Si getta l'ancora dopo una bella giornata di navigazione, si consuma un pasto semplice nel pozzetto con vista sul tramonto e poi si va a letto presto, esausti e felici come solo i velisti sanno essere. Non è raro svegliarsi nel cuore della notte al suono di un paterazzo che ronza o di un bastone che batte quando il vento aumenta improvvisamente. Poi si va a piedi nudi e al gelo sul ponte per identificare la fonte del rumore e calmarsi. In seguito, però, la stanchezza è sparita per il momento e, con un orecchio particolarmente attento, anche i rumori più silenziosi del sartiame vengono percepiti.
Ridurre al minimo il rumore del rigging: Ecco come
Quanti sferragliamenti, ronzii, fischi, sferragliamenti e ronzii nel vento! Se si è armatori di lunga data, si conosce subito ogni rumore e la sua causa. Con una barca nuova o noleggiata, l'unica cosa che aiuta è un approccio pianificato, preferibilmente alla luce del giorno, prima di andare a letto.
Questo perché molti elementi, dalla coperta in su fino all'albero, possono diventare una fonte di rumore fastidioso. L'esempio classico è quello della drizza che colpisce l'albero. Se la drizza principale non è stata tagliata e fissata a una distanza considerevole dall'albero, per esempio alla bugna del boma o al pozzetto, dovrebbe almeno essere tesa lontano dall'albero con una lancetta. Anche la drizza dello spinnaker e il topping lift sono spesso incatenati al ferro del fiocco. In questo modo non interferiscono con le manovre e mantengono una certa distanza dall'albero. Tuttavia, se il vento sale forte, questa distanza può non essere sufficiente, soprattutto in alto, e può ancora battere. La distanza deve quindi essere aumentata, ad esempio con un punto di attacco sulla prua, sul pulpito o su un occhiello di coperta.
Sviluppo del rumore fastidioso, il materiale ne risente
In un ancoraggio solitario, il tintinnio sveglia solo il proprio equipaggio, ma in porto tiene svegli molti altri equipaggi nelle vicinanze. La drizza è quindi solo uno dei tanti punti da controllare quando si ripulisce lo yacht dopo il viaggio. Ad esempio, la copertura della vela di prua. Protegge il prezioso tessuto dai dannosi raggi UV. Tuttavia, se la copertura non è ben tesa, il vento la fa sbattere in modo fastidioso. Non solo il rumore è fastidioso, ma anche il telone e la vela risentono enormemente dell'attrito. Lo sventolio può anche far oscillare l'intero sartiame. Ci sono poi rumori che possono non sembrare particolarmente forti in coperta, ma che fanno ancora più rumore sottocoperta. Può trattarsi di cavi sferraglianti che vengono sbattuti contro il profilo dell'albero che trema.
Questo aiuta a calmare la fonte delle forti vibrazioni (il telone sventolante), ma i cavi devono anche essere posati in modo da colpire il meno possibile. A questo proposito può essere utile una canalina per cavi. Tuttavia, se è già piena e occorre posare un nuovo cavo, occorre provvedere immediatamente: A questo scopo si possono usare delle fascette, che vengono fissate a forma di stella e fungono da distanziatori per il profilo ogni 50 centimetri lungo il cavo.
Ma anche questo da solo non è sempre utile, perché l'albero può anche oscillare verso l'alto a causa del pescaggio e ronzare da solo, anche se non c'è un cavo o una drizza aggiuntiva. In questo caso, diverse misure insieme possono ripristinare un buon riposo notturno: Un parabordo, tirato all'interno dell'albero, ha un effetto positivo sul flusso d'aria, una maggiore o minore tensione del paterazzo e un baby stay improvvisato con il topnant sulla galloccia di prua fermano l'oscillazione. Potrebbe essere necessario giocare con l'altezza del parabordo nell'armo e con la tensione del paterazzo finché non torna la calma.
Trappole da pesca nel porto
Quando a bordo è tutto tranquillo, la drizza della barca vicina sferraglia: bing, bing, bing! L'armatore potrebbe aver ormeggiato con poco vento, essersi allontanato e ora con più vento la drizza principale sta sbattendo in modo assordante. Potete o dovete salire a bordo e legare la drizza? Salire a bordo della barca di un'altra persona scarica è di fatto vietato. E il fatto che siate infastiditi da questo leggero sferragliamento non vi rende automaticamente un'eccezione a questa regola. O forse no? Al più tardi, quando al rumore si aggiunge un problema che causa danni all'imbarcazione vicina o addirittura alla propria, è necessario intervenire.
Un genoa svolazzante e che si svolge lentamente può colpire rapidamente il vostro stesso armo se siete ormeggiati sottovento. Se la vela di prua è avvolgibile a tal punto che pochi giri di trinchetta racchiudono le vele e la cima di avvolgimento e le scotte sono saldamente fissate, il proprietario della barca vicina vi ringrazierà sicuramente. Oppure, se le drizze sventolanti fanno vibrare l'attrezzatura a tal punto che un tenditore della sartie non fissato si allenta, è necessario intervenire. La prima cosa da fare è contattare la capitaneria di porto. Tuttavia, se il problema si manifesta solo a tarda sera o nel cuore della notte, in un caso estremo può essere necessario intervenire. Se si tratta di un solo caso, si potrebbe sostenere con una strizzatina d'occhio che si evitano danni maggiori non concentrando il malcontento generale degli equipaggi circostanti su questa barca. E nessun danno viene causato se una drizza viene incatenata all'attacco dello spinnaker o alla testa della vela e riattaccata alla ringhiera, ben lontano dall'albero.
