Lista delle cose da fare: Ogni marinaio dovrebbe aver fatto questo una volta
YACHT-Redaktion
· 30.08.2025
Vela con gennaker
I gennaker non sono solo una fonte di divertimento, ma anche un'aggiunta logica al piano velico dei moderni rig. E chiunque è in grado di gestirli
Solo pochi equipaggi di charter ordinano un gennaker. Non è stato registrato il numero di armatori che possiedono un telo così colorato. Tuttavia, se si considera il numero di grandi bolle che si possono vedere in estate durante i corsi di room-sheet, è improbabile che siano molti di più in termini percentuali. Ma perché così pochi osano usare questa vela? Non ci sono ragioni solide contro di essa, solo pregiudizi, ma ci sono molti fatti che spiegano perché oggi il gennaker è un must.
Prima di tutto, il divertimento, la bella sensazione. Una bolla colorata davanti all'albero fa salire di parecchi punti la reputazione dell'equipaggio operativo. Un po' di stupore per la solida maestria degli argani e dei morsetti, un po' di invidia per la velocità nettamente superiore si generano automaticamente in coloro che vengono sorpassati sulla strada a senso unico del porto alle tre del pomeriggio. Questo ci porta al primo pregiudizio. Perché la navigazione con il gennaker non richiede molte più abilità rispetto alla normale navigazione a bordo.
Chi normalmente regola correttamente il genoa con il verricello o sceglie la rotta in base all'angolo d'attacco delle vele, fa esattamente lo stesso con il gennaker. Questo perché la randa non è altro che un genoa. È solo tagliata in modo leggermente diverso per generare velocità su rotte comprese tra 90 e 140 gradi di angolo di incidenza del vento vero. A seconda del taglio, può anche essere issata più in alto o più in basso, ma quella indicata è l'area di utilizzo principale.
Il gennaker è indispensabile, soprattutto per gli armo moderni con vele di prua strette e alte. Infatti, anche un leggero scuotimento delle scotte le fa ruotare verso l'alto, perdendo molto effetto. Un gennaker può ovviare a questo inconveniente. La bolla viene gestita come un genoa. Un bozzello di rinvio a poppa, la galloccia se necessaria, una scotta e una corta drizza: questo è tutto l'equipaggiamento aggiuntivo necessario. Il genoa viene avvolto o recuperato e la scotta del gennaker viene fatta scorrere sul verricello ora libero. Si avvolge o si avvolge fino a quando l'inferitura non cade leggermente, quindi si abbassa o si stringe. In genere, in caso di raffiche, si abbassa un po'. Questi sono tutti i consigli necessari per il trimming.
Se il gennaker è dotato di un tubo di recupero, un altro pregiudizio viene eliminato. La regolazione e il recupero non sono un problema, il telo non deve essere raccolto e non può cadere in acqua: è sufficiente tirare il salsicciotto nell'albero, sollevare il tubo, stringere la scotta. Al contrario, si scende prima a un angolo di vento di circa 160 gradi in modo che la vescica collassi sottovento alla randa, si tira il tubo con la cima di recupero e si lascia cadere il salsicciotto nel boccaporto di prua o nella sacca delle vele. Il gioco è fatto. Il tubo di recupero riduce anche il rischio di strappi perché il gennaker non entra più in contatto con oggetti appuntiti o taglienti.
Quindi, ci sono ragioni più che sufficienti per provarlo. Il noleggio di un gennaker costa di solito tra i 100 e i 250 euro in più; tuttavia, alcuni fornitori non lo fanno pagare. È meglio stipulare un'assicurazione sul deposito, poiché spesso viene richiesto un deposito extra. Un armatore può ottenere il sistema completo per uno yacht di dieci metri a partire da 2.000 euro, ma questo prezzo può essere facilmente raddoppiato con accessori di alta qualità e un buon tessuto.
Un altro consiglio per i principianti: una scotta sottovento è sufficiente. Basta trovare un pezzo lungo e partire! Anche strambare è facile, ma dovrete aspettare più tardi.
