Agile 42 "Karma": Yacht da crociera in carbonio - accogliente e superveloce
Alexander Worms
· 18.03.2023
Un po' troppa pressione sul timone per un progetto di questo tipo, pensa segretamente il collaudatore a bordo dell'Agile 42: barche di questo tipo amano navigare in modo abbastanza neutro, perché un angolo d'attacco troppo elevato sul timone semplicemente rallenta. La soluzione è immediata: forse la randa un po' più piatta, il fiocco con più pancia, che dovrebbe sollevare il punto di pressione delle vele leggermente in avanti. La barca dovrebbe essere così sensibile all'assetto che bastano piccoli aggiustamenti per ridurre la deflessione della ruota.
Professionisti al lavoro a bordo dello yacht da crociera
Ma è meglio non dire nulla, perché a bordo ci sono ancora il barcaiolo professionista, il project manager del cantiere e nientemeno che Nicholas Heiner, campione del mondo di Laser e Finn. Sarebbe presuntuoso dare ai professionisti consigli su come rendere la barca più veloce.
Quando il già citato Nicholas Heiner prende il timone - lo fa con due dita sulla ruota - si rende conto che la pressione del timone è troppo alta. Le sue istruzioni sono quelle di outhaul, cioè di appiattire la randa e di spostare il baricentro del genoa in avanti. In questo modo si crea un profilo più ampio nella parte anteriore. L'atleta alto quasi due metri con le braccia imponenti sorride soddisfatto. "È meglio così", dice e aggiunge: "Ora è molto più neutrale sul timone".
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Anche il collaudatore di YACHT è soddisfatto: nella certezza di poter regolare le vele di uno yacht almeno allo standard di campione del mondo, si appoggia e si gode il viaggio. È tempo di lasciar vagare lo sguardo sulle moderne attrezzature per la navigazione.
C'è molto da scoprire. Tim van Daal, direttore del cantiere VMG Yachtbuilders di Enkhuizen, ha qualcosa da dire su ogni dettaglio. "Abbiamo spostato la passerella a babordo. Questo ci ha permesso di installare la cucina con un'isola centrale al di sotto e di creare un'area per sedersi e prendere il sole al di sopra", spiega. Cucina, posti a sedere e zona prendisole su un racer in carbonio? Per comprendere questa contraddizione, è importante fare luce sulla genesi del progetto. "Il concetto di Agile nasce da un'idea di Marten Voogd, la metà olandese dello studio Simonis Voogd. Stava cercando la prossima barca logica per se stesso dopo il suo attuale Max Fun 35, e come designer l'ha naturalmente disegnata lui stesso", dice van Daal.
I piani per lo yacht da crociera in carbonio stanno prendendo forma
L'idea di uno yacht in carbonio piuttosto radicale, con zavorra d'acqua e interni minimali, esisteva già. Così come esisteva il cantiere navale in grado di costruire uno yacht da crociera di questo tipo, perché VMG, sebbene sia ancora abbastanza nuovo sul mercato, ha una grande esperienza nel settore dei compositi grazie ai suoi dipendenti esperti. Ora van Daal e Voogd sono entrambi originari di Enkhuizen, sull'IJsselmeer. Si conoscono e si trovano rapidamente. Mancava ancora un cliente per il progetto.
Un terzo membro della Enkhuizen connection ci aiuta: Gerd Schootstra, skipper del leggendario yacht ex-Whitbread "Flyer", con base a Enkhuizen (vedi YACHT 21/2014). Durante una gita in barca a vela, un amico d'infanzia gli racconta della sua ardua ricerca di un cantiere che gli costruisca un velocissimo tourer in fibra di carbonio. Schootstra cambia immediatamente marcia e prende contatto con van Daal e Voogd. Il collegamento con Enkhuizen funziona.
L'armatore, un olandese, è subito entusiasta e strappa i contratti pronti da firmare con un cantiere italiano. Al contrario, effettua un ordine nel suo Paese. L'imprenditore informatico, che in precedenza aveva navigato solo con i Laser, voleva uno yacht da crociera facile da usare e soprattutto veloce. Inoltre, doveva planare come un Laser.
Lo yacht da crociera deve essere veloce e leggero
Questo si adatta perfettamente alle idee di Marten Voogd: velocità e leggerezza. Come si scoprirà più avanti nel processo di costruzione, l'armatore e il progettista hanno idee molto diverse quando si parla di "leggerezza". Tuttavia, il cantiere risolverà magistralmente questa contraddizione.
In ogni caso, il requisito di essere veloci e leggeri rende il gioco molto divertente sull'acqua. Il fairway della Schelda orientale piega leggermente sottovento, il cross è finito. Ora l'Agile è abbastanza profondo per il Code Zero. Con il vento, lo yacht bianco e nero sfreccia in acqua a ben nove nodi con otto nodi di vento reale. La marea ristagna con l'alta marea, quindi non aiuta: l'Agile è in realtà più veloce del vento. Già questo è impressionante, ma lo è ancora di più la facilità con cui è possibile richiamare le prestazioni. Van Daal: "Ricevo regolarmente foto dall'armatore che lo ritraggono mentre scivola a 12 o 13 nodi, mentre i suoi figli dormono sul prendisole del pozzetto. Poi naviga sul grande yacht da crociera quasi da solo".
