Il primo sguardo è sorprendente: Quella sulla passerella della gru di KM Yachtbuilders a Makkum non assomiglia affatto alla nuova Baby-Bestevaer, che è solo di 36 piedi. La nave qui deve essere più grande. Forse perché le linee del 36 piedi sono le stesse degli yacht della gamma Bestevaer, che arrivano fino a 70 piedi di lunghezza. In realtà, la nave di prova di oggi non è particolarmente grande: è lunga solo 10,95 metri sopra il ponte. Ma i principi di progettazione sono identici: estremità diritte per ottenere la massima lunghezza al galleggiamento e quindi velocità, un pozzetto piuttosto piccolo e ben protetto dietro la tuga, un parapetto alto, una sovrastruttura piatta e il look molto particolare dell'alluminio brillante.
Il Bestevaer originale era lungo 53 piedi. Anche 45 piedi andavano bene per queste barche in alluminio, come dimostra il servizio pubblicato su YACHT 8/2008. Ma il concetto funziona anche con una lunghezza inferiore? Si può supporre che ci si sia pensato molto, perché la prima barca costruita è anche quella del progettista del Bestevaer e papa della Classe J Gerard Dykstra. Egli è noto per le sue buone soluzioni dettagliate e per la sua aderenza ai principi quando si tratta di prestazioni veliche. Piacevolmente, il signor Dykstra è a bordo per il giro di prova. Vuole sapere cosa ne pensiamo del suo ultimo lavoro.
La prima impressione dall'esterno è sicuramente positiva. Le linee si adattano, ma Dykstra sacrifica l'altezza all'interno. 1,85 metri non sono necessariamente molti al giorno d'oggi. Tuttavia, la prima cosa che colpisce è il piccolo abitacolo. I sedili corti da 1,35 metri, la barra, che ha bisogno di molto spazio in navigazione, anche se può essere accorciata in qualche modo, e la tavola di legno a poppa come panca: non c'è molto spazio. Il comandante Dykstra aveva in mente un equipaggio molto piccolo e ha progettato tutto pensando a lui. Questo è stato realizzato in modo coerente e funziona bene. Quando si fanno le prove con un massimo di cinque persone a bordo, lo spazio diventa angusto.
Tavolo enorme- il layout del Bestevaer 36
Anche la disposizione interna è perfetta: un grande letto a prua, separato dal salone solo da una tenda. La privacy non è importante quando si viaggia in coppia. La cuccetta a poppa sul lato sinistro sotto il sedile della tuga può essere utilizzata da una sola persona; se arrivano altri ospiti a bordo, dovranno dormire nel salone. Sul lato sinistro, tra la parete esterna e la scatola di centro barca, è possibile ricavare un letto matrimoniale, anche se lungo solo 1,90 metri.
Ciò che salta all'occhio è l'enorme tavolo che può ospitare fino a sei persone. Non sembra avere molto senso in termini di layout, ma il box di centro barca ha bisogno di spazio. La lunghezza della tavola centrale, e quindi del box interno, garantisce la necessaria stabilità sotto vela. Ciò consente di abbassare l'allegato di 2,3 tonnellate a 2,4 metri.
Altri yacht in prova:
A poppa, un profondo lavello è stato idealmente posizionato al centro della nave. La cucina, molto adatta al mare, si trova sul lato sinistro. È un peccato che il fornello, anche se è solo la versione a spirito, sia in sovrapprezzo. Il bagno è a dritta: lavabo e WC, fatto. Si potrebbe anche fare una doccia, ma lo spazio sembra molto ristretto. Se si vuole più spazio nel bagno, bisogna sacrificare il sedile a dritta nella tuga e quindi anche il gavone dell'olio, posizionato molto abilmente sotto di esso. La tuga è alta 1,42 metri all'interno, i due sedili sono comodi e sono ideali per fare la guardia grazie all'ottima visibilità a 360°. Non è detto che ci si passi il tempo all'ancora o in porto, perché oltre a sedersi non si può fare nulla, nemmeno oziare o sdraiarsi.