Un viaggio notturno
La maggior parte degli equipaggi che temono la navigazione notturna non l'ha mai fatta. Ma se pianificata correttamente, di solito è una delle esperienze più affascinanti della navigazione.
Non c'è bisogno di rapsodie elegiache per rendere plausibile una navigazione notturna, che offre tanti vantaggi oggettivi: si può completare in questo modo un tratto di viaggio poco attraente o fare un buon tratto all'inizio o alla fine di un viaggio per aumentare il raggio d'azione. In alcune zone con molto vento da una direzione, come l'Egeo greco, si può evitare il Meltemi, che spesso soffia forte durante il giorno. In questo modo si disinnesca una battaglia di bolina contro un'onda significativamente più alta durante il giorno, cosa di cui sono grati i compagni di navigazione inclini al mal di mare.
Ma naturalmente ci sono anche tutta una serie di argomenti "soft" che rendono valida una crociera notturna: il bagliore dell'onda di prua e del mare di poppa, il cielo stellato spesso impressionante lontano dalle fonti di luce a terra, per non parlare della prima alba vissuta in mare. E in nessun'altra occasione si comprende così intuitivamente il significato e lo scopo degli angoli del fascio in termini di guida della luce come durante una crociera notturna.
Se si programma la prima uscita in estate, con un po' di fortuna si può anche passare la notte in pantaloncini e maglietta. Lo skipper non deve preoccuparsi troppo dei piani di risveglio se ci sono tre o più compagni di navigazione a bordo. Il più delle volte, tutti sono così euforici al primo colpo di vento che quasi nessuno va volontariamente a letto prima dell'una. L'esperienza insegna che il periodo che va dalle due alle quattro o cinque del mattino è difficile, ma poco dopo la mezzanotte di solito a bordo si capisce subito chi dà il cambio a chi e quando. Regola generale: più persone ci sono a bordo, più brevi sono gli intervalli al timone. Tuttavia, spesso in una mite notte d'estate fa così caldo che l'equipaggio si limita a sonnecchiare nel pozzetto. Anche la preparazione obbligatoria del caffè o degli spuntini tiene in forma i compagni di navigazione; i perfezionisti, tuttavia, li preparano in anticipo.
Per evitare che il viaggio notturno diventi stressante, dovreste evitare le rotte commerciali trafficate, come gli schemi di separazione del traffico. Naturalmente, potete anche optare per una "crociera notturna leggera": Salpare a tarda ora dopo una giornata di relax in porto o in baia o, ancora meglio, navigare fino a notte fonda e poi arrivare in una baia o in un porto adatto al buio. Se la prima finisce all'una o alle due dopo mezzanotte, di solito tutti sono ancora così svegli che l'equipaggio può assaporare l'esperienza comodamente in pozzetto ed essere relativamente in forma il giorno dopo. Svegliarsi al mattino in una bella baia al buio è una delle esperienze più belle della navigazione.
Vela in singolo
Viaggiare da soli su uno yacht: molti lo sognano soltanto. Ma spostare una barca senza equipaggio non è poi così difficile se si è ben preparati.
Tra tutti i progetti che un velista può intraprendere, la navigazione in solitario è probabilmente quello con più sfaccettature. Perché se si naviga da soli, bisogna occuparsi da soli di tutti gli aspetti, dall'ormeggio e il disalberamento alle manovre di navigazione e alla navigazione. Niente co-sailor, niente divisione dei compiti, niente scuse è il motto.
Un'idea sbagliata comune sulla navigazione in solitario è che questa richieda grandi modifiche tecniche alla barca. In realtà, tutto ciò che serve è un autopilota decente a bordo. Senza di esso, processi di lavoro come la regolazione delle vele, la preparazione della barca per le manovre in porto e simili sono già piuttosto al limite. Alcuni skipper riescono a gestire il tutto anche con sistemi di barra o timone bloccabili, purché la barca sia ben stabilizzata.