Volete crederci? Naturalmente, tutti gli accessori sono della migliore qualità, nulla si rompe, tutto funziona in modo molto fluido e il verricello elettrico al centro della sovrastruttura aiuta negli ultimi centimetri, che possono essere manovrati perfettamente stando in piedi nel corridoio, compresa la migliore vista sulle vele. Non sorprende che anche le vele siano realizzate in fibra di carbonio, siano robuste e non pesino quasi nulla. L'autopilota perfettamente regolato aiuta anche quando si opera con un equipaggio ridotto.
Il "Karma" si distingue per il suo design sofisticato
Ma il vero punto di forza è la struttura leggera. Perché se si deve spostare meno peso, si può ottenere con un tessuto più piccolo. L'Agile ha 100 metri quadrati di tessuto. In confronto, un XP-44 trasporta ben 10 metri quadrati in più. Con 4,8 tonnellate, lo yacht da crociera Agile pesa poco meno di quattro tonnellate in meno rispetto allo yacht danese, che non è nemmeno sospettato di essere particolarmente lento sull'acqua. Queste quattro tonnellate fanno la differenza, perché consentono allo yacht da crociera di convertire più facilmente la pressione dell'impianto di perforazione in propulsione. Di conseguenza, le forze sulle attrezzature, sulle drizze e sulle scotte si riducono. E questo, a sua volta, è chiaramente percepibile dall'utente.
Ora, quattro tonnellate, che sono più o meno il contenuto di zavorra dell'Xp-44, non si trovano in qualsiasi punto della nave, ma si ottengono solo grazie a una costruzione leggera e coerente ovunque.
Alcuni esempi: Il laminato in fibra di carbonio degli strati sandwich esterni e interni ha uno spessore di poco inferiore a un millimetro. È laminato su un'anima di schiuma che poggia su stampi fresati a controllo numerico. Inizialmente la laminazione avviene a mano e poi viene compattata sotto vuoto. Sopra lo scafo viene poi costruita una tenda isolata nel capannone e viene eseguito un profilo di temperatura precisamente specificato dal produttore con dei riscaldatori. Questo processo dura diversi giorni, sale fino a circa 60 gradi Celsius e poi scende a temperatura ambiente. Questo processo è strettamente monitorato e garantisce una struttura omogenea e solida.
Il tutto viene poi tornito e la fibra di carbonio viene applicata dall'interno con un processo di iniezione sotto vuoto. Anche la coperta viene iniettata sotto vuoto. Non c'è un guscio interno. È possibile vedere l'interno della coperta e dello scafo in tutta la sua bellezza in fibra di carbonio e anche le viti degli accessori della coperta nel cielo.
Sull'Agile, questo sembra più un elemento stilistico e meno una costruzione poco attenta. Al massimo, un po' di vernice, come nei compartimenti di poppa, copre il laminato qua e là. Poi è grigia per nascondere il nero del carbonio. Solo il bagno è rivestito all'interno ed è di un colore piuttosto chiaro.
La fibra di carbonio è utilizzata ovunque a bordo del "Karma".
Anche i mobili e gli altri componenti strutturali sono realizzati in schiuma e rivestiti con un'impiallacciatura in teak. Naturalmente, anche l'albero e il boma sono in carbonio. Tutte le drizze sono inguainate solo dove è assolutamente necessario, ad esempio nella zona dei morsetti e dei winch. Il nostromo le tira nell'albero dopo ogni utilizzo dell'imbarcazione, dotate di cime di cura per proteggere l'anima in Dyneema puro dai raggi UV.
La pinna della chiglia, a cui è appesa la bomba di piombo da 2,2 tonnellate, è realizzata in acciaio inossidabile duplex. Si tratta di un materiale leggero e resistente allo stesso tempo, che non si rompe rapidamente in caso di contatto con il suolo, come invece accadrebbe con la fibra di carbonio. Inoltre, la pinna è inserita nello scafo per circa 25 centimetri verso l'interno in un incavo conico, per il quale il cantiere ha appositamente rimosso uno stampo di laminazione dalla pinna. Questo assicura che le forze della chiglia vengano trasferite in modo ottimale alla struttura dello scafo, creando un collegamento molto forte.
L'azionamento è puramente elettrico. Le batterie al litio in combinazione con il motore elettrico pesano meno di un'unità diesel, che avrebbe dovuto avere batterie di servizio aggiuntive e un serbatoio. Inoltre, il banco di batterie da otto kilowatt fornisce energia sufficiente per i sistemi durante la navigazione.