Propulsione e generazione di energia sull'esploratore in alluminio
Su un Bestevaer, la tuga viene utilizzata per stare in mare. È ora di vedere come si comporta lì. A tal fine, per prima cosa ci dirigiamo verso l'IJsselmeer sotto la spinta dei motori. Un servoprop Oceanvolt da 15 kW se ne occupa sulla nave di prova. Naturalmente, non si sente né si percepisce. Con un terzo della sua potenza, porta la nave a ben cinque nodi. Insieme al pacco batterie da 30 chilowattora, è sufficiente per circa 30 miglia nautiche a motore. Il pacco batterie standard è grande la metà. Il motore diesel Yanmar da 29 CV è montato di serie. Se si desidera la guida elettrica e si sceglie l'unità di accumulo di energia di grandi dimensioni, si pagheranno circa 75.000 euro in più. Altri 24.000 euro si aggiungono se si desidera avere a bordo un generatore da 6 kW della Fischer Panda. Se non lo si desidera, è possibile passare a una batteria da 43 kWh. Il servoprop recupera durante la navigazione.
È inoltre possibile installare celle solari e un generatore eolico per caricare ulteriormente le batterie. Probabilmente il Bestevaer non potrà fare a meno dell'alimentazione da terra o del gasolio convertito in elettricità da un generatore se si devono percorrere lunghe distanze con l'assistenza del motore. Tuttavia, dato che il generatore è in grado di gestire il gasolio HVO, cioè il gasolio ricavato da olio vegetale, è certamente possibile parlare di un sistema di propulsione sostenibile. Parola d'ordine sostenibilità: l'alluminio è probabilmente il materiale più sostenibile per la costruzione di imbarcazioni, in quanto è costituito da circa il 70% di materiale riciclato. Il cantiere utilizza anche materiali che lasciano la minore impronta ecologica possibile per il legno, le vele e i tessuti, oltre all'isolamento in lana di roccia.
8 nodi sotto Codice Zero- le prestazioni di navigazione del Bestevaer 36
La migliore propulsione ecologica è il vento! La randa si alza sulle drizze deviate verso il pozzetto. Un verricello elettrico adatto all'età aiuta in questo senso. Se si sceglie la versione con cima svasata, la barca è dotata di paterazzi. Il punto forte: sono necessari solo quando il vento è più forte. La testa della vela svasata si inserisce sotto i paterazzi nel primo terzarolo. Quando la randa e il genoa sono in posizione - è possibile anche un fiocco autovirante su un boma Hoyt - il vento soffia a soli otto nodi. Il 36 viaggia a circa quattro nodi con un angolo di 43 gradi rispetto al vento reale ed è completamente neutrale sul timone, senza sentire alcuna pressione. Quasi scusandosi, il progettista Dykstra spiega che una scatola di centro barca così aperta causa sempre una resistenza sotto l'acqua. Purtroppo non è possibile modificare questo aspetto.
Con dieci nodi di vento, la velocità di bolina aumenta a ben cinque nodi. Più tardi, quando il display indica 15 nodi di raffica, la nave risponde con una leggera pressione sul timone. Il Bestevaer riesce poi a raggiungere poco meno di otto nodi, anche se con codice zero. Ciò che si nota sotto vela è il funzionamento complicato dei morsetti Antal. Sono semi-nascosti sulla mastra. Il loro meccanismo di sgancio con la cima si attiva solo quando c'è tensione sulla cima. Questo è molto poco pratico con la scotta della randa: se si vuole allentare la scotta, bisogna prima farla girare per aumentare la tensione. In questo caso si dovrebbe trovare una soluzione diversa.