Anche le vele di prua avvolgibili hanno senso e sono comunque standard sulla maggior parte degli yacht. Tutte le altre cose a bordo possono rimanere così come sono, almeno all'inizio. Naturalmente, per i perfezionisti c'è una lunga lista di possibili aggiunte molto pratiche, come i lazy jack per non dover stivare subito la randa, le drizze reindirizzate nel pozzetto, i winch per il genoa facilmente accessibili dal timone o i display in pozzetto per i plotter, ma i limiti del portafoglio tendono a essere fissati.
Ma soprattutto, trovare una destinazione fattibile. Naturalmente, un armatore esperto può portare la sua barca in vacanza con una sola mano o anche in una lunga crociera, ma perché non iniziare prima con il passo più ovvio? Weekend di allenamento in estate: in caso di tempo calmo, iniziate con l'ancoraggio in baia, in modo da non dover fare subito tutte le manovre. Oppure un trasferimento all'ormeggio a fine o inizio stagione.
Oppure, per cominciare, un esercizio spesso istruttivo: la navigazione in solitario con equipaggio. Può sembrare una sciocchezza, ma chi si cimenta in manovre di straorza, vela e simili con un equipaggio inattivo a bordo rischia poco e impara molto dall'esperienza. Problemi che prima non ci si aspettava si manifestano rapidamente senza dover pagare il "prezzo dell'apprendimento" sotto forma di danni - forse a parte i commenti di alcuni spettatori sui compagni di navigazione "pigri".
Chi è interessato alle manovre con una sola mano deve essere consapevole di una cosa: Tutte le manovre richiedono molto più tempo. E la pianificazione dei dettagli è molto più importante rispetto alla navigazione in equipaggio. Se manca una cima importante prima dell'ormeggio o non è fissata correttamente, il tempo e forse anche lo spazio in porto possono scarseggiare. Pertanto, è bene ripercorrere in dettaglio le fasi della manovra prevista, pensando a dove devono essere collocate cime, parabordi, corde di traino e tutto ciò che serve. Naturalmente, deve essere chiaro anche che l'autopilota di bordo funziona correttamente e manterrà l'imbarcazione sulla rotta, ad esempio in presenza di onde e vento. Lo stesso vale per il mantenimento dello yacht di bolina per issare e regolare le vele. Quindi, se il timoniere elettronico non è già di routine, è necessario prima effettuare dei test!
Naturalmente, occorre prestare maggiore attenzione alla sicurezza a bordo, poiché gli autopiloti non eseguono manovre di salvataggio per gli skipper caduti in mare. Prima della prima uscita in solitario, ognuno dovrebbe aver trovato le proprie risposte alle domande su quando indossare il giubbotto di salvataggio, su come fare il becco quando si lascia il pozzetto e su dove stringere le cinture di sicurezza.
È interessante notare che gli skipper single-handed in erba non sono necessariamente preoccupati per la navigazione in mare, ma per le manovre in porto. Non c'è da stupirsi, visto che è qui che si rischia il massimo imbarazzo di fronte ai critici marinai del porto. E chi vuole essere responsabile di fastidiosi danni alla propria o altrui barca a causa di manovre sbagliate?
Ecco alcuni consigli. Se non c'è abbastanza tempo per preparare l'imbarcazione prima dell'ormeggio o se la situazione in porto è confusa, può valere la pena di ormeggiare prima lo yacht a sottovento di una delfiniera con una sola cima e preparare tutto in tranquillità. Utile per i porti o le baie in cui si effettua l'ancoraggio: L'ancora di poppa, con una fettuccia su una carrucola o con un capo catena e una cima, può essere idealmente manovrata dal timone o spostata successivamente a prua. In generale, lasciate molto tempo per trovare un buon posto.
