Azuree 41: Cruiser dalle prestazioni di alta qualità con un ampio orientamento
Michael Good
· 08.09.2023
Non si può dire che sia tutto a posto. Da un lato, c'è una barca con un design di base apparentemente estremamente sportivo e orientato alle prestazioni. Dall'altro lato, un tetto apribile bimini completamente antisportivo si estende sui posti di pilotaggio a poppa, come spesso accade sulle barche da crociera nei charter ai Caraibi, ad esempio. Il meglio dei due mondi, naturalmente, ma in una combinazione un po' strana.
Anche se in questo caso specifico è solo il cliente a volerlo: la sintesi delle esigenze di una crociera senza limiti e senza compromessi con una buona dose di sportività e prestazioni sta tornando di moda. Alcuni cantieri navali utilizzano ora il termine "fast cruiser" invece di "performance cruiser".
L'Azuree 41 è il successore dell'Azuree 40, con cui il cantiere Sirena Marine ha debuttato sul mercato nel 2011, insieme al più piccolo Azuree 33. Nel frattempo, il cantiere ha ampliato ulteriormente la linea con l'Azuree 46 e si è assicurato i servizi del designer Rob Humphreys. Il britannico ha ora progettato anche il 41 in uno stile visivamente molto simile. Le differenze si notano quasi esclusivamente sottocoperta.
La concorrenza dell'Azuree 41
- Solaris 40: cruiser performante dall'aspetto mozzafiato e dalle prestazioni potenti
- Luffe 40.20: lifting di un eccezionale yacht da crociera
- X 4.3: Viaggiare comodi e navigare veloci: entrambi sono possibili
Ti fa desiderare di più
Purtroppo, il test sotto vela non è sotto una buona stella. Il tempo a Cannes, in Costa Azzurra, prometteva molto sole per il giorno della prova, ma poco vento. Nel pomeriggio è prevista una leggera termica, ma non più di 5 nodi di vento. Tuttavia, anche in queste condizioni, l'Azuree è in grado di dare una notevole dimostrazione delle sue capacità prestazionali.
Con un peso totale di 8,6 tonnellate, la barca, che non è particolarmente leggera, converte immediatamente la poca pressione in una buona velocità e riparte rapidamente anche dopo le virate. Con vento forte, si misurano 4,7 nodi di velocità con un angolo di 45 gradi rispetto alla direzione del vento. Naturalmente, questi valori del test con vento leggero non sono molto significativi. I valori più grandi Azzurro 46 con la sua forma di scafo quasi identica e un concetto di armo simile, è stato convincente nella prova di vento forte in condizioni di mareggiata. Il 41 più piccolo sarà presumibilmente in grado di fare lo stesso con venti più forti.
Governare sottovento è sicuramente un piacere. Il sistema Jefa, finemente messo a punto, funziona con cavi separati che vanno dalle ruote direttamente ai rispettivi quadranti, a loro volta collegati sottocoperta con un'asta di spinta. Sebbene questa installazione sia complessa e costosa, offre una grande sensibilità al volante grazie ai comandi molto corti.
Il sistema è inoltre doppiamente sicuro perché i cavi sono separati. Se una delle unità di governo dovesse guastarsi, la barca può comunque essere governata dalla seconda ruota senza alcuna limitazione. Inoltre, l'intero sistema di governo è facilmente accessibile attraverso le cabine di poppa. In particolare, per le imbarcazioni con doppio timone, la posizione delle alette di governo deve essere controllata ripetutamente per ottenere prestazioni ottimali e, se necessario, regolata.
Molta deviazione, molto attrito
La disposizione nel pozzetto corrisponde a quella collaudata per gli yacht sportivi di questo tipo. Le drizze e le cime d'assetto sono condotte a lato della passerella, dove vengono agganciate tramite batterie di stopper per le drizze. Sulla mastra del pozzetto sono disponibili winch primari e secondari per la scotta della randa e del genoa. Tuttavia, le scotte, che di solito vengono condotte sottocoperta, sono spesso rigide a causa delle numerose deviazioni e dell'attrito aggiuntivo nei canali. La scotta della randa, in particolare, si inceppa e deve essere stretta a mano durante l'avvolgimento.
Naturalmente, non è necessario avere il bimini sul pozzetto del timone, ma protegge comunque bene il timoniere dal sole o dalla pioggia. Anche i sedili flessibili per il timoniere a poppa sono un extra. Questi possono essere rimossi e possono rimanere sul pontile. Il grande carico di vele a prua misura 1500 litri in totale. Qui possono essere stivate vele spaziali come gennaker o code zero, oltre a parabordi e cime d'ormeggio. Lo spazio per le vele a prua, separato dal gavone dell'ancora, è insolito per una barca di queste dimensioni, ma anche estremamente gradito. Questo perché i box di prua nel pozzetto sono piuttosto bassi a causa delle cabine di poppa sottostanti.
L'armo twin-reef di Seldén è a scafo passante e si regge su un gruppo di pavimenti di costruzione molto solida. Come la coperta e lo scafo, anche questo è costruito con il processo di infusione sotto vuoto con resina vinilestere. Il cantiere ha laminato ulteriori rinforzi in fibra di carbonio nell'area estesa della flangia della chiglia e dei supporti della sartie. Le piastre di putrefazione sono imbullonate all'esterno dello scafo.