Prezzo: Ecco quanto costa lo yacht compatto in alluminio
In termini di funzionamento, questo è l'unico punto che non funziona bene. Per il resto, il cantiere e il progettista hanno realizzato alcuni dettagli molto belli. Anche se la piattaforma da bagno pieghevole non è particolarmente grande, svolge perfettamente il suo compito, ma costa 6.500 euro in più.
Naturalmente, i grilli di corda vengono utilizzati ogni volta che è possibile. Ciò significa che a bordo c'è meno acciaio inossidabile a rischio di corrosione. Un altro dettaglio ben studiato: Come si crea un rivestimento antiscivolo sull'alluminio? Con la sabbiatura. In questo modo si irruvidisce la superficie. Nessun colore, nessun rivestimento.
Resta da vedere come il mercato accoglierà la Bestevaer 36. Con alcuni equipaggiamenti, la nave costa circa 600.000 euro. Ben 100.000 euro in più rispetto a un Allures 40.9 più grande. L'attenzione rigorosa ai piccoli equipaggi richiede la disponibilità a scendere a compromessi. Il cantiere e il progettista sono stati coerenti in termini di qualità costruttiva e caratteristiche di navigazione. La prima è semplicemente eccellente, soprattutto per quanto riguarda la lavorazione dell'alluminio, e anche gli allestimenti interni sono buoni e adatti alla navigazione. A vela fa quello che deve fare. Un altro vantaggio: in alluminio nudo e con un motore elettrico, la barca non richiede praticamente alcuna manutenzione.
Ci sono quindi abbastanza aspetti positivi, compresi quelli relativi alla sostenibilità. A ciò si aggiungono il pescaggio variabile e l'elaborato isolamento, che comportano prezzi più elevati. Chiunque apprezzi questi aspetti può trovare nel 36 la barca dei propri sogni.
I valori misurati per il test Bestevaer 36
Il Bestevaer 36 in dettaglio
Dati tecnici
- Progettista:Gerard Dykstra
- Categoria di progettazione CE: A/B
- Lunghezza del busto:10,95 m
- Lunghezza complessiva (timone in basso):12,05 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento:10,65 m
- Larghezza: 3,80 m
- Spada:0,70-2,40 m
- Altezza dell'albero sopra la WL:16,70 m
- Velocità del tronco:7,9 kn
- Peso: 8,8 t
- Ballast/proporzione:2,3 t/26 %
- Großs. (Pin/Fathead):36,9/45,4 m²
- Genoa avvolgibile (105 %):28,2 m²
- macchina (Yanmar):22 kW/29 CV
- Serbatoio del carburante:130 l
- Serbatoi dell'acqua dolce (2):75 litri ciascuno
- Serbatoio di raccolta:50 l
- Batterie:1x 70 Ah + 2x 100 Ah
Attrezzature e prezzi
- Prezzo base franco cantiere: 565.250 €
- Prezzo pronto per la navigazione: 575.841 €
- Prezzo di favore:610.879 €
Come vengono definiti i prezzi indicati si può trovare qui !
Dotazione di serie inclusa nel prezzo base: Motore diesel 29 hp, scotte, teli, parapetto, luci di navigazione, batteria, bussola, vele, cuscini, cucina, pompa di sentina, wc, estintore, serbatoio di stiva con aspirazione, parabordi/ormeggio, ancora con catena, passaggio di consegne a vela libera
Costruzione dello scafo e della coperta
- Alluminio resistente all'acqua di mare, da 5 a 10 mm (suola della chiglia)
- Due paratie stagne
- Isolamento: lana di roccia (50 mm) e sughero
- Alluminio riciclato al 70 %
Vela
- Il codice rimane sempre attaccato o scompare nel gavone dell'ancora. Le scotte vengono sparate sull'albero
- Grande potenza: i quasi sei metri quadrati di superficie in più del Fathead forniscono una pressione extra che fa bene alla barca.
- Opzionale: Genoa in versione 95% su boma Hoyt come fiocco autovirante. I paterazzi sono disponibili anche con la randa fathead.
