento acustico
- + Sistema di alimentazione sicuro
- + Impianto elettrico pulito
Il concorso 49 CS
Arcona 50
Cruiser sportivo e di alta qualità con pozzetto di poppa aperto, progettato da Niels Jeppesen. Spazioso layout con due cabine di poppa e cabina armatoriale a prua. Doppio timone.
- Lunghezza dello scafo: 14,99 m
- Larghezza: 4,60 m
- Peso: tba
- Prezzo: tba
Hallberg-Rassy 50
Cruiser con pozzetto centrale. L'armatore dorme a poppa, due cabine sono possibili a prua. Quasi nessuna variazione di layout e design rispetto al cantiere. Dimensioni della cuccetta ridotte.
- Lunghezza dello scafo: 15,23 m
- Larghezza: 5,00 m
- Peso: 21 tonnellate
- Prezzo: 1,13 milioni di euro
Oceanis Yacht 54
Yacht di grande serie dall'allure lussuosa. Condivide lo scafo con lo sportivo First 53. Doppia postazione di guida a poppa e doppie pale del timone. Grandi dimensioni della cuccetta.
- Lunghezza dello scafo: 15,98 m
- Larghezza: 5,00 m
- Peso: 16,6 tonnellate
- Prezzo: da 667.600 euro
Ostrica 495
Tipico yacht inglese con pozzetto centrale, ma con la posizione del timone leggermente rialzata rispetto al pozzetto del salone. Chiaramente equipaggiato come cruiser sul lato velico.
- Lunghezza dello scafo: 15,15 m
- Larghezza: 4,77 m
- Peso: 21,0 tonnellate
- Prezzo: da 1,7 milioni di euro