Quando si entra nei pozzetti, i parabordi non devono essere appesi fuori bordo troppo presto, perché tendono a impigliarsi nei delfini o nelle barche vicine e a piegare i supporti dei parabordi. Le cime di prua devono essere posate in modo lasco sopra il pulpito, in modo che le mani di aiuto a terra possano afferrarle direttamente. In molte situazioni, l'ormeggio a poppa è la soluzione migliore: lo skipper ha le cime di poppa direttamente a portata di mano, può valutare meglio la distanza dal molo rispetto a quando si "parcheggia" in avanti e, se necessario, l'imbarcazione può anche "sfogarsi" sulle cime di poppa per stabilizzarsi fino a quando non viene impiegata una cima di prua.
Una volta che lo stress della navigazione in solitario è stato ridotto in questo modo, non ci sono quasi più motivi per non provare. Ricercatori ed esperti velisti in solitario concordano: essere soli in mare con una barca porta molto rapidamente a un profondo rilassamento che difficilmente può essere sperimentato con un equipaggio. Essere soli nella natura, concentrandosi su se stessi, rilascia ormoni della felicità simili a quelli dei corridori di lunga distanza. Esiste persino un termine psicologico per definire questo fenomeno: "effetto flusso". Sembra promettente, non è vero?
Navigare nell'area di marea
Alcune delle più belle destinazioni di crociera si trovano in zone di marea. Molti skipper considerano questo aspetto come un ostacolo quasi insormontabile. Ma è possibile variare il livello di difficoltà
Due fatti su cui riflettere: le aree soggette a marea sono più ricche dal punto di vista biologico rispetto a quelle poco influenzate dalle fasi lunari. Molte di queste aree ospitano foche e delfini e la bassa marea espone enormi campi di cozze. Secondo: molte isole, baie, golfi o fiordi mostrano due facce completamente diverse, ma ugualmente attraenti, nel ritmo di mezza giornata della marea. Le superfici d'acqua diventano improvvisamente paesaggi rocciosi strutturati, banchi di sabbia o enormi campi di kelp. È indiscutibile che paesaggi come il Mare di Wadden con le isole tedesche e olandesi, la Bretagna in Francia, la costa meridionale dell'Inghilterra o destinazioni esotiche come la costa del Canada siano dei punti di forza visivi.
Ciò rende ancora più sorprendente il fatto che così pochi equipaggi tedeschi osino navigare in aree che i marinai britannici, olandesi e francesi danno per scontate. Certamente le zone di marea sono più impegnative del Mar Baltico o di gran parte del Mediterraneo; tuttavia, molti equipaggi sottovalutano che il grado di difficoltà può essere vario. E questo vale per tutte e tre le complicazioni temute della navigazione in corrente: la preoccupazione di avere troppa poca acqua sotto la chiglia e che lo yacht vada in secca in modo imprevisto, il dover passare metà della giornata a lottare con l'uso complicato di tabelle di marea, carte di corrente e triangoli di corrente o il dover navigare secondo il calendario delle maree e quindi presumibilmente dover partire di notte.
Naturalmente, lo skipper non può evitare le basi della navigazione di marea (vedi riquadri), ma al giorno d'oggi non è quasi più necessario disegnare triangoli di corrente, ad esempio, come nell'addestramento alla vela. Chi viaggia con i plotter può facilmente tenere d'occhio la corrente e la deriva con l'aiuto dell'elettronica. L'uso degli altri manuali e delle tabelle di solito diventa così naturale dopo poco tempo che non richiede quasi mezz'ora al giorno. Può capitare che un obiettivo giornaliero renda necessario controllare l'orologio. Ma se non si pianificano tratte troppo lunghe, sarà possibile limitare questa operazione a una o due volte durante il viaggio. Se l'equipaggio interiorizza il principio di lavorare con la corrente piuttosto che contro di essa, si scopre presto che la navigazione di marea può essere relativamente semplice: Se la rotta verso la destinazione attraversa un canale secondario o addirittura una secca, spesso esiste un percorso alternativo che richiede solo una distanza maggiore, come ad esempio prendere la rotta "intorno" ad alcune isole del Mare del Nord invece che nella loro copertura di marea.