È emozionante rintracciare i rumori che non sono udibili sul ponte. Tuttavia, possono essere ancora più evidenti sottocoperta. Anche piccole cinghie sulla ringhiera, ad esempio un gancio di plastica per fissare la sacca del gennaker, possono provocare forti rumori di scatto nel salone. In questo caso, è utile fissare la fune o l'elastico in tensione in modo che non colpisca più da nessuna parte. Anche le drizze fissate in un punto comune possono sbattere l'una contro l'altra. Questo fenomeno è quasi impercettibile in coperta, poiché non esiste una camera di risonanza come il profilo dell'albero. Tuttavia, la vibrazione viene trasmessa attraverso l'occhio di coperta o il pulpito sottocoperta, dove può essere molto fastidiosa. Di solito questo accade quando le cime sono molto tese. Se sono un po' allentate, non c'è forza e non oscillano ritmicamente.
Rumori di sartiame in mare
Ma i rumori troppo forti del sartiame possono essere fastidiosi anche in mare. I grilli metallici sulla bugna del genoa, ad esempio, provocano forti impatti sull'albero quando si vira. Questo suono non solo è marziale sottocoperta, ma si accompagna anche alla certezza che ogni manovra lascerà dei graffi. Non è necessario che sia così. Basta fissare le scotte con una bolina o un grillo morbido, meglio se impiombato nella scotta, e l'usura sarà minore.
Anche i paterazzi e i paterazzi in Dyneema tendono a essere fonte di forti ronzii in mare. Per quanto leggero, questo materiale può essere molto rumoroso sotto carico. In questo caso, gli elastici avvolti a spirale intorno al pontile per una lunghezza di circa 1,50 metri garantiscono una riduzione significativa delle vibrazioni e quindi del rumore.
Lo sventolio delle sanguisughe è anche una fonte di rumore estremamente fastidiosa sotto vela. La soluzione di spingere leggermente il nastro della balumina rientra in realtà nella categoria del trim della vela, ma garantisce tranquillità e protegge anche il tessuto da gravi danni. Un doppio vantaggio.
Suoni calmanti in una tempesta
Oltre al sonno indisturbato e al desiderio diffuso di avere pace e tranquillità a bordo, c'è un altro caso particolare che richiede l'adozione di misure calmanti per l'armo: le tempeste in porto. A partire da una velocità del vento di 30 nodi, i fischi e i rumori non possono più essere evitati. In questo caso non si tratta più di ridurre i rumori molesti, ma di proteggere il materiale da eventuali danni.
Poiché questo vale anche per il periodo in cui lo yacht è senza equipaggio in porto, ogni volta che lasciate l'imbarcazione dovreste procedere come se voi, in qualità di proprietari, voleste poter dormire in pace sottocoperta. In casi estremi, in caso di forte tempesta, possono essere consigliate ulteriori precauzioni. Ad esempio, togliere il genoa se lo scafo difficilmente può essere tirato a sufficienza anche con venti leggeri. In caso di emergenza, la copertura della randa può anche essere avvolta con una cima d'ormeggio per fornire un'ulteriore protezione contro lo sventolio o addirittura il soffio.
Il parafango nell'armo può anche essere piuttosto controproducente in condizioni di tempesta e può colpire più che ridurre le vibrazioni. In questo caso, la variante con l'ammortizzatore sullo strallo di prua è decisamente preferibile.
Oltre a queste misure speciali, è opportuno considerare una routine adatta alla barca quando si ripulisce dopo il viaggio. Dove le drizze intralciano di meno e non sbattono, quale tensione della randa e del paterazzo è ideale per evitare che l'albero ondeggi, i lazyjack sono legati abbastanza lontano e la copertura della vela di prua è sufficientemente stretta?
Perché la brezza fresca arriverà di tanto in tanto nel cuore della notte. E se tutte le cause dei rumori del sartiame sono già state eliminate, non è necessario andare in coperta a piedi nudi e al gelo di notte.
I consigli dei lettori per la pace e la tranquillità nell'impianto di perforazione
Suggerimento 1: Bommel sul Dirk
La modifica del flusso d'aria aiuta a prevenire il ronzio delle merci ferme o in movimento. Un lettore ha ottenuto questo risultato con una bolla. A tale scopo, due dischi di cartone con un grande foro al centro vengono tagliati in modo da poter essere spinti sopra la forcella. Un filo di lana viene poi avvolto intorno ai dischi. Poi si taglia la lana lungo i dischi e la si fissa con alcuni avvolgimenti tra i dischi.
Suggerimento 2: Gancio sul divaricatore
Rilasciare la drizza, farla oscillare dietro l'amo e stringerla di nuovo. È così facile legare la cima. I ganci possono essere improvvisati da portasciugamani, come nel caso di questo suggerimento del lettore, oppure acquistati da rivenditori specializzati come deflettori per drizze di Pfeiffer. In questo modo si garantisce rapidamente la tranquillità dell'attrezzatura e si elimina la necessità di utilizzare uno Zeiser per legare le drizze.
Suggerimento 3: Due parabordi nell'albero
Il parafango sull'albero, che dovrebbe ridurre il ronzio e il rumore, è ben noto. Il consiglio di questo lettore va oltre e suggerisce non solo due parabordi, ma anche quelli orizzontali. Ciò si ottiene utilizzando un rubinetto sopra e sotto i paraurti. Il posizionamento è fondamentale. Se i parabordi colpiscono le crocette, il rumore può essere ancora più forte del ronzio dell'albero senza parabordi. È necessario fare qualche esperimento per trovare la giusta posizione nell'attrezzatura.
