Concorso 85 "Polina Star IV": Uno yacht da crociera, particolare e unico
Alexander Worms
· 16.04.2023
Al largo dell'Elba, nel Mediterraneo, 6 Beaufort di vento vero e undici nodi di velocità sull'acqua provocano un potente sibilo in coperta. Le onde schiumano. Ben 50 tonnellate di nave, distribuite su una lunghezza di quasi 30 metri, lavorano con forza nel mare blu.
Lo spruzzo sferza il ponte con alcune onde, lo yacht da crociera "Polina Star IV" spinge con forza. La randa e il fiocco non inferito si ergono come assi. Sta succedendo qualcosa, forze enormi agiscono sull'albero in carbonio di Hall Spars, che poggia sulla chiglia, e sull'intero scafo. In qualche modo si ha la sensazione di essere enormi. Potente. Forte. Impressionante.
A bordo dello yacht da crociera c'è molta tranquillità- e sicuro
Il percorso successivo conduce sottocoperta per scorgere l'acqua dalle finestre dello scafo a sottovento. La sensazione che si prova è del tutto inaspettata: c'è un silenzio assoluto. Niente scricchiolii o rumori, niente cigolii, niente scrosci d'acqua fuori bordo: semplicemente silenzio. Disaccoppiata come in una capsula spaziale, spinta da una forza apparentemente sconosciuta, questa possente macchina muove i suoi passeggeri attraverso il mare. Tuttavia, questo movimento può essere riconosciuto solo da coloro che si affacciano attraverso le finestre dello scafo e vedono l'acqua scorrere.
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Perché anche i movimenti qui, al centro del potere per così dire, sono piuttosto tranquilli. Solo che tutto è storto. Ma non importa, perché il prossimo appiglio non è lontano. Ovunque nella nave, la mano che cerca un appoggio trova una sporgenza, un tubo o una maniglia. "Alessio ha dato molta importanza a questo aspetto", riferisce Arjen Conijn, responsabile del cantiere olandese Contest Yachts, anch'egli a bordo.
La costruzione era una questione di fiducia
Questo Alessio si chiama Cannoni ed è un uomo di grande esperienza. Ed è il capitano di cui l'armatore si fida incondizionatamente. Durante la costruzione ha avuto praticamente mano libera. Il seguente racconto di questa fase illustra la portata di questa fiducia. Quando si è trattato di progettare il piano velico, si è pensato a una randa avvolgibile: "Ho spiegato i vantaggi e gli svantaggi di questa configurazione. E poi ho detto: se la barca avrà una randa avvolgibile, non sarò il suo capitano", racconta Cannoni a cena dopo il viaggio. "Dopo una lunga pausa, durante la quale tutti i commensali sono rimasti in silenzio, l'armatore ha finalmente detto: 'Allora basta steccare con un boma Park Avenue'". Infine, l'italiano di principio aggiunge con un sorriso: "Mi sono tolto un peso. Sono stati lunghi minuti di silenzio".
Il risultato: ben 188 metri quadrati di laminato North sono ora impressi sull'albero con una drizza in rapporto 1:2, che può essere azionata ai piedi dell'albero tramite uno dei quattro winch idraulici Lewmar da 88 mm. Per manovre come la regolazione delle vele o la strambata, il generatore di dritta può essere avviato se la velocità è fondamentale. Su di esso è montata una pompa idraulica flangiata, in modo da avere a disposizione una potenza supplementare per i lavori veloci. Tuttavia, anche la sola pompa elettrica fornisce una pressione sufficiente sui tamburi.
La "Polina Star IV" può essere navigata anche con un piccolo equipaggio
Oltre ai quattro sull'albero in pozzetto, ve ne sono altri otto, di cui quattro nella versione large 111. Anche su questo c'è una storia: questa volta è stato l'armatore, che naviga lui stesso in regata e ha osservato sulla nave precedente che al suo capitano piaceva lavorare con i winch da barbiere sulla prua. L'armatore pensò che per questo avrebbe avuto bisogno di altri winch. Il capitano era d'accordo e così fu aggiunto un tamburo su ogni lato.