Secondo bagno solo come opzione
Per gli arredi interni, il cliente può scegliere tra il rovere chiaro (standard), il mogano a grana uniforme o il legno di noce, piuttosto scuro e dalla texture irregolare. La qualità della lavorazione e dell'artigianato è notevole, fin nei minimi dettagli. In Sirena Marine, non solo tutte le parti in vetroresina, compresi lo scafo e la coperta, sono costruite internamente, ma anche l'intero interno dalla A alla Z.
La disposizione sottocoperta prevede due cabine di poppa di dimensioni identiche e una cabina di prua. La disposizione standard prevede un solo bagno nella cabina di prua. Un secondo bagno, come di consueto nella classe di lunghezza, è disponibile solo con un supplemento. Anche i bagni sono piuttosto piccoli.
La cuccetta a prua è costruita lateralmente in senso longitudinale, il che è ottimo se si dorme da soli, ma è un po' angusta per due persone: la cuccetta è larga solo 1,25 metri all'altezza delle spalle. In alternativa, il cantiere offre una cuccetta più ampia a forma di triangolo.
Con una larghezza di 1,28 metri, anche le cuccette delle cabine di poppa sono troppo strette per due adulti. Il motivo è il canale di servizio largo 70 centimetri tra i due compartimenti. Oltre al motore Yanmar incorporato, alla caldaia, al riscaldamento e agli impianti elettrici, ci sarebbe spazio anche per un generatore. Anche gli impianti tecnici sono facilmente accessibili attraverso le cabine di poppa.
Delimitazione intenzionale
Un'altra particolarità dell'Azuree 41 è la lunga cucina laterale nel salone. Sebbene questa disposizione sia passata un po' di moda, ha ancora i suoi amici e sostenitori, soprattutto sulle barche dell'armatore e nel settore della crociera. Sulle imbarcazioni da prestazione, invece, la cucina lunga è rara. A questo proposito, l'Azuree 41 può guadagnare punti nell'ambiente competitivo con un altro punto di vendita unico. Il vantaggio della cucina è l'ampia superficie di lavoro e i numerosi vani portaoggetti facilmente accessibili. Per questo motivo è necessario sacrificare il consueto divano del secondo salone. Se tutte le cabine fossero occupate al completo, con un totale di sei persone, mangiare al tavolo del salone sarebbe piuttosto angusto.
Il prezzo dell'Azuree 41 è interessante rispetto alla concorrenza, soprattutto se si considerano i prezzi di base: La barca costa ben 220000 euro franco cantiere. Come di consueto nella classe delle barche ad alte prestazioni, le vele non sono incluse. L'ufficio vendite tedesco di Nordic Yachting a Neustadt calcola costi aggiuntivi di almeno 11.000 euro per il semplice guardaroba (randa e genoa), a seconda della qualità e del design.
Gli acquirenti con esigenze di crociera elevate devono anche acquistare servizi aggiuntivi come la piattaforma da bagno pieghevole o il tavolo del pozzetto.
Grazie alle sue numerose caratteristiche speciali e all'esclusività, l'Azuree 41 offre una piacevole distinzione dal resto del mercato delle barche da turismo sportive. Il compromesso è molto eccitante perché è raro.
I valori misurati per il test dell'Azuree 41
L'Azuree 41 in dettaglio
Dati tecnici dell'Azuree 41
- Progettista:Rob Humphreys
- Categoria di progettazione CE:A
- Lunghezza del busto:12,50 m
- Larghezza:3,93 m
- Alla spina/alternativa:2,40/2,00 m
- Peso:8,6 t
- Ballast/proporzione:3,14 t/37 %
- Randa:55,8 m2
- Genoa avvolgibile (106 %):44,2 m2
- macchina (Yanmar):29 kW/39 CV
Costruzione dello scafo e della coperta
Sandwich di vetroresina con anima in schiuma di PVC e resina vinilestere. Costruito con il processo di infusione sotto vuoto
Prezzo e attrezzatura
- Prezzo base franco cantiere: 235.620 euro senza vele
- Garanzia/contro l'osmosi: 2/2 anni
Prezzi a partire dal 09/2023, come vengono definiti i prezzi indicati, troverete qui !
Cantiere navale
Sirena Marine, Orhangazi-Bursa (Turchia); https://sirenamarine.com.tr/azuree/
Distribuzione
Recensione dello YACHT Azuree 41
Elegante e potente cruiser da crociera proveniente dalla Turchia con un orientamento molto ampio. Costruito in modo eccellente, soprattutto sottocoperta. Layout interno con lungo angolo cottura laterale. Prezzo base interessante
Design e concetto
- + Compromesso riuscito
- + Costruzione solida e di alta qualità
- + Carico delle vele nel castello di prua
Prestazioni e assetto a vela
- + Caratteristiche della navigazione agile
- + Sterzo ben tarato
Qualità abitativa e di finitura
- + Finiture di pregevole fattura
- - Secondo locale umido solo come opzione
- - Cuccette strette a prua e a poppa
Attrezzature e tecnologia
- + Buona attrezzatura di base
- + Meccanismo di sterzo molto facile da raggiungere
- - Piattaforma da bagno solo come extra
Questo articolo è apparso per la prima volta su YACHT 02/2017 ed è stato rivisto per questa versione online.