Quando il vento si alza di dieci nodi, è il momento del gennaker da 200 metri quadrati. Lo si ammaina, si alza la scotta, si stringe il paterazzo e lo si issa di nuovo. Oh sì: e allungare l'asta del gennaker. Sulla metà retrattile, l'armatore ci dice in inglese che secondo lui il destino è un'amante capricciosa: "Karma", come ha chiamato la sua bellezza irruente, è una "stronza". Forse un suggerimento ai compagni di viaggio di una regata o dell'altra.
Lo yacht da crociera è molto efficiente- anche in condizioni difficili
Alcune lievi raffiche raggiungono i 12-13 nodi. L'onda si infrange immediatamente a poppa, il grande orologio Sailmon sulla parete posteriore della cabina segna le 10. Tutto ciò avviene con grande disinvoltura, con grande calma, quasi con provocatoria equanimità; la nave irradia con ogni sua fibra di carbonio che è solo all'inizio delle sue possibilità.
I 21 nodi raggiunti finora dal cantiere sull'IJsselmeer con circa 28 nodi di vento sono facili da credere. "E non ci sembrava di viaggiare sul filo del rasoio. Tutto era ancora tranquillo, anche se ci voleva un po' più di gente", sorride van Daal. Controllo è la parola chiave. Sterzo senza gioco, una grande pala del timone che, grazie al profilo piatto, non viene sopraffatta quando l'acqua passa un po' più velocemente e una disposizione della coperta che funziona davvero.
Anche l'armatore ha bisogno di controllo. Dopo tutto, la sua esperienza di navigazione deriva da un Laser. "Lui la mette così: è come imparare a guidare un'auto con una Bugatti", dice van Daal. L'Agile lo fa senza lamentarsi. E quando non è in modalità regata, con molte persone a bordo o sottovento, i serbatoi di zavorra aiutano a trovare il giusto equilibrio. Due sono installati a mezzanave all'esterno per i percorsi di bolina, ciascuno con una capacità di 750 litri, e due a poppa all'esterno per una migliore planata, ciascuno con 250 litri.
Intelligente: grazie a un sistema di pompaggio, i serbatoi possono essere pompati in breve tempo durante le virate o le strambate, in modo che la nuova prua sia subito completamente stabile. L'intero processo richiede circa due minuti.
Nelle condizioni di luce del giorno del test, la zavorra rimane neutra. In segreto, il collaudatore vorrebbe 10 nodi di vento in più per provare la velocità di 17-18 nodi con 22 nodi di vento promessa dal direttore del cantiere e da Polare. Se state già guidando una Bugatti su un'autostrada vuota, allora anche il piede vuole scendere. Non importa, magari la prossima volta.
Nonostante il peso ridotto, gli interni sono sofisticati
Questo lascia il tempo di occuparsi degli interni. Non ci si aspetterebbe molto da un racer in carbonio, ma come ho detto, le cose sono andate diversamente. Mentre la mente del progettista era in fermento per le cuccette tubolari e i fornelli a spirito, il proprietario ha chiesto al suo designer di interni un bell'arredamento e un po' di comfort. Leggero? Certo. Senza? No, grazie. Gli imprenditori di successo sono un po' più esigenti, dopo tutto hanno quadrato il cerchio professionalmente. Allora perché non un cantiere navale e il suo designer?
E così, improvvisamente, sono entrati in gioco elementi come un fornello con forno, una toilette elettrica e quindi pesante, superfici in teak e un sistema di riscaldamento. Quest'ultimo è alimentato a gasolio, il che richiede l'installazione di un serbatoio su uno yacht da crociera con propulsione elettrica. E anche questo, come avete capito, pesa qualche chilo. Ma lo sforzo vale la pena.
Sottocoperta, lo yacht da crociera è decisamente accogliente. Se fosse un appartamento, avrebbe cemento a vista, condotti per i cavi e pavimenti in legno. Gli interni non sono freddi o distaccati, ma invitanti e pratici. Oltre alla fibra di carbonio aperta, c'è pelle pregiata nelle migliori finiture, due compartimenti di poppa con letti veri e propri, un ponte di prua che può essere abilmente separato con una tenda a rullo verticale e una stanza umida dove si può persino fare la doccia. Anche la famiglia dell'armatore potrebbe voler salire a bordo.
Il cantiere navale ha fatto la sua magia. I piani di lavoro della cucina sono, non a caso, in fibra di carbonio. Il fornello è il più leggero del mercato e le batterie per il motore sono posizionate nel centro di gravità della barca. È questa coerenza, fin nei minimi dettagli, a garantire che l'imbarcazione rimanga ciò che la denominazione del tipo promette: agile.
Dati tecnici dello yacht da crociera Agile 42 "Karma":
- Designer: Simonis Voogd
- Lunghezza dello scafo: 12,70 m
- L.P.: 12,55 m
- Larghezza: 4,10 m
- Pescaggio: 2,40 m
- Zavorra d'acqua: 2x 750/2x 250 litri
- Superficie velica sottovento: 101 m²
- Peso/zavorra: 4,8/2,2 tonnellate