Tuttavia, la disposizione delle vele funziona in modo eccellente. Certo, ci sono molte linee sul ponte, a cui non siamo più abituati nell'era post-Wally. Tuttavia, la nave è facile da navigare, anche con un equipaggio ridotto. Ad esempio, le cime per il fiocco gennaker, che sono portate a poppa, vengono utilizzate anche come stralli nel tempo libero, le drizze sono attaccate all'albero e non si usano bozzelli di drizza. Tutto è molto tradizionale.
"Ha funzionato bene per secoli, non c'è bisogno di cambiarlo", è convinto il capitano. Naturalmente, se vi piace di più con un sistema idraulico ancora più potente e pulsanti sul piantone dello sterzo, il cantiere navale vi darà anche quello. Naturalmente, in questa categoria di navi c'è ben poco che non funzioni.
Lo yacht da crociera è facile da navigare
In ogni caso, le caratteristiche di navigazione danno ragione all'opinionista Cannoni. Al traverso, lo yacht può essere governato con grande piacere sul bordo di bolina. La pressione del timone è addirittura piacevole grazie alla tipica trasmissione cardanica Contest. Grazie all'enorme rigidità della costruzione, la barca comunica al timoniere il suo stato d'animo.
Chi si aspetta di guidare una carrozza sarà dissuaso: questa è più una berlina di lusso sportiva, che si può guidare da soli invece di essere accompagnati da un autista. "È chiaro: uno yacht da crociera come questo deve navigare bene. Altrimenti l'armatore perde il divertimento e compra una barca a motore. Se non naviga come uno yacht, che senso ha un veliero così grande?", si chiede giustamente il capitano.
E come naviga. Al timone, ci sono ancora ben cinque metri di nave dietro di voi e quasi 25 metri davanti, e anche i più piccoli movimenti di governo spostano l'orizzonte in una direzione o nell'altra. Le spie forniscono informazioni sulla corrente alla vela. Anche in caso di raffiche, le 50 tonnellate di stazza si adagiano sul fianco e il Contest prende velocità. È difficile da credere, ma anche una nave così grande può sembrare uno yacht di 45 piedi.
Il più grande punto di forza del "Polina Star IV"? La sua versatilità
Il piano velico pone grande enfasi sulla versatilità dello yacht da crociera. Il genoa e il fiocco cutter sono saldamente fissati ai propri avvolgifiocco. Un piccolo e un grande gennaker e un code zero sono pronti per essere utilizzati nella spaziosissima area velica di prua. Nel frattempo, la randa è dotata di tre terzaroli. Il risultato: "Abbiamo un assetto adatto da 5 a 50 nodi di vento", dice felicemente Cannoni. Il genoa e la randa hanno un fattore di carico velico di 4,8, che rientra nella gamma delle barche da crociera ad alte prestazioni.
All'approssimarsi del porto di Scarlino, a nord di Punta Ala, il motore viene avviato. L'unica cosa che si nota a bordo è che l'indicatore del consumo di carburante sul display Volvo passa da 0,0 a 2,2 litri all'ora al minimo, nient'altro. Il motore funziona. Non ci sono vibrazioni né rumori. È persino un po' spaventoso, perché la mancanza di feedback all'orecchio fa dubitare il conducente che il motore stia funzionando.
Quando si tratta di isolamento acustico, il cantiere ha sempre portato le cose all'estremo. A cominciare dal fatto che l'intero vano motore è uno dei cinque compartimenti stagni totali. Ma anche l'isolamento acustico è particolarmente efficace e progettato con cura.
Raffinamenti tecnici a bordo dello yacht da crociera
Il motore è disaccoppiato dalla trasmissione con un cuscinetto reggispinta, che a sua volta consente ai supporti del motore di essere molto morbidi, evitando che le vibrazioni vengano trasmesse allo scafo. Anche le pompe idrauliche e dell'acqua sono installate nella sala macchine, così come le pompe ad alta pressione per i due dissalatori, che sono montati nella zona equipaggio a prua per facilitare la manutenzione.