Layout
Se potete fare a meno del gavone dell'olio e del sedile a dritta della cuccetta, su richiesta è disponibile una doccia. Tuttavia, con soli 150 litri d'acqua dolce a bordo, è bene che la doccia sia breve.
Recupero e batterie
- Il motore elettrico può recuperare in modo molto efficiente
- Inoltre, la batteria può essere aumentata fino a 43 kWh. Il costo è di 35.600 euro in più.
- Sono possibili anche un pacco batterie da 28,8 kWh (più 18.450 euro) e un generatore da 6 kW per 23.800 euro.
Energia solare
Le celle solari Solbian possono essere posizionate sul ponte e sulla pilothouse; i 4,2 metri quadrati dovrebbero idealmente generare quasi 1.000 watt di picco. Supplemento: 10.000 euro
Allegati
- Zoccolo sull'elica: la barca può stare in piedi sul rimorchio. Ma la propulsione e il recupero soffrono un po' a causa dell'ostacolo.
- La tavola centrale si estende completamente nello scafo. Ciò significa che nulla vi si attacca e che la nave rimane stabile.
Nessuna corrosione
Per evitare il più possibile il contatto tra l'alluminio e l'acciaio inossidabile, la nave è realizzata in alluminio dove possibile.
Volume di raffreddamento
- Frigorifero 35 l
- Nessun vano congelatore
Cantiere e distribuzione
- KM Costruttori di barche
- De Stienplaat 7
- 8754 HE Makkum, Paesi Bassi
- www.kmy.nl
Recensione dello YACHT Bestevaer 36
Un mini yacht blue water perfettamente studiato. L'esperienza di Gerard Dykstra è chiaramente visibile ovunque a bordo, e la carpenteria metallica è dell'altissima qualità tipica di KMY. Il 36 naviga abbastanza bene per una barca di questo calibro. Il costo: Il prezzo è superiore di oltre 100.000 euro rispetto a quello del Ovni 370.
Design e concetto
- + Costruzione molto robusta
- + Buon isolamento
- + Possibilità di pescaggio variabile
- + Pozzetto ben protetto
- - Prezzo elevato
Prestazioni e assetto a vela
- + Buone proprietà dell'argano leggero
- + Equilibrio molto buono
- + Attrezzatura versatile
Qualità abitativa e di finitura
- + Concetto di Deckhouse
- + Molti dettagli ben studiati
- +/- Interno aperto
Attrezzature e tecnologia
- + Concetto di guida moderno disponibile come optional
- + Accessori di altissima qualità
- + Ponte antisdrucciolo semplice ma efficace
Gerard Dykstra: "Ci serviva una barca più piccola!".
Dopo aver percorso 70.000 miglia nautiche con il suo Bestevaer 53, Gerard Dykstra si sta prendendo un po' più di libertà con il suo nuovo 36
Signor Dykstra, di solito le barche diventano sempre più grandi, perché non la sua?
È vero. La nostra forza diminuisce con l'età, quindi abbiamo dovuto adattare la barca perché volevamo continuare a gestire tutto a mano. Volevamo una barca da crociera completa, ma su 36 piedi e con un pescaggio variabile.
Questo costa in termini di prestazioni...
Sì, ma è limitata. Può ancora navigare velocemente, ma non è una 53. Era davvero veloce in quasi tutte le condizioni. Ma ora abbiamo anche altri progetti, quindi il 36 piedi si adatta molto bene.
Che cosa sono?
Con la barca precedente abbiamo raggiunto ogni sorta di destinazione lontana, ma non abbiamo mai viaggiato da queste parti. Vogliamo andare sulle distese di fango, davvero ovunque, magari fino alla Danimarca o al Mar Baltico.
Anche il frigorifero è nuovo...
(Ride) Sì, sembra che con l'età io sia più disposto a scendere a compromessi.
