Chiunque viaggi in Croazia conosce bene questa scena: nella baia c’è uno yacht a una distanza decisamente insufficiente dalla spiaggia, un motoscafo solca le acque troppo vicino alla costa, un’ancora cala su un fondale delicato. Dal 2025 le norme in questa zona sono notevolmente più severe. Per le imbarcazioni di lunghezza inferiore a 15 metri è prevista una distanza minima di 50 metri lungo la costa, mentre per la navigazione a scivolamento di motoscafi, scooter e moto d’acqua la distanza minima è di 300 metri. Anche l’ancoraggio nelle zone balneari naturali è soggetto a norme più rigide. Le nuovo regolamento croato e le sue conseguenze per gli equipaggi delle imbarcazioni a noleggio ma dimostra anche che le regole da sole non bastano a modificare il comportamento in acqua.
È qui che entra in gioco il progetto “Faust V”. Il veicolo autonomo di superficie è realizzato da Innovamare Technologies È stato sviluppato in Croazia e ha lo scopo di individuare anomalie, documentarle e segnalarle alle autorità competenti.
Cosa dovrebbe essere in grado di fare il drone acquatico proveniente dalla Croazia
Secondo quanto dichiarato dagli sviluppatori, “Faust V” è una piattaforma a propulsione elettrica lunga 2,1 metri, dotata di analisi basata sull’intelligenza artificiale, lidar, sonar e sensori idroacustici. L’imbarcazione dovrebbe acquisire dati in tempo reale e trasmetterli tramite rete mobile, 5G o Starlink. I compiti previsti spaziano dalla mappatura dei fondali marini al monitoraggio ambientale, fino alla sorveglianza costiera. Per la sorveglianza pratica nell’Adriatico sono rilevanti soprattutto tre funzioni:
- Osservare il traffico: Le telecamere e il lidar sono in grado di rilevare movimenti, distanze e manovre potenzialmente rischiose.
- Controllare le zone di ancoraggio e di protezione: In combinazione con i dati di posizione e i geodati archiviati, è possibile individuare casi sospetti, come l’ancoraggio in zone protette o balneabili.
- Documentare lo stato ambientale: I sensori e il sonar possono monitorare la qualità dell'acqua, i rifiuti in superficie o i cambiamenti sul fondale.
“Faust V” è concepito soprattutto come integrazione alla polizia fluviale, alle autorità portuali e al monitoraggio ambientale. I piccoli veicoli autonomi consentono di evitare lunghi spostamenti e permettono alle forze di intervento di concentrarsi sulle situazioni che richiedono effettivamente un intervento. Concetti di sorveglianza simili vengono utilizzati anche in contesti più grandi Droni acquatici per documentare manovre sospette in Danimarca.
Lo stato di sviluppo del prototipo
Il 18 settembre 2026, la Facoltà di Ingegneria dell’Università di Rijeka ha comunicato che che “Faust V” fosse destinato al monitoraggio del traffico marittimo, all’individuazione di ancoraggi non autorizzati e di velocità eccessive, alla scansione dei fondali marini e alla raccolta dei rifiuti in superficie. Nel gennaio 2026, il “Faust V”, insieme a un ROV (Remotely Operated Vehicle) sottomarino, è stato impiegato per il monitoraggio della qualità dell’acqua in sei località del comune di Sali, nella contea di Zara. I campioni d’acqua sono stati analizzati nel laboratorio dell’Istituto Ruđer Bošković.
Sono state ora aggiunte sei telecamere e una connessione Starlink. In questo modo viene eliminato il limite imposto finora dalla portata di una rete 5G. L'ultimo rapporto dell'Università di Rijeka indica attualmente un'autonomia della batteria fino a sei ore.
Perché proprio in Croazia?
Durante l’alta stagione, al largo delle coste croate si concentrano in uno spazio ristretto flotte charter, imbarcazioni da escursione, imbarcazioni commerciali locali, bagnanti e appassionati di sport acquatici. Soprattutto nelle baie più frequentate, il controllo risulta difficile. Il Reportage di YACHT sulla zona del Kvarner descrive, ad esempio, le barche da festa che si avvicinano alla spiaggia e gettano l’ancora tra i prati di alghe marine. Anche il Diario di bordo della crociera intorno a Krk riferisce di imbarcazioni che, in alcuni casi, continuano a sostare vicino alle spiagge naturali, nonostante la nuova normativa.
Un'imbarcazione autonoma potrebbe supportare i controlli. Anziché dover far tappa regolarmente in ogni baia con una motovedetta, un veicolo dotato di sensori potrebbe preselezionare le situazioni sospette: vengono registrati posizione, ora, dati visivi e valori misurati; spetta poi all’autorità competente decidere se sia necessario un controllo o un provvedimento sanzionatorio. Infatti, una telecamera rileva innanzitutto un caso sospetto, non automaticamente una violazione giuridicamente provata.
Maggiori informazioni sulla navigazione autonoma in mare:
Il rapido sviluppo nel campo della navigazione autonoma è dimostrato anche dal recente successo ottenuto Traversata dell'Atlantico della barca a vela robotizzata C-Star PC13.
Troppa sorveglianza in mare?
Nei forum di velisti, il progetto di monitoraggio è oggetto di accese discussioni. Da un lato, si è d’accordo sul fatto che gli skipper sconsiderati debbano essere chiamati a rispondere delle proprie azioni. Dall’altro, nessuno vorrebbe essere ripreso mentre fa il bagno nella baia. Per garantire l’accettazione nella zona di navigazione vale quanto segue: chi raccoglie dati deve stabilire in anticipo con chiarezza quali registrazioni vengono archiviate, chi le analizza e per quanto tempo rimangono disponibili. Dal punto di vista tecnico, «Faust V» può aiutare a reagire più rapidamente alle violazioni delle norme. La responsabilità giuridica e pratica rimane tuttavia a carico delle persone che valutano i dati e, se necessario, dispongono l’adozione di misure. È fondamentale che le autorità traducano i dati in controlli efficaci e che gli skipper possano comprendere chiaramente dove si applicano le regole e perché vengono fatte rispettare. In tal caso, la tecnologia potrebbe contribuire a proteggere meglio i bagnanti, le praterie di fanerogame marine e gli equipaggi rispettosi delle norme.
Suggerimenti di lettura
Guida costiera della Croazia e della Slovenia inserisce l’approccio tecnico di Faust V nella pratica della navigazione in quella zona. Il volume copre la costa croata da Capodistria a Spalato e raccoglie carte nautiche per imbarcazioni da diporto, informazioni su porti, punti di ancoraggio, rotte di avvicinamento, condizioni meteorologiche e norme di navigazione. È particolarmente utile per gli equipaggi laddove la discussione su distanze, zone di balneazione e ancoraggio in baie specifiche si intreccia con la pianificazione della crociera.
Regole di prevenzione delle collisioni spiega le norme internazionali per la prevenzione delle collisioni con illustrazioni, simboli visivi e sintesi concise destinate all’uso a bordo. Il titolo arricchisce il dibattito sui veicoli autonomi con un punto fondamentale: né i sistemi senza equipaggio né gli yacht con equipaggio sono esentati, grazie alla tecnologia dei sensori e al software, dal rispetto delle regole fondamentali della navigazione sicura e delle manovre di evitamento ben definite.
Riterreste che un’imbarcazione di sorveglianza autonoma nelle baie croate molto frequentate sia un valido aiuto per la sicurezza e la tutela dell’ambiente, oppure prevale per voi la preoccupazione di un eccessivo controllo in mare?
Jill Grigoleit
Editore Viaggi