Persino l'albero maestro, che di solito è la potente sezione dei corni nell'orchestra sonora della nave, rimane silenzioso. Naturalmente, anche le speciali chiusure delle porte impediscono il tintinnio e tutte le assi del pavimento poggiano su piedini di gomma. Tuttavia, un prerequisito per una nave altrimenti silenziosa è uno scafo rigido. Nulla scricchiola perché nulla si muove nel moto ondoso.
Contest Yachts ottiene questo risultato costruendo lo scafo e la coperta con il cosiddetto processo di infusione one-shot. In questo modo si ottengono strutture molto rigide che consentono anche una grande libertà nel design degli interni, in quanto i progettisti sono flessibili nel posizionamento dei componenti strutturali come le paratie.
La "Polina Star IV" si distingue per le idee del comandante
Una volta assicurate le cime, il capitano Cannoni inizia il giro della nave. Qui tutto porta la sua firma. E questo a sua volta è caratterizzato dalle sue sfortunate esperienze sulla nave precedente, la "Polina Star III". Tutte le cabine hanno una botola di salvataggio con una scala estraibile integrata nel soffitto. Dopotutto, una botola del genere a più di due metri di altezza non serve a nulla se non si riesce a raggiungerla nel caso in cui si verifichi il peggio.
Le tavole del pavimento sono tutte fissate con una serratura a ginocchiera, a meno che non siano imbullonate in modo permanente. "Non è possibile muoversi all'interno della nave se le tavole si sollevano in caso di infiltrazioni d'acqua", riferisce il capitano Cannoni per esperienza. Il sistema radio VHF ha una propria batteria, installata in alto nel salone. Ciò significa che la comunicazione rimane intatta anche se il resto dell'impianto elettrico è già sott'acqua.
La pompa di sentina centrale genera un vuoto in una linea che attraversa l'intera nave fino a ogni sezione di sentina. La valvola di apertura dell'aspirazione è installata nella zona retrostante. In questo modo, ad esempio, il gavone di prua può essere sigillato a tenuta stagna e svuotato dagli alloggi dell'equipaggio. I giubbotti di salvataggio sono situati accanto alla passerella. Inoltre, in ogni cabina sono presenti altri giubbotti di salvataggio nel caso in cui si renda necessario uscire attraverso le botole di emergenza sul ponte perché il percorso attraverso la passerella è impossibile, ad esempio a causa di un incendio.
Tanta sicurezza a bordo dello yacht da crociera
Alla faccia dei dispositivi di sicurezza per le emergenze. Per evitare che ciò accada, il cantiere ha elaborato una serie di soluzioni insieme a Cannoni. Il sistema di rifornimento, ad esempio: due grandi serbatoi alimentano un serbatoio giornaliero. Questo avviene attraverso un potente filtro e, se necessario, il trasferimento è possibile solo per gravità. Da qui, il gasolio passa attraverso i filtri ai generatori e al motore principale. Il filtro per il Volvo da 260 CV è commutabile e quindi ridondante.
La boccola dell'albero è lubrificata a grasso. Si tratta di una soluzione insolita al giorno d'oggi, ma è la soluzione abituale di Contest: "Abbiamo esaminato molte altre guarnizioni, ma questa ci sembra la più solida. Basta spremere del grasso e la tenuta è perfetta", afferma Arjen Conijn, amministratore delegato del cantiere. Anche il capitano lo conferma: "Finora è tutto a posto, nessun problema".
E l'elenco continua. Il Contest 85 è una nave sorprendentemente poco complessa per le sue dimensioni. Sottocoperta, ad esempio, il capitano si affida alla ventilazione naturale; anche se c'è l'aria condizionata, non è quasi mai necessaria. La concessione: invece di un ponte di prua liscio, ora ci sono sei ventilatori. Tuttavia, hanno un'utilità pratica, dice il comandante, in quanto forniscono un supporto durante il tragitto sul ponte di prua. Tuttavia, gli scuttle non sono esteticamente gradevoli.
