Per la maggior parte delle agenzie di charter, ora è un gioco da ragazzi chiedere quali yacht sono stati prenotati di più nel loro sistema con la semplice pressione di un tasto. Naturalmente, questo permette anche agli agenti di trarre conclusioni interessanti, come ad esempio quali tipi di yacht piacciono ai clienti o quali offrono un buon rapporto qualità-prezzo. Abbiamo quindi chiesto a una delle agenzie più grandi della Germania, 1a Yachtcharter di Lübbecke, di stilare la sua top 10. Il risultato è stato più o meno sorprendente. Il risultato è stato più o meno sorprendente.
La top 10 degli yacht a noleggio
Mercato dei charter: i Kats continuano ad aumentare la loro quota
In sostanza, questa top 10 mette in evidenza alcuni aspetti del mercato in modo abbastanza chiaro. Ad esempio, il fatto che un catamarano si collochi al secondo posto che Laguna 42. Il boom dei multiscafi, o più precisamente quasi solo dei cat, nel mercato del charter è un fenomeno che dura da quasi 10 anni e che sta diventando sempre più numeroso praticamente in ogni base. Sono molto popolari per l'enorme quantità di spazio che offrono e, soprattutto, per le loro cabine di dimensioni quasi identiche. Non c'è da discutere sull'assegnazione delle cabine e delle cuccette, molte hanno addirittura il proprio bagno per cabina. L'enorme pozzetto è imbattibile per vivere, fare il bagno e cucinare. Da tempo dominano il mercato dei Caraibi, perché il cat è oggettivamente una buona scelta per l'ancoraggio nelle onde dell'Atlantico e nel clima caldo.
Ma ovviamente, quando si parla di azione e prestazioni di navigazione, i cat da crociera, spesso molto pesanti, sono meno attraenti dei monoscafi. Ciò è forse dimostrato anche dal miracolo dello spazio Spazio gatti di Baliche occupa uno dei posti più bassi nell'elenco delle 10 imbarcazioni. Tuttavia, Sebastian Kather di 1a Yachtcharter riferisce che il catamarano sta godendo di una crescente popolarità: "I clienti che puntano al comfort delle vacanze amano il Bali per le ampie zone prendisole e le altre caratteristiche che lo rendono così confortevole. Si può notare che alcuni dei nostri clienti che prima navigavano su un Lagoon si stanno allontanando perché il comfort abitativo è la priorità numero uno. Ma conoscono anche le prestazioni di navigazione".
Tuttavia, poiché sempre più equipaggi danno la priorità al comfort, allo spazio e al divertimento balneare rispetto alle caratteristiche di navigazione, i cat sono in aumento. Al momento, sembra che il loro grande fabbisogno di spazio in porto e le spese di ormeggio più elevate porranno prima o poi un limite. Nel Mediterraneo e nei Caraibi, la percentuale di catamarani molto grandi che viaggiano con skipper e cabin charter è in rapido aumento.
Quattro cabine sono lo standard nel Mediterraneo
L'elenco evidenzia anche che i grandi monoscafi sono il pane quotidiano di molte compagnie di charter. Lo dimostrano non solo le Baviera 46 al primo posto. Con il Oceanis 46.1.il Dufour 46o Grande Grande e il Odissea Sole 440 altri quattro grandi yacht del segmento a quattro cabine sono tra le imbarcazioni a noleggio più richieste. "Questo è chiaramente il caso del Mediterraneo, ma gli yacht a tre cabine sono ancora più popolari nel Baltico che nelle acque più calde", afferma Sebastian Kather.
Quattro scompartimenti e un volume enorme offrono spazio in abbondanza, anche per gli equipaggi più numerosi. Anche se i tempi in cui 8 persone occupavano quattro compartimenti come standard sono ormai lontani. Non è raro che singoli equipaggi maschili con quattro persone si regalino barche di questo tipo. Co-sailor che russano, quattro co-sailor solventi in equipaggi maschili, semplicemente ci si concede lo spazio.
È interessante notare che nell'elenco non compare nessuna nave della classe superiore ai 50 piedi. Molte flotte hanno questo tipo di imbarcazioni nelle loro liste di prenotazione. Ma il vantaggio in termini di comfort non è più un salto così grande rispetto ai 45/46 piedi. La quinta cabina che a volte queste barche hanno è spesso una cabina con letto a castello. Questo può essere una tortura termica nel Mediterraneo in estate o può essere fastidioso con cuccette troppo corte o troppo strette. E negli stretti porti mediterranei di alcune zone, un 52 è anche un problema per le manovre di ormeggio.
Le navi per equipaggi medi non sono in via di estinzione
Nel frattempo, è piacevole vedere che le navi a tre cabine di 40 piedi o poco meno sono ancora ben rappresentate: Baviera 37 e 41 Cruiser, Oceanis 38.1 e Odissea del sole 410. Le barche per equipaggi medi non sono quindi in via di estinzione. Sono la prima scelta per le famiglie, per gli equipaggi di due coppie o anche per il tipico tour maschile in un piccolo gruppo. Sono particolarmente apprezzate dalle famiglie, poiché i bambini, soprattutto quelli in età adolescenziale, non sono sempre disposti a condividere una cabina. In questo caso, è necessaria una cabina a tre per i genitori più due figli.
Anche il tempo di permanenza sul mercato gioca un ruolo importante: Nel mercato del charter, prima che uno yacht diventi un bestseller è necessario vendere il giusto numero di unità, come si può vedere nel caso della barca preferita da molto tempo. Baviera 46che è sul mercato da quasi 10 anni. La serie Cruiser è comunque ben rappresentata. Tuttavia, è sorprendente che la serie C non sia stata inserita nell'elenco. Il prezzo d'acquisto più elevato, e quindi il prezzo settimanale, potrebbe giocare un ruolo importante.
Yacht a noleggio: I clienti si scontrano con le tendenze della flotta
1a Yachtcharter ha modificato l'elenco per includere imbarcazioni esotiche, alcune delle quali raggiungono cifre elevate di prenotazioni nelle loro agenzie. "Quando in una flotta appare qualcosa di speciale che piace ai velisti sportivi, come un X-Yacht, un First, un Pogo o simili, c'è una grande corsa e le barche sono ben prenotate. Abbiamo quindi molti contratti, ma solo con una singola barca, il che distorce un po' le cose.
In generale, le prestazioni di navigazione e, soprattutto, il divertimento a vela sono un problema: "Abbiamo sempre più clienti che hanno problemi con i fiocchi autoviranti. All'inizio erano utilizzati solo su alcune barche, ma ora stanno diventando sempre più comuni, anche nel settore dei catamarani. Per alcuni dei nostri clienti questo è un criterio di scelta. Vogliono che l'equipaggio abbia ancora qualcosa da fare durante le manovre", afferma Sebastian Kather. Per questi clienti sta diventando sempre più difficile trovare navi più grandi con una randa completamente steccata. Tuttavia, alcuni clienti semplicemente non amano le rande avvolgibili. In alcune aree di navigazione non hanno più molta scelta.