Per quanto riguarda i porti e gli ancoraggi, quasi ogni zona offre una scelta: anche se ci sono luoghi che cadono in secca, ci sono sempre molti porti turistici indipendenti dalle maree o ancoraggi su pontoni galleggianti o boe in acque profonde. Non resta che decidere: godersi lo spettacolo naturale del cambiamento delle maree nel pozzetto o nel pub del porto?
Un colpo di vento forte
Molto vento = giornata in porto: è così che spesso si presenta nella realtà. Tuttavia, le riserve sono spesso dovute solo a esperienze di viaggi mal pianificati.
L'esagerazione della forza del vento reale e sperimentata è probabilmente antica quanto la marineria stessa: in porto, il vento era sempre più forte di almeno 1 o 2 Beaufort rispetto alla realtà. Probabilmente non c'è altro modo per spiegare perché si vedono sempre meno navi lasciare il porto quando le previsioni sono di 4 o 5 Beaufort. Come promemoria: non c'è vento forte a 5 Beaufort, ma inizia solo a 6 Beaufort.
Allora perché dovreste andarvene? In realtà ci sono più buone ragioni di quanto molti pensino. In primo luogo, ovviamente, il fattore tempo: gli equipaggi dei noleggiatori a volte devono riportare la nave indietro e praticamente non hanno altra scelta che partire. Ma può anche essere fastidioso per gli armatori, soprattutto sul Mar Baltico, rimanere "bloccati" in un porto per giorni e giorni, soprattutto se non offre molte attività di svago, come spesso accade in Danimarca. A volte l'intero piano di crociera, faticosamente pianificato per la vacanza, può andare in confusione o l'equipaggio può rapidamente innervosirsi a vicenda.
Ma non preoccupatevi, ovviamente nessuno vuole che vi imbarchiate nella prossima tempesta migliore (che inizia solo a 8 Beaufort). Ma perché non osare un viaggio breve e gestibile? Basta mettere il naso nel vento, per così dire, una volta sola. Dopotutto, se si pianifica un'uscita breve di due, massimo tre ore, non si corre il rischio di sovraccaricare l'equipaggio. Importante: l'equipaggio deve essere disposto a partecipare al viaggio. Discutetene con i vostri compagni di navigazione. Molte riserve sulla navigazione intorno ai 5-6 Beaufort - e non è consigliabile per gli equipaggi che in precedenza hanno viaggiato solo con tempo discreto - si basano su giornate di vento forte indesiderate: una previsione meteo è stata trascurata, un getto o un fronte di nuvole è stato sottovalutato. L'equipaggio impreparato vive spesso il maltempo come un dramma, anche se oggettivamente non è stato poi così grave. Queste esperienze lasciano il segno. Ma possono anche essere un ostacolo, quindi cercate di informarvi in anticipo. In questo modo, un buon skipper sa a quale membro dell'equipaggio prestare maggiore attenzione.
La preparazione è molto importante. Le regole di sicurezza (gilet obbligatori, corde) devono essere chiarite, altre norme devono essere curate: tutto deve essere ben stivato sottocoperta, le valvole di mare chiuse, gli spuntini preparati, tutti devono già indossare un abbigliamento adeguato. Il maggior numero possibile di lavori dovrebbe essere svolto in porto in termini di tattica di navigazione e in coperta. Altrimenti sarà inutilmente difficile più tardi in mare.
Un fattore di paura da non sottovalutare per molti equipaggi è l'attracco e il disincaglio in condizioni di vento prevalente, che spesso supera nettamente il disagio per il tempo "esterno". In linea di massima, non è più possibile influenzare l'uscita dal porto, ma per la destinazione o la baia vale la pena cercare un porto con una buona protezione dal vento, spazio sufficiente e, se possibile, file di box che non siano necessariamente ad angolo retto rispetto alla direzione del vento. In questo modo quasi nulla può andare storto, tranne forse la forza del vento percepita.