Lo yacht da crociera farà il giro del mondo
Se la tecnologia è installata, è ridondante, come i dissalatori e i generatori. Entrambi sono identici nel design, il che rende più facile ottenere i pezzi di ricambio. Il progetto dell'armatore è quello di fare il giro del mondo, durante il quale rimarrà spesso a bordo e si occuperà anche di timonare. Lo yacht da crociera doveva quindi navigare bene ed essere confortevole in mare.
Il cantiere e i progettisti hanno ottenuto quest'ultimo risultato grazie alla cosiddetta strategia della linea centrale. La cucina, i letti e le celle umide sono tutti installati il più possibile lungo l'asse longitudinale della nave, in modo da ridurre il movimento della nave quando si fa la doccia in mare, ad esempio. Anche gli armadi si aprono il più possibile nella direzione di marcia o viceversa, in modo che il contenuto non possa cadere quando la nave è in posizione.
Tutte le cuccette sono dotate di sponde, tutti gli angoli sono arrotondati. Tra l'altro, questi non sono fissati solo come modanature alle giunture, ma vengono laminati come un intero profilo in appositi stampi. Si tratta di un metodo di produzione molto resistente, ma anche complesso, poiché per ogni angolo deve essere costruito uno stampo di laminazione separato, in cui vengono incollati i singoli strati di impiallacciatura. Naturalmente, anche questo avviene sotto vuoto. Lo stesso vale per il fissaggio della coperta in teak; anche in questo caso si utilizza l'incollaggio anziché l'avvitamento, a vantaggio della durata.
Il "Polina Star IV" è insolito, ma solido
Dal punto di vista del cantiere, la "Polina Star IV" è certamente insolita. È la nave più grande che l'azienda familiare abbia mai costruito. Ma dimostra anche quanto i desideri dei clienti siano presi sul serio a Medemblik. "Un bimini fisso come quello non è molto bello, ovviamente. Non ci piacciono nemmeno le prese d'aria sul ponte di prua. E di solito i concorsi sono di colore blu scuro. Ma il cliente lo voleva diverso, e allora il nostro compito è semplicemente quello di realizzarlo nel miglior modo possibile", spiega Arjen Conijn.
L'85 CS ricorda quasi gli yacht da esplorazione: la semplice robustezza che attraversa l'intera nave, la costruzione solida come una roccia, la ridondanza di sistemi importanti, il piano velico sempre facile da gestire e lo scafo bianco a bassa manutenzione che rimane fresco nei climi caldi.
Il cantiere ha realizzato tutto questo in modo professionale, come se la costruzione di uno yacht da crociera così speciale fosse un evento quotidiano. Ma non è così: per esempio, un'imbarcazione di queste dimensioni non può passare attraverso la chiusa che separa il cantiere dall'IJsselmeer. La "Polina Star IV" è stata trasportata in mare aperto su un pontone, da dove è stata varata nel suo elemento. "Era alle sei del mattino", ricorda Arjen Conijn. "Quel giorno non ho potuto essere presente, ma mio padre era lì alle prime luci dell'alba e ha scattato delle foto. Me le ha inviate subito. È così che funziona in un'azienda familiare".
Nei racconti del capitano e del direttore del cantiere si percepisce un pizzico di orgoglio. E a ragione, tra l'altro: perché uno di loro ha fatto diventare realtà una nave per il suo armatore, a bordo della quale potrà realizzare il sogno a lungo inseguito di fare il giro del mondo in barca a vela, rimandato per anni a causa di circostanze avverse.
In 60 anni, gli altri hanno trasformato una piccola azienda familiare in un rinomato cantiere navale in grado di costruire grandi navi come lo yacht da crociera "Polina Star IV" e di trovare clienti per esse.
Questo articolo è apparso per la prima volta su YACHT 15/2019.
Dati tecnici Concorso 85 "Polina Star"
- Designer: Judel/Vrolijk & Co
- Lunghezza totale: 28,65 m
- Lunghezza dello scafo: 25,85 m
- Lunghezza lorda: 23,17 m
- Larghezza: 6,40 m
- Pescaggio/alternativa: 3,79/3,28 m
- Superficie velica sottovento: 330 m²
- Peso: 52 tonnellate
- Pallone/proporzione: 18,5 t, 36 %.