Altre cose da provare come marinaio
Sventagliamento
Certo, il sogno di volare a vela non è per tutti, e un livello minimo di atletismo, di esperienza in barca a vela e di desiderio di testare i propri limiti fanno parte di questo sogno. Ma i tempi in cui il foiling era possibile solo per chi navigava a livello di 49er sono finiti. Barche come lo Skeeta, l'iFly (cat), il Quant 23 o il Whisper sono talmente sofisticate nelle loro caratteristiche di volo che possono essere padroneggiate anche dai dilettanti. "L'Highfly fa volare tutti", dice ad esempio il redattore di YACHT Lars Bolle. Campi di foil come quello di Stickl sul lago di Garda sono l'ideale.
Crociera in gommone
Siamo onesti: quasi tutti hanno un sacco a pelo, un materassino, una tenda e un fornello da campeggio da qualche parte. Procuratevi un vecchio gommone da un noleggiatore o da un amico velista e l'avventura potrà iniziare proprio davanti alla vostra porta di casa! Chi negli ultimi anni ha navigato solo con barche a chiglia rimarrà sorpreso di quanto siano divertenti questi piccoli gommoni e di come possano portarvi in qualsiasi baia appartata. Lì potrete pescare, accendere un fuoco e provare la vita semplice. Certo, la mattina vi farà male la schiena, ma le esperienze e le impressioni sono incomparabili. E con uno smartphone e un'applicazione di navigazione installata, la civiltà moderna non è mai veramente lontana. Quando tornerete a casa, vedrete sicuramente le comodità di casa vostra con occhi completamente diversi.
Gatto da spiaggia a vela
Ci sono poche cose che sono divertenti e fanno salire l'adrenalina come un moderno beach cat quando il vento aumenta la velocità. Il vento forte non è più necessario, grazie ai sistemi di avvolgimento gennaker facili da usare, in cui il turbo viene semplicemente regolato, recuperato o avvolto tirando. Grazie alla loro larghezza, i cat sono anche più tranquilli in acqua rispetto alle derive e sono quindi più facili da controllare all'inizio. Il momento in cui si riesce a navigare per la prima volta con lo scafo in aria è indescrivibile. È meglio trovare una buona scuola di vela nelle vicinanze e partire.
Il racconto di una notte di mezza estate in Scandinavia
L'effetto è difficile da descrivere: Chiunque navighi verso nord alle alte latitudini nel mese di giugno scandinavo, ad esempio da Stoccolma, vive con grande stupore le brevi notti di poche ore. Improvvisamente il corpo riesce a gestire cinque ore di sonno, si guarda l'orologio mentre si naviga e ci si accorge con cipiglio che sono le 22.00 ma sembrano le 17.00. La luce non se ne vuole andare. La luce non se ne va, il corpo sembra un po' drogato. Il giorno più lungo è il 21 giugno, ma anche qualche settimana prima e dopo l'effetto è ancora sorprendente. Inoltre, gli svedesi festeggiano la mezza estate con grandi fuochi e feste all'aperto con amici e conoscenti. Ogni velista in crociera dovrebbe vivere questa esperienza almeno una volta.
Navigazione a lungo raggio
Se programmate la vostra vacanza solo a partire dal porto di casa o dalla base di noleggio con i soliti tragitti di 20-30 miglia, bloccherete i vostri orizzonti. Perché non portare la barca verso destinazioni più lontane con una tappa non-stop di due o più giorni, in modo da mettere a fuoco un'area finora inesplorata? Stoccolma, la costa meridionale della Norvegia: non c'è problema se si "consumano le miglia" quando il vento è favorevole. Un'esperienza del genere aiuta l'equipaggio a maturare enormemente come marinaio. Navigare da soli con un sistema di guardia è una sfida completamente nuova per molti. Abbiate il coraggio!
